用于机动车的桥支架、特别为前桥支架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的一体式铸造的桥支架(12)。设有转向器壳(10)，该转向器壳完全或部分地与桥支架一体制成；或者，该转向器壳完全或部分地与桥支架形成材料配合连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的桥支架、特别为前桥支架。
技术介绍
上述桥支架诸如又被称为转向架或副车架、集成框架或辅助框架，桥支架与成套设备以及辅助成套设备组装在一起之后，共同作为预装配单元或模块而固定在机动车车身构造上，例如固定在车身和/或固定在机动车主车架上。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种一体式铸造的桥支架，能够对前述功能或要求中的至少一项实现优化。那么，使桥支架尽可能多地容纳从属于副车架或驱动装置的成套设备构件或辅助成套设备构件，例如容纳所有的传动杆、转向装置、稳定器或成套传动设备，从而实现使这些成套设备构件或辅助成套设备构件特别根据装配、车身载荷、舒适性和强度需求而间接地固定在机动车车身构造上。桥支架应该容纳传动杆并截获所产生的车轮作用力。此外，桥支架还应该容纳转向器和稳定器。同样可以由桥支架获取或吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。另外，桥支架还应该成套传动设备定位。对此，桥支架应该在横向上提供较高的强度，而在纵向上提升纵向弹性性能。桥支架应该有利于弹性运动学性能并这样构成，即，使装配、维护和修理得到简化。为此，应该使桥支架实现在动力学连接点(所谓的“挂架(Hardpoints) ”)方面的低成本制造，并具有较小的公差。对此，桥支架应该在连接点上具有足够大的强度，并能够承受持久载荷。本专利技术的桥支架应该满足对于刚度、特征频率和碰撞性能的高要求，而且重量尽可能轻，具有尽可能少的单个构件以及使焊缝低成本地形成，控制尽可能多的副车架构件并实现对于这些构件的调节，需要尽可能小的构造空间，削减噪音和振动的扩散(噪音特别是轨道噪音，振动特别指车轮振动)， 以及实现简单的组装和拆卸。本专利技术的目的这样实现，S卩，在一体式铸造的桥支架中设有转向器壳，该转向器壳完全或部分地与该桥支架一体制成。这样包括在桥支架中的转向器壳使桥支架得到优化，特别是在与桥支架相关的舒适性、安全性和刚性要求方面得到优化。还可以了解到，与桥支架完全或部分一体式制成的转向器壳根据实际需求可以获取桥支架内部的车轮作用力，以及可以吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。特别是， 在横向上设置在一体式铸造的桥支架中的部分转向器壳、即其中可移动地设有操纵杆的转向器壳部分使横向强度以及扭转强度得到显著改善。对此，根据本专利技术，对于刚性、特征频率和碰撞性能的要求，通过与桥支架一体式铸造的转向器壳而得到更理想和更优化的满足。在确定的使用条件下，具有优势的是，转向器壳完全或部分地与桥支架形成材料配合连接。这样与桥支架连接的转向器壳同样实现了对桥支架的优化，特别是在对于桥支架的舒适性、安全性和刚性要求方面。例如一方面可以了解到，这样独立制造的并材料配合地集成在一体式铸造的桥支架中的转向器壳根据实际需求能够获取在桥支架内部的车轮作用力以及吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。特别是，在横向上设置在一体式铸造的桥支架中的部分转向器壳、即其中轴向可移动或可运动地设有操纵杆的转向器壳部分使横向强度以及扭转强度得到显著改善。对此，根据本专利技术，对于刚性、特征频率和碰撞性能的要求，通过与一体式铸造的桥支架形成材料配合连接的转向器壳而得到更理想和更优化的满足。材料配合连接是这样的一种连接，S卩，使零件、这里特别指桥支架和转向器壳如此紧密相互连接，即，使运行过程中产生的作用力通过内聚和附着性能而进行传递。这样的连接是不可拆卸的，也就是说，这种连接只能够通过破坏连接的零件才能分开，或者通过破坏连接部件才能在各自的零件中进行拆卸。除了本专利技术的方法，还使桥支架能够相对轻质地构成，这是因为转向器壳优选为大体上呈管状的中空形体，操纵杆可移动或可轴向运动地安装在该在中空形体中。具有优势地，甚至可以通过集成设置在桥支架中的转向器壳来节省材料，即，使转向器壳在桥支架内部通常进行过渡地横向延伸。桥支架本身优选具有本体，本体优选呈框架结构地可以设有加固延伸部，或者设有尽可能封闭的基础面，该基础面设有所需要的用于固定/定位副车架组件的接纳部或容纳部。可以具有优势的是，转向器壳的与桥支架一体铸造成型的部分形成为半壳体。通过该半壳体结构实现了本专利技术的特别使桥支架刚性增强的目的。在此，半壳体形成为转向器壳的管状中空形体的一部分，在该部分转向器壳中可移动地设有操纵杆。在此具有优势地，使操纵杆以及连同其它组件特别利于装配地组装在半壳体中，接下来可以用另一个半壳体封闭。优选对于封闭可以再次采用可拆卸的连接技术，以使操纵杆连同其它组件在任何时候都能快速地实现维护和/或修理操作。特别由于转向器壳的几何结构而证明转向器壳特别适合于集成设置在桥支架中， 这一点在 ZF Lenksysteme GmbH，Schwiibisch Gmiind，Deutschland 的操作系统(以商标名称为“ ZF-Servolectric ”而公知的)的组件中可以了解到。适宜地，可以使转向器壳具有至少一个管状的用于容纳操纵杆的中空体，其中，该至少一个中空体优选设置在桥支架本体上，或设置在一个假想的、由桥支架展开的水平面上。对于该仅一个管状的中空体，其优选横向相对于机动车纵轴大体上延伸经由桥支架的宽度。然而还可以适宜地，设有两个管状的中空体，这两个中空体横向相对于机动车纵向相互间隔地设置在桥支架的边缘区域中，用以这样容纳操纵杆，即，使操纵杆大体上中央空出地设置。为了防止中央空出的操纵杆不受到污染，可以具有优势地设置一个罩体，该罩体特别由合成材料、优选以折叠防护罩的形式构成。前述两个设置在边缘区域中的管状中空体优选连接或设有容纳部，例如一方面用于容纳转向轴，另一方面用于容纳伺服电机的锥齿轮变速器。此外，还适宜地，转向器壳具有用于定位转向轴的容纳部，其中，该容纳部优选开始于桥支架本体之上，或开始于一个假想的、由桥支架展开的水平面之上；而终止于该桥支架本体之下，或终止于该假想的、由桥支架展开的水平面之下。该容纳部具有通到管状中空体的通道，并且相应地与中空体一体制成或形成材料配合连接。可以具有优势地，转向器壳具有用于容纳伺服电机的变速档位和锥齿轮传动机构的接纳部，其中，该容纳部优选开始于桥支架本体之下，或开始于一个假想的、由桥支架展开的水平面之下，并且可以在此进行操作；以及，终止于该桥支架本体之上，或终止于该假想的、由所述桥支架展开的水平面之上，并且在此是封闭的。这样的容纳部具有通到管状中空体的通道，并且相应地与中空体一体制成或形成材料配合连接。另外还具有优势的是，于桥支架本体之下，或于一个假想的、由桥支架展开的水平面之下设有用于伺服电机以及ECU(发动机控制单元)和控制设备的构造空间。对于不同的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于内部浇铸成型。对于另外的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上额外还于内部浇铸成型。对于其它的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于周围浇铸成型。对于个别的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上额外还于周围浇铸成型。对于不同的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于上方浇铸成型。然而对于个别的需求情况，还可以具有优势地，转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·布施约翰，于尔根·艾克曼，海科·考尔特，
申请(专利权)人：KSM铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：