一种铁路共用平车用侧梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于：它包括侧梁，所述侧梁采用钢板压型成槽型断面结构；所述侧梁上焊接有若干个柱插；靠近所述柱插，在所述侧梁上铆接有若干个绳栓。本实用新型专利技术由于采用断面高度较小的侧梁，该侧梁采用钢板压型成槽型断面结构，这样增大了侧梁下面与地面之间的空间，列车检查人员可以很方便地进出共用平车底架内部空间进行各部件检查和维修，因此车辆设计更加人性化，也确保了车辆运用安全性。本实用新型专利技术可以广泛应用于铁路运输领域中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种铁路共用平车用侧梁
本技术涉及一种铁路共用平车用部件，特别是关于一种用于铁路货车运输领域中的铁路共用平车用侧梁。
技术介绍
铁路共用平车是即可装运普通货物，又可装运集装箱的平车。目前，铁路共用平车底架用的中梁和侧梁，一般均采用大型H型钢制成。采用H型钢结构的侧梁断面较大，承载能力较强。但是这种平车在运用中，如图I所示，底架I底部设置有H型钢中梁2和槽钢侧梁3，由于侧梁3断面尺寸较大，这样使得地面与侧梁3之间的空间就很小，因此，列车检查人员无法深入到底架I内部检查和维修，无法适应铁路提速后大幅缩短列车检查作业时间的实际情况，影响了平车运用安全性。如图2所示，现有共用平车的侧梁3采用大型H型钢制成，侧梁3上设置了捆绑货物的绳栓和柱插。捆绑货物的绳索4需要绕过H型钢侧梁3的上翼缘才能捆绑到绳栓或柱插上，绳索4经常会因为侧梁3的H型钢上翼缘尖锐而被克断。同时，绳索4捆绑在绳栓和柱插后，绳栓和柱插会受到向外的拉力，绳栓和柱插经常出现变形和损坏。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种便于检修、使绳栓和柱插不易损坏、 变形，能保证车辆使用安全的铁路共用平车用侧梁。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于它包括侧梁，所述侧梁采用钢板压型成槽型断面结构；所述侧梁上焊接有若干个柱插；靠近所述柱插，在所述侧梁上铆接有若干个绳栓。所述侧梁的断面高度小于现有技术中铁路共用平车的H型钢侧梁的断面高度。所述侧梁的上翼缘宽度大于下翼缘宽度。所述侧梁的外侧角部采用圆弧型结构。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用断面高度较小的侧梁，该侧梁采用钢板压型成槽型断面结构，这样增大了侧梁下面与地面之间的空间，列车检查人员可以很方便地进出共用平车底架内部空间进行各部件检查和维修，因此车辆设计更加人性化，也确保了车辆运用安全性。2、本技术由于在侧梁上设置了若干个绳栓和柱插，在采用槽型断面结构的侧梁后，捆绑货物的绳索通过侧梁捆绑到绳栓和柱插上，绳索因受到拉力，绳索的捆绑点始终处于绳栓或柱插的根部，因此绳栓和柱插的受力状态进一步改善，提高了绳栓和柱插的运用可靠性，从而提高了绳索捆绑装载货物的能力，进一步提高货物运输可靠性。3、本技术由于在侧梁外侧的角部采用圆弧型结构，这样用于捆绑货物的绳索拉紧后就不会受到磨损和克断。4、本技术由于侧梁采用不等边槽型断面结构，即侧梁的上翼缘宽度大于下翼缘的宽度，这样较宽的上翼缘有利于铺设地板；宽度较小的下翼缘占用车体内部空间较小，有利于车体内部安装制动装置等。本技术可以广泛应用于铁路运输领域中。附图说明1是现有技术中H型钢侧梁在安装使用时的布置示意图；2是现有技术中H型钢侧梁在铁路共用平车装载货物时使用示意图； 3是本技术的整体结构示意图；4是图3的A-A剖视图；5是图3的侧视图；6是本技术在安装使用时的布置示意图；7是本技术在铁路共用平车装载货物时使用示意图。图图图图图图图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图3 图5所示，本技术包括侧梁5，侧梁5采用钢板压型成槽型断面结构 (如图4所示)。在侧梁5上焊接有若干个柱插6 ;靠近柱插6，在侧梁5上还铆接有若干个绳栓7，用于对铁路共用平车装载的货物进行捆绑加固。上述实施例中，如图4、图6所示，侧梁5的断面高度小于现有技术中铁路共用平车的H型钢侧梁的断面高度，这样可以使得侧梁5的下翼面距离地面的空间较大，便于列车检查人员方便、快速的进出车体内部进行检查和维修。进而达到车辆设计人性化的目的，同时，也确保了车辆的安全运行。上述各实施例中，如图4、图6所示，侧梁5的上翼缘8宽度大于下翼缘9宽度，这样较宽的上翼缘8有利于在铁路共用平车底架上铺设地板。而且相对宽度较小的下翼缘9 占用车体内部空间较小，有利于在车体内部安装制动装置10等其它部件。上述各实施例中，如图4所示，侧梁5的外侧角部采用圆弧型结构，这样可以有效避免在柱插6和绳栓7上捆绑的绳索11拉紧后不会受到磨损和克断。综上所述，本技术在使用时，如图7所示，由于在侧梁5上设置有若干柱插6 和绳栓7，铁路共用平车在装载货物后，需要用绳索11捆绑。本技术采用槽型侧梁5， 捆绑货物的绳索11通过侧梁5捆绑到柱插6和绳栓7上，绳索11因受到拉力，绳索11的捆绑点始终处于柱插6或绳栓7的根部，因此柱插6和绳栓7的受力状态进一步改善，提高了柱插6和绳栓7的运用可靠性，从而提高了绳索11捆绑装载货物的能力，进一步提高货物运输可靠性。侧梁5外角部为圆弧型，绳索拉紧后不会受到磨损和克断；上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于它包括侧梁，所述侧梁采用钢板压型成槽型断面结构；所述侧梁上焊接有若干个柱插；靠近所述柱插，在所述侧梁上铆接有若干个绳栓。2.如权利要求I所述的一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于所述侧梁的断面高度小于现有技术中铁路共用平车的H型钢侧梁的断面高度。3.如权利要求I所述的一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于所述侧梁的上翼缘宽度大于下翼缘宽度。4.如权利要求2所述的一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于所述侧梁的上翼缘宽度大于下翼缘宽度。5.如权利要求I或2或3或4所述的一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于所述侧梁的外侧角部采用圆弧型结构。专利摘要本技术涉及一种铁路共用平车用侧梁，其特征在于它包括侧梁，所述侧梁采用钢板压型成槽型断面结构；所述侧梁上焊接有若干个柱插；靠近所述柱插，在所述侧梁上铆接有若干个绳栓。本技术由于采用断面高度较小的侧梁，该侧梁采用钢板压型成槽型断面结构，这样增大了侧梁下面与地面之间的空间，列车检查人员可以很方便地进出共用平车底架内部空间进行各部件检查和维修，因此车辆设计更加人性化，也确保了车辆运用安全性。本技术可以广泛应用于铁路运输领域中。文档编号B61D3/00GK202294845SQ20112041709公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日专利技术者于世明, 关雪梅, 张忠, 戴安国 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于世明，戴安国，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：