本发明专利技术公开一种车用交流发电机的电磁兼容结构及具有该结构的发电机，所述车用交流发电机的电磁兼容结构至少包括：壳体、设置于壳体内的定子、转子轴、转子、整流组件、电压调节器、滑环组件、电刷组件；所述电磁兼容结构包括：一等电势部件，连接于所述转子轴与发电机的负极之间，实现发电机转子轴与发电机负极等电位。本发明专利技术提供的车用交流发电机的电磁兼容结构及具有该结构的发电机，可使交流发电机结构中的旋转部件与负极处于等电势状态并有效电连接，防止分别以两者为负极端形成的回路间的相互干扰，尤其适用于抑制低频电磁干扰，满足抗干扰能力要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车用交流发电机的电磁兼容结构，尤其涉及一种可以搭建于车用交流发电机内部旋转机构和整机非旋转结构之间的电磁兼容结构。
技术介绍
随着科学技术发展进步，对各种能量传递的研究渐渐进入人们的视线，同时科技的发展方向即是为了提供更加便利的生活条件，由此而产生了大量的电子电气设备遍布人们的日常生活，同时也造成了我们周围时刻存在着大量的电磁能量，而这些电磁能量的存在可能造成其他的设备不良运转，甚至产生严重的危害，干扰着我们正常的生活。电磁干扰一般分为传导干扰及辐射干扰，而电磁干扰产生的重要条件即存在干扰信号源、被干扰器件及干扰传递的通道。目前，汽车用交流发电机由于内部存在电磁干扰源器件，诸如转子、定子、电压调节器等，而这两种干扰方式一般都同时复杂的并存于工作环境空间，且这些元器件除了自身是干扰源外同时也是被干扰体，这些复杂的结构特征使得在对抗电磁干扰有特殊要求的环境中无法满足使用要求。但日益增加的对汽车电子电气器件的抗电磁干扰能力要求，使得电磁兼容设计在汽车电器结构整体设计中处于越来越重要的位置。一般用于电磁兼容设计的方法有屏蔽方法，即将电磁干扰源置于一个金属外壳内达到屏蔽效果；电容滤波方法，即使用一个或一组电容连接于需要进行降扰的端子，达到滤波的作用；等电势方法，将两个电流环路的低端连接达到等电势，即可有效降低该两个环路产生的电磁干扰。目前车用有刷交流发电机基本上采用转子总成为主要励磁系统，转子线圈与集电环相连，电瓶或其他励磁源通过电刷连接于转子集电环，并由电压调节器控制励磁信号，达到固定部件与旋转部件的有效连接。但车用交流发电机由于其体积及安装结构在发动机上的限制，使用屏蔽方法实现电磁兼容并不现实；并且由于其结构是由旋转部分与非旋转部分组合，实现这两部分环路(励磁环路与输出环路)的低端等电势存在技术瓶颈，例如如何能够实现转子轴(旋转部件)与壳体(固定部件)或负极的有效电连接？这里的有效电连接指的是，需要进行电连接的端子即使不采用压接、焊接等固定手段，仍然忠实传递电信号，并能够实现电连接的可靠性。因此目前车用交流发电机仍然采用电容结构作为主要的电磁兼容设计方法。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可用于车用有刷交流发电机的电磁兼容结构及具有该结构的发电机，使现有交流发电机结构中的旋转部件与负极处于等电势状态并有效电连接，防止分别以两者为负极端形成的回路间的相互干扰，尤其适用于抑制低频电磁干扰，满足抗干扰能力要求。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车用交流发电机的电磁兼容结构，所述车用有刷交流发电机至少包括壳体、设置于壳体内的定子、转子轴、转子、整流组件、电压调节器、滑环组件、电刷组件；所述电磁兼容结构包括一等电势部件，连接于所述转子轴与发电机的负极之间，实现发电机转子轴与发电机负极等电位。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述等电势部件为一个与所述转子轴连接的第三滑环和与之相匹配的连接于发电机负极的一个第三电刷。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述第三滑环设置于所述滑环组件上与所述滑环组件为一体设置，所述第三电刷设置于所述电刷组件上与所述电刷组件为一体设置，并所述第三电刷与所述第三滑环相对应。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述第三滑环设置于所述滑环组件外与所述滑环组件为分体设置，所述第三电刷设置于所述电刷组件外与所述电刷组件为分体设置，并所述第三电刷与所述第三滑环相对应。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述第三滑环为导电材料制成。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述第三滑环与所述转子轴连接方式为压装、镶嵌、焊接、粘贴或在所述转子轴上直接加工而成。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述等电势部件为设置于所述发电机的前轴承、后轴承或附加轴承上的导电油脂。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述等电势部件为一轴导接件，所述轴导接件设置于所述壳体的内壁上，与所述转子轴滑动或滚动接触。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述轴导接件设置于相对所述转子轴的轴端、轴肩或环槽位置，且所述轴导接件通过一弹性件与一壳体连接件相连，所述壳体连接件固定于所述壳体的内壁上。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述轴导接件为球形、半球形。上述的车用交流发电机的电磁兼容结构，其中，所述发电机负极是指发电机上能够等效于负极的部件，包括所述壳体、电刷组件上的负极端子、整流组件上的负极端子、电压调节器上的负极端子。为了实现上述目的，本专利技术还提供一种应用上述任意一项所述的车用交流发电机电磁兼容结构的交流发电机。本专利技术的技术效果在于本专利技术提供的车用交流发电机的电磁兼容结构，可以实现使现有交流发电机结构中的旋转部件与固定部件(如壳体)或负极处于等电势状态，实现交流发电机转子轴(旋转部件)与壳体(固定部件)负极间的有效电连接，使二者处于等电势状态，防止分别以两者为负极端形成的回路间的相互干扰，同时又可以有效地防止地回路的的干扰，尤其适用于抑制低频电磁干扰，满足抗干扰能力要求。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。附图说明图1为本专利技术提供的电磁兼容结构的一实施例的结构剖视图2为本专利技术提供的电磁兼容结构的再一实施例的结构剖视图3为本专利技术提供的具有电磁兼容结构的交流发电机结构剖视图。其中附图标记1第三滑环2交流发电机转子轴3电刷组件4第三电刷5第三电刷引线6第— 电刷7第二.电刷8第二.滑环9第一 滑环10壳体11电压调节器12滑环组件13整流(电刷)组件14.后轴承15前轴承16.定子总成17转子总成18轴导接件19弹性件20壳体连接件。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的结构原理和工作原理作具体的描述在图1、图2、图3所示的具体实施方式中，本专利技术提供一种车用交流发电机的电磁兼容结构及具有该结构的发电机。本专利技术提供的电磁兼容结构，是在车用交流发电机现有转子总成结构上增加一等电势部件，连接于所述转子轴与发电机的负极之间，使之实现发电机转子轴与发电机负极等电位。所述发电机负极是指发电机上所有可以等效于负极的部件，其包括发机电壳体、 电刷组件上的负极端子、整流组件上的负极端子、电压调节器上的负极端子。请参阅图1本专利技术提供的电磁兼容结构的一实施例的结构剖视图。本具体实施方式是采用在车用有刷交流发电机现有转子总成结构上增加一环状等电势部件，即第三滑环，以实现发电机转子轴与发电机负极等电位的目的。如图1所示将第三滑环1压装于交流发电机转子轴2上，并在电刷组件3上增加第三电刷4与该第三滑环1进行配合使用，同时将第三电刷引线5与发电机负极(壳体) 焊接。第三滑环1选择导电的材料制成，较佳的选择金属材料制成。所述第三滑环1 (处于旋转体上)与发电机壳体(固定结构)采用与第一滑环、第二滑环相同的连接方式，即通过电刷形成有效连接。与原有集电环结构不同的是该第三滑环为导电材料，直接压装于转子轴上，而原集电环结构采用的是与轴绝缘设计。所以此时该第三滑环与轴直接相连，而通过与发电机壳体电势相等的第三电刷将发电机轴与壳体进行了等电势处理，从而实现有刷发电机旋转部件与非旋转部件达到有效电连接。本专利技术对于第三滑环的安装位置不局限于上述实施方式，S本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张琳，董大虎，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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