一种铁路货车检测用防倾覆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车检测用防倾覆装置，其特征在于：它包括一个筒体、一根螺杆和两只夹钳，所述筒体底部设置有一法兰，所述法兰上设置有若干通过地脚螺栓与地面连接的安装孔，所述筒体顶部固定连接有一螺纹盖，所述螺纹盖的中心通过螺纹连接所述螺杆，所述螺杆的顶部设置有一支撑板，所述支撑板上、下间隔设置有两个通孔，每一所述夹钳的夹持部呈C形，所述夹持部底面设置有两块向下延伸的固定板，每一所述固定板上设置有与所述支撑板上的通孔对应的两个通孔，两所述夹钳分别位于所述支撑板的前、后，两所述夹钳上与所述支撑板上对应的一组通孔通过一转轴连接，另一组通孔在所述两只夹钳处于夹紧状态时，通过一锁闭圆销连接。本实用新型专利技术可以广泛应用于铁路货车检测时对车体的辅助支撑中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种辅助支撑装置，特别是关于一种铁路货车检测用防倾覆装置。
技术介绍
铁路货车的车体在组装、焊接、装配完成后需要对车体的相关尺寸进行检测，为了对车体的实际工作状态进行检测，需要对支撑车体的两个心盘进行检测，但是在对支撑车体的心盘进行检测时，车体可能会由于受到不可预计的外力作用发生滑落、倾覆的事故，目前没有完善的解决此问题的方法。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种当对支撑车体的心盘进行检测过程中，车体有滑落、倾覆的倾向时能够对车体起到限制移动的作用，进而防止车体发生滑落、 倾覆的事故的铁路货车检测用防倾覆装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车检测用防倾覆装置，其特征在于它包括一个筒体、一根螺杆和两只夹钳，所述筒体底部设置有一法兰，所述法兰上设置有若干通过地脚螺栓与地面连接的安装孔，所述筒体顶部固定连接有一螺纹盖，所述螺纹盖的中心通过螺纹连接所述螺杆，所述螺杆的顶部设置有一支撑板，所述支撑板上、下间隔设置有两个通孔，每一所述夹钳的夹持部呈C形，所述夹持部底面设置有两块向下延伸的固定板，每一所述固定板上设置有与所述支撑板上的通孔对应的两个通孔，两所述夹钳分别位于所述支撑板的前、后，两所述夹钳上与所述支撑板上对应的一组通孔通过一转轴连接，另一组通孔在所述两只夹钳处于夹紧状态时，通过一锁闭圆销连接。与所述前、后夹钳对应，在所述支撑板上设置有两限制所述夹钳向下翻转的定位块。所述螺纹盖包括一位于上方的大圆盘和一位于下方的小圆柱体，所述小圆柱体与所述筒体内径相配合，所述大圆盘的外径大于所述筒体的外径。所述位于上方的大圆盘和位于下方的小圆柱体通过焊接连接成一体。所述位于上方的大圆盘和位于下方的小圆柱体一体成型。所述锁闭圆销的端部具有一手柄。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术包括一个筒体、一根螺杆和两只夹钳，每一夹钳的夹持部底面设置有两块向下延伸的固定板，通过固定板将两只夹钳连接在螺杆的支撑板两侧，在使用时可使其对称受力，夹钳在闭合时和车体侧梁有一定间距，对车体检测不会有任何的影响，在检测过程中当车体发生一定的位移、有滑落、倾覆的倾向时，两只夹钳可以对车体起到限制移动的作用，从而防止车体发生滑落、 倾覆的事故。2、本技术的筒体采用封闭结构既可以对螺杆的螺纹进行保护又可以作为整体受力结构且下部采用法兰可以方便在检测现场安装，可以根据不同车型宽度对本技术的安装位置进行调整。3、本技术的筒体上部的螺纹盖与螺杆相配合，对螺杆进行左右旋转就可以使其整体相对螺纹盖上下位置运动，根据车体侧梁的高度从而使螺杆上部连接的两只夹钳相对地面的高度方便进行调整。本技术可以广泛应用于铁路货车检测时对车体的辅助支撑中。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的俯视示意图；图3是本技术结构的部分剖视示意图图4是本技术筒体结构示意图；图5是图4的俯视示意图；图6是本技术螺杆结构示意图；图7是图6的左视示意图；图8是图6的俯视示意图；图9是本技术夹钳的结构示意图；图10是图9的左视示意图；图11是本技术工作状态示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1 3所示，本技术包括一个筒体1、一根螺杆2和两只夹钳3。筒体1底部设置有一正方形法兰11，法兰11上设置有若干通过地脚螺栓与地面连接的安装孔12，筒体1的顶部固定连接一螺纹盖13，螺纹盖13中心设置有一螺纹通孔14 (如图4 5所示)。 螺纹通孔14中旋设有螺杆2，螺杆2的杆身21全部加工成螺纹与上述螺纹通孔14配合， 根据实际需要，通过旋转螺杆2的杆身21调整整个螺杆2的高度。螺杆2的顶部中心设置有一长方体状的支撑板22，支撑板22上间隔设置有两通孔23、24(如图6 8所示)。每一夹钳3包括一呈C形夹持部31，夹持部31的底面设置有两块分别向下延伸的固定板32、 33，两固定板32、33之间的距离与上述支撑板22的宽度相配合，两固定板32、33上分别设置有与上述支撑板22上的两通孔23J4对应的两通孔34、35(如图9、图10所示)。两只夹钳3分别位于支撑板21的前、后，两只夹钳3的固定板上与支撑板22上对应的一组通孔通过一转轴4(普通圆销)连接，另一组通孔在两只夹钳3处于夹紧状态时，通过一锁闭圆销5连接。如图4所示，上述实施例中，螺纹盖13包括一位于上方的大圆盘131和一位于下方的小圆柱体132，小圆柱体132与筒体1内径相配合，大圆盘131的外径大于筒体1的外径。大圆盘131和小圆柱体132可以通过焊接连接成一体或大圆盘131和小圆柱体132 — 体成型。如图6 8所示，上述各实施例中，支撑板22的两侧与前、后两只夹钳3对应，在支撑板22上设置有两限制两只夹钳3向下翻转的定位块25、26。上述各实施例中，锁闭圆销5可以具有一供拔插的手柄。如图1、图11所示，本技术使用时，将车体吊装在车体支撑装置上后，根据车体侧梁的高度，首先通过转动螺杆2将两只夹钳3调整到合适的高度，再将两只夹钳3向上旋转至垂直位置夹住车体侧梁的底端，两夹持部31闭合时通过一锁闭圆销5使两只夹钳3 在闭合状态锁闭。两只夹钳3闭合时围绕车体的侧梁6的底端且与车体侧梁6的顶端相隔一段距离，这样对车体检测不会有任何的影响，检测过程中如果车体发生一定的位移有滑落、倾覆的倾向时，两只夹钳3对车体起到限制移动的作用，从而防止车体发生滑落、倾覆的事故。在车体检测完成后，将锁闭圆销5抽出，两只夹钳3开启，两夹持部31分别转动到水平位置由设置在支撑板22两侧的定位块25 J6阻挡定位，此时车体可以吊离车体支撑装置，完成检测。上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路货车检测用防倾覆装置，其特征在于它包括一个筒体、一根螺杆和两只夹钳，所述筒体底部设置有一法兰，所述法兰上设置有若干通过地脚螺栓与地面连接的安装孔，所述筒体顶部固定连接有一螺纹盖，所述螺纹盖的中心通过螺纹连接所述螺杆，所述螺杆的顶部设置有一支撑板，所述支撑板上、下间隔设置有两个通孔，每一所述夹钳的夹持部呈C形，所述夹持部底面设置有两块向下延伸的固定板，每一所述固定板上设置有与所述支撑板上的通孔对应的两个通孔，两所述夹钳分别位于所述支撑板的前、后，两所述夹钳上与所述支撑板上对应的一组通孔通过一转轴连接，另一组通孔在所述两只夹钳处于夹紧状态时，通过一锁闭圆销连接。2.如权利要求1所述的一种铁路货车检测用防倾覆装置，其特征在于与所述前、后夹钳对应，在所述支撑板上设置有两限制所述夹钳向下翻转的定位块。3.如权利要求1所述的一种铁路货车检测用防倾覆装置，其特征在于所述螺纹盖包括一位于上方的大圆盘和一位于下方的小圆柱体，所述小圆柱体与所述筒体内径相配合，所述大圆盘的外径大于所述筒体的外径。4.如权利要求2所述的一种铁路货车检测用防倾覆装置，其特征在于所述螺纹盖包括一位于上方的大圆盘和一位于下方的小圆柱体，所述小圆柱体与所述筒体内径相配合，所述大圆盘的外径大于所述筒体的外径。5.如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马国英，王新瑛，赵永军，时域，李瑞，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：