一种一体式车用电动压缩机制造技术

一种一体式车用电动压缩机，包括电机以及压缩机，所述的压缩机转动叶轮直接安装于电机输出轴上。本实用新型专利技术将电机与压缩机叶轮同轴一体化连接，既减少了动力传递的中间环节、提高了能量的转换效率，也增加了整个压缩机运行的稳定性。并且本实用新型专利技术揭示的压缩机整体为一体结构形式，更便于在汽车上安装，使用也更加便利。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种一体式车用电动压缩机
本技术涉及一种汽车空调改进技术。技术背景空调是车辆中必备的设备，现有技术中，大部分压缩机都是由汽车发动机通过皮带驱动，这种结构方式动力传递环节多，能量损耗大，可靠性能差，并且在设计、安装时难度较大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的技术问题是提供一种运行稳定、能量损耗低的一体式车用电动压缩机。为了解决上述技术问题，本技术采用如下方式实现一种一体式车用电动压缩机，包括电机以及压缩机，所述的压缩机转动叶轮直接安装于电机输出轴上。作为对上述方案的改进，所述压缩机的缸体直接固定于电机外壳上。其中，所述的电机为直流无刷电机。所述的压缩机为旋叶式压缩机。本技术将电机与压缩机叶轮同轴一体化连接，既减少了动力传递的中间环节、提高了能量的转换效率，也增加了整个压缩机运行的稳定性。并且本技术揭示的压缩机整体为一体结构形式，更便于在汽车上安装，使用也更加便利。附图说明图1为本技术实施例剖面结构示意图。具体实施方式针对现有技术存在的缺陷，为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图对本技术的作进一步详细描述如附图1所示，本实施例揭示的车用电动压缩机为一体式压缩机，该压缩机将电机1、压缩机2集成于一体，极大方便了压缩机的安装，减少了动力传递的中间环节、提高了能量的转换效率，增加了整个压缩机运行的稳定性。本实施例设计的一体式压缩机的电机1采用的是直流无刷电机1，压缩机2为旋叶式压缩机。该电机包括电机外壳12以及内部转子13，转子13的电机输出轴11向前延伸与压缩机2的缸体22中，压缩机2的转子叶轮21直接固定于电机输出轴11上，与电机 1的转子13同步转动。上述结构形式保证了电机1与压缩机2之间具有高效、稳定的动力传递。此外，本方案将压缩机2的缸体22直接固定于电机1的外壳12上，形成整体封闭式结构。该结构形式使整个压缩机在安装时更加方便，增加了汽车在设计、组装时的灵活性。 以上所述实施例仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种一体式车用电动压缩机，包括电机(1)以及压缩机(2)，其特征在于所述的压缩机转动叶轮(21)直接安装于电机输出轴(11)上。2.根据权利要求1所述的一体式车用电动压缩机，其特征在于所述压缩机的缸体直接固定于电机外壳上。3.根据权利要求2所述的一体式车用电动压缩机，其特征在于所述的电机为直流无刷电机。4.根据权利要求2所述的一体式车用电动压缩机，其特征在于所述的压缩机为旋叶式压缩机。专利摘要一种一体式车用电动压缩机，包括电机以及压缩机，所述的压缩机转动叶轮直接安装于电机输出轴上。本技术将电机与压缩机叶轮同轴一体化连接，既减少了动力传递的中间环节、提高了能量的转换效率，也增加了整个压缩机运行的稳定性。并且本技术揭示的压缩机整体为一体结构形式，更便于在汽车上安装，使用也更加便利。文档编号F25B31/02GK202281421SQ20112021457公开日2012年6月20日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日专利技术者张春贵, 董彦喜 申请人:惠州市惠丰汽车空调有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张春贵，董彦喜，
申请(专利权)人：惠州市惠丰汽车空调有限公司，
类型：实用新型
国别省市：