一种铁路大中梁、小侧梁共用平车制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路大中梁、小侧梁共用平车，它包括一个矩形承载底架，底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、中央横向梁及大横向梁组焊而成；底架的底部通过盆型心盘安装在两个转向架上，底架和两个转向架上分别安装有一制动装置，每个转向架上还分别设置有一基础制动装置；底架的顶部交替铺设有钢木混合地板，钢木混合地板两端分别设置有两个集装箱锁头，钢木混合地板中部设置有四个集装箱锁头；底架的两端分别安装有一套车钩缓冲装置，并在钢木混合地板两端分别设置有一端门。本发明专利技术能大幅度的提高底架承载能力，满足重量更大货物装载及大型重载集装箱装载运输的强度要求，同时能满足重量更大的坦克、大型铁路桥梁等特种集载货物运输的要求。本发明专利技术可以广泛应用于铁路货车使用中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种共用平车，特别是关于一种用于铁路货车运输领域中的铁路大中梁、小侧梁共用平车。
技术介绍
共用平车是即可装运普通货物，又可装运集装箱的平车。目前，市场上有多种型号的共用平车，这些平车均采用中梁、侧梁断面相近的大型H型钢结构。这种结构的平车缺点是侧梁断面较大，在使用中，列车检查人员无法深入到底架内部进行检查和维修，无法适应铁路提速后大幅缩短列车检查作业时间的实际情况，影响了平车运用安全性。现有的共用平车上铺设纯木地板结构，在使用中损坏较严重，车辆技术状态较差， 影响平车装货性能，也是造成平车厂修及段修周期较短的主要原因。而且，现有平车四周的绳栓和柱插等用于捆绑货物的加固部件承载强度较弱，不能满足日益提高的大型货物加固性能需要。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种能有效提高运输能力，增强货物装载捆绑加固能力，延长车辆的厂修及段修周期，改善列车检查人员的作业条件，并能确保货车运行安全的铁路大中梁、小侧梁共用平车。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案一种铁路大中梁、小侧梁共用平车， 其特征在于它包括一个矩形承载底架，所述底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、中央横向梁及大横向梁组焊而成；所述底架的底部通过盆型心盘安装在两个转向架上，所述底架和两个转向架上分别安装有一制动装置，每个所述转向架上还分别设置有一基础制动装置；所述底架的顶部交替铺设有钢木混合地板，所述钢木混合地板两端分别设置有两个集装箱锁头，所述钢木混合地板中部设置有四个集装箱锁头；所述底架的两端分别安装有一套车钩缓冲装置，并在所述钢木混合地板两端分别设置有一端门。所述中梁位于所述底架的中部，呈鱼腹型纵向布置；所述中梁两端设置有用于安装所述车钩缓冲装置的安装座；所述中梁由H型钢制成，其断面高度为700mm 800mm。所述侧梁设置在所述底架的两侧，所述侧梁由钢板压制成通长的槽型断面结构， 其断面高度为350mm 400mm。所述侧梁上还设置有绳栓和整体式柱插，所述绳栓为14 16个。所述端梁设置在所述底架的两端部，由钢板制成槽型断面结构，所述端梁将所述中梁和侧梁连接成一体。所述枕梁位于所述底架上端梁的内侧呈横向布置，所述枕梁采用钢板组焊成箱型变断面结构；所述中央横向梁位于所述底架的横向中心部位，采用钢板组焊成箱型变断面结构；所述大横向梁位于所述中央横向梁的两侧，所述大横向梁采用钢板组焊成工字断面结构。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本专利技术由于采用断面更大的 H型钢作为底架中梁，并相应增大了枕梁及中央横向梁的断面，因此大幅度的提高了底架承载能力，满足了重量更大货物装载及大型重载集装箱装载运输的强度要求，同时也满足了重量更大的坦克、大型铁路桥梁等特种集载货物运输的要求。2、本专利技术由于底架四周的侧梁和端梁上设置了加强型绳栓和整体铸造式柱插，全车侧梁上绳栓数量增加至14 16个， 从而提高了装载货物捆绑加固能力，进一步提高货物运输可靠性。3、本专利技术的底架上采用钢木混合地板结构，钢木混合地板交替铺设在底架上，在确保装载货物与钢木混合地板间摩擦力情况下，延长了地板的使用期限，从而也延长了平车的厂修、段修检修周期，降低了车辆在寿命期内的维护费用。4、本专利技术在提高底架整体承载能力条件下，适当减小了底架侧梁的断面高度，采用较小的槽型断面结构取代了以往共用平车采用的H型钢断面，从而大大方便了列车检查人员进入底架内检查和维护，确保了车辆运用安全性。本专利技术可以广泛应用于铁路货车使用中。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的侧视图；图4是本专利技术的底架结构示意图；图5是图4的A-A剖视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1 图5所示，本专利技术包括一个矩形承载底架1，底架1由中梁2、侧梁3、端梁 4、枕梁5、中央横向梁6及大横向梁7组焊而成。底架1的底部通过盆型心盘安装在两个用于传递垂向载荷和车辆运行导向的转向架8上，并在底架1和两个转向架8上分别安装有一用于对车辆进行停车的制动装置9，其中，每个转向架8上还分别设置有一基础制动装置 (图中未示出)，进一步提高对车辆有效的制动及停车。底架1的顶部交替铺设有钢木混合地板10，位于钢木混合地板10的两端分别设置有两个集装箱锁头11，钢木混合地板10的中部设置有四个集装箱锁头11，用于将钢木混合地板10上装载的集装箱固定，该集装箱可以采用20英尺集装箱，也可以采用40英尺集装箱。底架1的两端分别安装有一套用于对车辆牵引和连挂成列车的车钩缓冲装置12，并且在底架1的钢木混合地板10两端还分别设置有一端门13，这样在钢木混合地板10上装载货物后可以有效阻挡货物纵向窜动，同时也可以将两个端门13放倒，作为渡板装载滚装货物。其中，各转向架8、各制动装置9、各基础制动装置和各车钩缓冲装置12均采用现有的技术和结构。上述实施例中，如图4、图5所示，中梁2位于底架1的中部，呈鱼腹型纵向布置； 在中梁2两端设置有安装座，用于安装车钩缓冲装置12，中梁2上还设置有上心盘，用于与转向架8上的下心盘配合连接，实现底架1与两转向架8的连接，并传递垂向载荷。其中， 中梁2采用由大型H型钢制成，中梁2的断面高度为700mm 800mm。上述各实施例中，如图5所示，侧梁3设置在底架1的两侧，侧梁3由钢板压制成通长的槽型断面结构，其断面高度为350mm 400mm。在侧梁3上还设置有加强型绳栓14和整体铸造式柱插15 (如图1、图2、图4所示)，用于将装载在底架1上的货物进行捆绑和固定，同时绳栓14的数量为14 16个，这样可以进一步提高本专利技术铁路大中梁、小侧梁共用平车的装载加固可靠性。上述各实施例中，如图4所示，端梁4设置在底架1的两端部，由钢板制成槽型断面结构，在底架1端部由端梁4将中梁2和侧梁3连接成一体。上述各实施例中，枕梁5位于底架1上端梁4的内侧，呈横向布置 ’枕梁5采用钢板组焊成箱型变断面结构。枕梁5下部设置有上旁承，与转向架8上的下旁承对应，用于与转向架8接触时防止底架1左右滚动。上述各实施例中，中央横向梁6位于底架1的横向中心部位，采用钢板组焊成箱型变断面结构。大横向梁7位于中央横向梁6的两侧，大横向梁7采用钢板组焊成工字断面结构。其中，大横向梁7和中央横向梁6主要用于增强底架1的结构承载强度和刚度。上述各实施例仅用于说明本专利技术，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本专利技术技术方案的基础上，凡根据本专利技术原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本专利技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路大中梁、小侧梁共用平车，其特征在于它包括一个矩形承载底架，所述底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、中央横向梁及大横向梁组焊而成；所述底架的底部通过盆型心盘安装在两个转向架上，所述底架和两个转向架上分别安装有一制动装置，每个所述转向架上还分别设置有一基础制动装置；所述底架的顶部交替铺设有钢木混合地板，所述钢木混合地板两端分别设置有两个集装箱锁头，所述钢木混合地板中部设置有四个集装箱锁头；所述底架的两端分别安装有一套车钩缓冲装置，并在所述钢木混合地板两端分别设置有一端门。2.如权利要求1所述的一种铁路大中梁、小侧梁共用平车，其特征在于所述中梁位于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于世明，戴安国，兰叶，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：