用于发动机控制模块唤醒试验的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于发动机控制模块唤醒试验的方法和装置。具体地，一种用于车辆的燃料系统诊断的唤醒系统包括第一控制模块。第一控制模块产生唤醒请求；在车辆关断时关断；和响应于车辆关断时的唤醒信号而通电并执行燃料系统诊断。相对于所述第一控制模块独立的第二控制模块接收所述唤醒请求并基于所述唤醒请求在车辆关断之后产生所述唤醒信号。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆燃料系统诊断。
技术介绍
本文提供的
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描述是为了一般性地介绍本公开的背景。当前提及的专利技术人的工作一一以在此
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部分中所描述的为限一一以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。内燃发动机燃烧空气和燃料的混合物以产生扭矩。空气/燃料混合物的燃料可为液态燃料和气态燃料的组合。燃料系统用于供给液态燃料和气态燃料到发动机。燃料喷射器为发动机提供从燃料箱汲取的液体燃料。燃料系统可包括清洗系统，该清洗系统为发动机提供从炭罐汲取的燃料蒸汽。通常，液态燃料被包含在燃料箱内。在一些情况下，液态燃料会蒸发并形成燃料蒸汽。炭罐存储燃料蒸汽。清洗系统包括清洗阀和通气阀。发动机操作导致在发动机进气歧管内形成真空(相对于大气压力为低压)。进气歧管内的真空和清洗阀和通气阀的选择性致动允许燃料蒸汽被吸入进气歧管，由此从蒸汽炭罐清洗燃料蒸汽。
技术实现思路
一种用于车辆的燃料系统诊断的唤醒系统包括第一控制模块。第一控制模块产生唤醒请求；在车辆关断时关断；和响应于车辆关断时的唤醒信号而通电并执行燃料系统诊断。相对于所述第一控制模块独立的第二控制模块接收所述唤醒请求并基于所述唤醒请求在车辆关断之后产生所述唤醒信号。在其他特征中，上述系统和方法通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实施。计算机程序能够贮存在有形计算机可读介质上，例如但不限于存储器、非易失性数据存储和/或其他适合的有形存储介质。从下文提供的详细说明中，本公开的其他应用领域将变得明显。应该理解的是，该详细说明以及具体示例的目的仅在于解释，并不是为了限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案1. 一种用于车辆的燃料系统诊断的唤醒系统，所述系统包括 第一控制模块，其 产生唤醒请求； 在车辆关断时关断；和响应于车辆关断时的唤醒信号而通电并执行燃料系统诊断；以及相对于所述第一控制模块独立的第二控制模块，其接收所述唤醒请求并基于所述唤醒请求在车辆关断之后产生所述唤醒信号。2.如方案1所述的系统，其特征在于，第一控制模块确定在产生所述唤醒请求之前是否需要所述燃料系统诊断。3.如方案1所述的系统，其特征在于，所述唤醒请求包括唤醒时间，所述唤醒时间基于预定唤醒时间和从车辆关断时过去的时间。4.如方案3所述的系统，其特征在于，所述第二控制模块基于所述唤醒时间产生所述唤醒信号。5.如方案1所述的系统，其特征在于，所述第一控制模块响应于所述唤醒信号产生第二唤醒请求。6.如方案5所述的系统，其特征在于，在所述燃料系统诊断完成时，所述第一控制模块取消所述第二唤醒请求。7.如方案5所述的系统，其特征在于，所述第二控制模块基于所述第二唤醒请求产生第二唤醒信号。8.如方案1所述的系统，其特征在于，所述第一控制模块响应于所述唤醒信号执行唤醒诊断。9.如方案1所述的系统，其特征在于，所述第一控制模块是发动机控制模块。10.如方案1所述的系统，其特征在于，所述第一控制模块位于第一集成电路中， 所述第二控制模块位于第二集成电路中。11. 一种用于车辆的燃料系统诊断的唤醒方法，所述方法包括 使用第一模块产生唤醒请求；在车辆关断时关断所述第一模块；响应于车辆关断时的唤醒信号而使所述第一模块通电并利用所述第一模块执行燃料系统诊断；以及在相对于所述第一控制模块独立的第二控制模块处，接收所述唤醒请求并基于所述唤醒请求在车辆关断之后产生所述唤醒信号。12.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括使用所述第一控制模块确定在产生所述唤醒请求之前是否需要所述燃料系统诊断。13.如方案11所述的方法，其特征在于，所述唤醒请求包括唤醒时间，所述唤醒时间基于预定唤醒时间和从车辆关断时过去的时间。14.如方案13所述的方法，其特征在于，进一步包括使用所述第二控制模块基于所述唤醒时间产生所述唤醒信号。15.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括使用所述第一控制模块响应于所述唤醒信号产生第二唤醒请求。16.如方案15所述的方法，其特征在于，进一步包括在所述燃料系统诊断完成时，取消所述第二唤醒请求。17.如方案15所述的方法，其特征在于，进一步包括使用所述第二控制模块基于所述第二唤醒请求产生第二唤醒信号。18.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括在所述第一控制模块处响应于所述唤醒信号执行唤醒诊断。19.如方案11所述的方法，其特征在于，所述第一控制模块是发动机控制模块。20.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括使所述第一控制模块位于第一集成电路中，使所述第二控制模块位于第二集成电路中。附图说明从详细说明以及附图中可以更充分地理解本公开，其中 图1是根据本专利技术原理的燃料系统的功能框图2是根据本专利技术原理的第一和第二控制模块的功能框图； 图3是示出了根据本专利技术原理的第一和第二模块之间的通信定时的时序图； 图4是示出了根据本专利技术原理的唤醒控制方法的步骤的流程图； 图5是示出了根据本专利技术原理的唤醒诊断方法的步骤的流程图；以及图6是示出了根据本专利技术原理的唤醒时间计算方法的步骤的流程图。具体实施例方式下面的说明在本质上仅是示例性的，决不是为了限制本公开、其应用或者使用。为了清楚起见，附图中使用相同的附图标记表示相似的元件。如本文所使用的短语“A、B和C 中的至少一个”应该被解释为意思是利用非排他性逻辑“或”来表示的逻辑(A或B或C)。 应该理解的是在不改变本公开原理的情况下，方法中的步骤可以按不同的顺序来执行。如本文所用的术语“模块”，指的是特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或者集群的)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他合适部件。现在参照图1，展示了示例性燃料系统100的功能框图。车辆包括内燃发动机(未示出)，其产生驱动扭矩。仅举例来说，发动机可为汽油型发动机，柴油型发动机，和/或其他适合类型的发动机。发动机在发动机的一个或多个汽缸内燃烧空气和燃料的混合物以产生扭矩。在一些车辆中，由发动机产生的扭矩可用于推动车辆。在这种车辆中，由发动机输出的扭矩可传递到变速器(未示出)，并且变速器可将扭矩传递到车辆的一个或多个车轮。在其他车辆中，例如并联混合动力车辆，由发动机输出的扭矩可不传递到变速器。 代替地，由发动机输出的扭矩可由例如电动发电机或带交流发电机起动器(BAS)转化成电能。电能可提供到电动发电机，到另一电动发电机，到电动机，和/或到能量存储装置。电能可用于产生扭矩以推动车辆。一些混合动力车辆还可从交流(AC)功率源，例如标准壁装电源插座，接收电能。这种混合动力车辆可称为插电式混合动力车辆。燃料系统100供给燃料到发动机，例如插电式混合动力车辆的发动机。更具体地， 燃料系统100供给液态燃料和燃料蒸汽到发动机。尽管燃料系统100可被描述为其涉及插电式混合动力车辆，本专利技术还可应用于具有内燃发动机的其他类型的车辆。燃料系统100包括燃料箱102，其包含液态燃料。液态燃料由一个或多个燃料泵 (未示出)从燃料箱102抽出并供给到发动机。一些条件，例如热，振动，和辐射，可导致燃料箱102内的液态燃料蒸发。炭罐104收集并存储蒸发的燃料(S卩，燃料蒸汽)。仅举例来说， 炭罐104可包括存储燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：W王，WR凯曼，R杰克逊，PW拉斯穆森，
申请(专利权)人：W王，WR凯曼，R杰克逊，PW拉斯穆森，
类型：发明
国别省市：