一种发动机进气歧管检具制造技术

一种发动机进气歧管检具，构成中包括检测机构、定位机构、卡紧机构和底座，所述检测机构由第一检测销、第二检测销、复合检块、第一通止规、第二通止规组成，所述第一检测销、第二检测销均为圆柱体结构，其安装位置、外形尺寸与被检工件的检测孔匹配，所述复合检块为方板结构，在中心部位设置圆形凸台，四角设置检测孔，其安装位置与被检工件的节气门体法兰面相对应，所述第一通止规、第二通止规均由导套和通止尺组成，它们分别位于被检工件的进气歧管法兰面、节气门体法兰面对应的位置上。本实用新型专利技术通过定位、卡紧机构保证了检测的精度；由此检具替代CMM检测机，可降低检测工装成本，缩短检验节拍，提高生产效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测设备，尤其适用于发动机进气歧管的检测，属测试

技术介绍
检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸(例如孔径、空间尺寸等)的简捷工具，利用检具替代专业测量工具可以提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品， 如汽车零部件等。发动机进气歧管是一种形状结构复杂的部件，其进气歧管法兰面的平面度、节气门体法兰面的平面度、进气歧管法兰面安装孔的位置度、节气门体法兰面安装孔的位置度、 进气歧管法兰面与节气门体法兰面之间的夹角都会影响到发动机的油耗、功率等性能参数，在生产过程中必须严格控制。目前，大多生产企业采用CMM测量机对以上形位尺寸进行测量控制，此种控制方式一方面需要多套工装设备配合检测，另一方面由于操作繁琐使检测节拍延长。
技术实现思路
本技术的目的在于针对目前发动机进气歧管形位尺寸控制方法存在的弊病， 提供一种发动机进气歧管检具，它通过对检测机构、定位机构和卡紧机构的特殊设计实现发动机进气歧管形位尺寸的检测。本技术所述问题是以下述技术方案实现的一种发动机进气歧管检具，构成中包括检测机构、定位机构、卡紧机构和底座，所述检测机构由第一检测销、第二检测销、复合检块、第一通止规、第二通止规组成，所述第一检测销、第二检测销均为圆柱体结构，其安装位置、外形尺寸与被检工件的检测孔匹配，所述复合检块为方板结构，在中心部位设置圆形凸台，四角设置检测孔，其安装位置与被检工件的节气门体法兰面相对应，所述第一通止规、第二通止规均由导套和通止尺组成，它们分别位于被检工件的进气歧管法兰面、节气门体法兰面对应的位置上。上述发动机进气歧管检具，所述定位机构由定位块、主定位销、第一副定位销和第二副定位销组成，所述定位块为凸台结构，所述主定位销、第一副定位销和第二副定位销均为圆柱体结构，固定在定位块上，安装位置分别与被检工件的相应定位孔匹配。上述发动机进气歧管检具，所述卡紧机构由一组杠杆结构的压钳组成，它们的安装位置与被检工件的卡紧工艺座相对应。上述发动机进气歧管检具，所述底座设置与检测机构、定位机构、卡紧机构相对应的支座，检测机构、定位机构、卡紧机构分别固定在相应的支座上。本技术根据被检测工件的外型进行了特定结构设计，使产品在检测过程中定位准确、固定可靠，保证了检测的精度；由本技术替代CMM检测，降低了检测工装成本， 简化了操作程序，从而缩短了检验节拍，提高了生产效率。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的工作状态示意图；图3是本技术的俯视图；图4是图3的侧视图。图中各标号为1、底座，2、定位块，3、第一副定位销，4、第二副定位销，5、第一通止规，6、压钳，7、主定位销，8、第二通止规，9、复合检块，10、第一检测销，11、第二检测销，12、 被检工件。具体实施方式参看图1、图2、图3、图4，本技术构成中包括检测机构、定位机构、卡紧机构和底座1，所述检测机构由第一检测销10、第二检测销11、复合检块9、第一通止规5、第二通止规8组成，所述第一检测销10、第二检测销11均为圆柱体结构，其安装位置、外形尺寸与被检工件12的检测孔匹配，所述复合检块9为方板结构，在中心部位设置圆形凸台，四角设置检测孔，其安装位置与被检工件12的节气门体法兰面相对应，所述第一通止规5、第二通止规8均由导套和通止尺组成，它们分别位于被检工件12的进气歧管法兰面、节气门体法兰面对应的位置上。参看图1、图2、图3、图4，本技术构成中的定位机构由定位块2、主定位销7、 第一副定位销3和第二副定位销4组成，所述定位块2为凸台结构，所述主定位销7、第一副定位销3和第二副定位销4均为圆柱体结构，固定在定位块2上，安装位置分别与被检工件 12的相应定位孔匹配。参看图1、图2、图3、图4，本技术构成中的卡紧机构由一组杠杆结构的压钳 6组成，它们的安装位置与被检工件12的卡紧工艺座相对应。参看图1、图2、图3、图4，本技术的检测过程是1、首先将一组压钳6打开使检具处于打开状态；2、通过定位机构将被检工件12置于检具上(注意小心轻放)，然后关闭压钳6，压钳6通过被检工件12上设置的卡紧工艺座将被检工件12夹紧，使其处于稳固定位状态；3、将第一检测销10、第二检测销11插入相应的检测孔中，检测孔的位置度是否合格；4、保持被检工件12定位与夹紧状态不变，使用第一通止规5对被检工件12的进气歧管法兰面平面度进行检测；5、将复合检块9插入被检工件12的节气门孔中，对节气门法兰上的4个安装孔进行检测，检测节气门法兰孔的位置度是否合格；6、用第二通止规8进行被检工件12的节气门法兰面平面度检测。权利要求1.一种发动机进气歧管检具，其特征是，构成中包括检测机构、定位机构、卡紧机构和底座，所述检测机构由第一检测销(10)、第二检测销(11)、复合检块(9)、第一通止规(5)、 第二通止规(8)组成，所述第一检测销(10)、第二检测销(11)均为圆柱体结构，其安装位置、外形尺寸与被检工件(12)的检测孔匹配，所述复合检块(9)为方板结构，在中心部位设置圆形凸台，四角设置检测孔，其安装位置与被检工件(12)的节气门体法兰面相对应，所述第一通止规(5)、第二通止规(8)均由导套和通止尺组成，它们分别位于被检工件(12)的进气歧管法兰面、节气门体法兰面对应的位置上。2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管检具，其特征是，所述定位机构由定位块 (2)、主定位销(7)、第一副定位销(3)和第二副定位销(4)组成，所述定位块(2)为凸台结构，所述主定位销(7)、第一副定位销(3)和第二副定位销(4)均为圆柱体结构，固定在定位块(2)上，安装位置分别与被检工件(12)的相应定位孔匹配。3.根据权利要求1或2所述的发动机进气歧管检具，其特征是，所述卡紧机构由一组杠杆结构的压钳(6)组成，它们的安装位置与被检工件(12)的卡紧工艺座相对应。4.根据权利要求3所述的发动机进气歧管检具，其特征是，所述底座(1)设置与检测机构、定位机构、卡紧机构相对应的支座，检测机构、定位机构、卡紧机构分别固定在相应的支座上。专利摘要一种发动机进气歧管检具，构成中包括检测机构、定位机构、卡紧机构和底座，所述检测机构由第一检测销、第二检测销、复合检块、第一通止规、第二通止规组成，所述第一检测销、第二检测销均为圆柱体结构，其安装位置、外形尺寸与被检工件的检测孔匹配，所述复合检块为方板结构，在中心部位设置圆形凸台，四角设置检测孔，其安装位置与被检工件的节气门体法兰面相对应，所述第一通止规、第二通止规均由导套和通止尺组成，它们分别位于被检工件的进气歧管法兰面、节气门体法兰面对应的位置上。本技术通过定位、卡紧机构保证了检测的精度；由此检具替代CMM检测机，可降低检测工装成本，缩短检验节拍，提高生产效率。文档编号G01B21/00GK202182708SQ20112027396公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月31日 优先权日2011年7月31日专利技术者刘小强, 段勤智, 赵万里, 郑焕成 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小强，赵万里，段勤智，郑焕成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：