实船上甲板货舱内表面的耐蚀性评价试验方法技术

一种温度变动的再现性高、能够以高精度换算和评价腐蚀速度的实船上甲板货舱内表面的耐蚀性评价试验方法，其特征在于，在货轮实船的面对货舱内气氛的检修孔或清除孔的盖背面固定腐蚀试件，使得该腐蚀试件的腐蚀试验面的温度变动与该货舱上甲板的下侧的货舱内壁或者该货舱上甲板的货舱内结构物表面的温度变动等同，将该腐蚀试件暴露在该货舱内气氛中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，该方法对于船舶中的压载舱、货舱(cargo tank)的甲板部分(以下，也记为「舱上甲板」、「压载舱上甲板」、「货舱上甲板」等。)所使用的钢板、或者以作为舱上甲板的使用为目的的钢板，可以精度良好地算出腐蚀速度。
技术介绍
一直以来，在船舶的压载舱上甲板和原油舱等的货舱上甲板中，腐蚀成为问题，存在耐蚀钢材和/或采用表面处理的防蚀处理的需求。货舱内的气氛包含30!￡、而!￡、0)2、!125等的腐蚀性气体，并且，露点为室温以上。因此，在货舱上甲板所使用的钢板中，腐蚀成为问题。特别是在船舶的运行中，货舱内的温度在0 70°C左右的范围变化的情况下，腐蚀的发生变得显著。因此，货舱上甲板所使用的钢板被要求优异的耐蚀性，需要精度良好地评价耐蚀性。由腐蚀引起的板厚减少的测定利用超声波板厚计来进行。但是，该方法不能够以短时间进行准确的腐蚀评价。另外，在使用试件的暴露试验中，由于上甲板处在距底板数米 数十米的非常高的位置，所以试件的安装困难。此外，在使用架台的暴露试验中，不能够再现在上甲板的腐蚀中成为重要因子的温度变动。日本船舶协会242研究会曾提出了在原油舱上甲板的腐蚀调查中，使用上甲板的检修孔的盖作为试件的方法(例如，非专利文献1)。根据该方法，可以再现作为上甲板的腐蚀中的重要因子的温度变动。但是，由于使用超声波板厚计测定检修孔的盖的板厚来评价腐蚀量，所以腐蚀量的测定误差大。另外，由于检修孔的盖的重量大，所以不能够从由腐蚀引起的微小的重量减少来精度良好地算出腐蚀速度。另外，盖的重量测定和除锈等的作业困难，而且，还无法同时进行两种以上的钢材的评价。由以上的理由来看，上甲板的耐蚀性试验利用模拟上甲板环境的实验室试验进行。例如，作为原油舱上甲板的腐蚀评价法，采用了一边将模拟了舱气相部的气体的人造气体流入试验槽中，一边使放入试验槽内的试件的温度与上甲板的温度变动相似地周期性改变的方法(例如，参照专利文献1)。在该方法中，使用试件进行试验，所以能够进行定量的腐蚀评价。但是，该方法是仅考虑了舱内的气体与温度变动的试验，并不能充分再现气相内的气体成分变动和实际的温度变动。此外，由于无法再现原油特有的挥发成分向试件的附着等的对腐蚀行为重要的现象，所以存在实际的上甲板的腐蚀的结果与试验的结果不同的可能性，试验的可靠性低。现有专利文献专利文献专利文献1 日本特开2007-2M344号公报非专利文献非专利文献1 「原油夕 > 力一O新形- 口一夕3 >举動 研究」，社团法人日本造船协会，Hl2年度研究概要报告，SR24
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种，该方法可以精度良好地评价在船舶的压载舱上甲板和原油舱、煤舱、粗磷酸或者粗硫酸等的货舱上甲板中使用的钢板以及以用于上甲板为目的的钢板的腐蚀量，而且，可以再现在该部位的腐蚀中成为重要因子的温度变动，并且，通过精度良好地测量由腐蚀引起的重量减少，可以精度良好地算出腐蚀速度。本专利技术者们收集上甲板的环境条件，并且对于可实施的定量试验方法进行了专心研究。首先，本专利技术者们对于定量评价手段进行了研究。使用超声波板厚计和/或千分尺测量板厚，评价腐蚀量的方法存在由测定位置等引起的测定误差。即，因为腐蚀后的板厚不均勻，因此为了通过板厚测定来评价腐蚀量，必须在腐蚀的前后准确地测定相同的位置，而实际上，准确地在相同的位置进行测定是困难的。其结果，由于无法进行精度良好的测定，在评价耐蚀性方面并不优选。使用试件，通过腐蚀后的重量减少来评价腐蚀量的方法，可以通过提高称量机的测定精度来进行精度良好的测定。因而，腐蚀评价优选测定重量减少的方法。但是，在测定对象物过大的情况下，不能够进行精度良好的重量减少测定。因此，使用了可卸下的试件以使得能够精度良好地测定重量减少。接着，本专利技术者们对于试件的安装位置进行了研究。作为试件的安装方法，认为有在上甲板的舱侧、上甲板的纵骨的凸缘部和/或腹板部安装架台的方法。但是，由于这些部位位于距底板数米 数十米的高处，所以架台的安装和试件的安装、卸下无法容易地进行。此外，为了再现上甲板的环境，必须将试件的试验面水平向下，并且，必须使试件的温度变动与上甲板的温度变动等同。本专利技术者们着眼于与上甲板大致相同地进行温度变动，并且，面对货舱内气氛的上甲板的检修孔和/或清除孔(清洗孔；cleaning hole)的盖背面，对于以它们作为架台固定试件的方法进行了研究。其结果发现通过对这些盖插入螺纹，或者使双头螺栓熔合，可以容易地进行试件的安装卸下，并且，试验面的位置和温度变动与上甲板的条件一致。此外，发现通过将试件的形状设为与T型接头等的货舱上甲板的货舱内结构物相似的形状，可进行上甲板纵骨等的腐蚀评价。本专利技术者们对于使检修孔和/或清除孔的盖与试件电绝缘的方法也进行了研究。通常，在架台上安装试件的情况下，为了使架台与试件电绝缘，对架台和试件的接触部实施涂装，或者夹持绝缘板或绝缘片。但是，如果对盖与试件的接触部进行涂装，或者用通常的绝缘板和绝缘片等进行绝缘，则不能够充分地再现上甲板的温度变动。其结果，试件腐蚀面的结露时间和干燥时间与实际的上甲板的腐蚀现象不同，存在无法进行精度良好的腐蚀评价这样的问题。本专利技术者们采用以下的方法调查了 通过在盖与试件之间夹持市售的传热绝缘片，或者，铜板、铜合金板、铝板或铝合金板的1种以上的金属板于其间，是否可以解决上述的问题。首先，在带有热电偶的厚度为10mm、大小为IOOmm见方的2片钢板夹持1片以聚硅氧烷凝胶为基质树脂的传热绝缘片，或者，在将该钢板绝缘涂装过的涂装涂膜上夹持1片厚度为0. Imm的铜板、黄铜板、铝板或5000系铝合金板的任一种板，确认已被绝缘。其后，对一个钢板安装加热器，以成为与上甲板的温度变动同样的温度变动那样地在从0°C到70°C的范围反复进行士0. 01 1°C /s的升温、冷却，测定此时的另一个钢板的温度变化。其结果，确认了在任一种情况下，温度变动的差异都在士3°C以内。由以上的结果可知，通过在盖与试件之间夹持传热绝缘片，或者绝缘涂膜与金属板，可以准确地再现上甲板的温度变动。接着，准备2mmX IOOXlOOmm的2片平板腐蚀试件，该试件由与实船的货舱上甲板所用的钢(日本海事协会造船用钢KA36)相同的成分组成的钢构成。然后，利用由相同成分组成的钢构成的双头螺栓在货舱上甲板的货舱侧的内壁贴附1片试件。在面对货舱内气氛的检修孔的盖背面夹着硅树脂制的厚度为0. 5mm的传热绝缘片来固定另一片试件，利用由硅管绝缘了的双头螺栓固定。其后，在空载下从日本前往中东，在货舱中装载原油后从中东前往日本，往返6次后，卸下上述2片平板腐蚀试件，比较腐蚀减少量。其结果判明安装在检修孔盖背面的试件的腐蚀减少量，是贴附在货舱上甲板的货舱侧的内壁的试件的腐蚀减少量的98%，是外观上也极其接近的腐蚀状态。本专利技术是基于上述的见解完成的，其要旨如下。(1) 一种，其特征在于，在货轮 (cargo tanker)实船的面对货舱内气氛的检修孔或清除孔的盖背面固定腐蚀试件，使得该腐蚀试件的腐蚀试验面的温度变动与该货舱上甲板的下侧的货舱内壁或者该货舱上甲板的货舱内结构物表面的温度变动等同，将该腐蚀试件暴露在该货舱内气氛中。(2)根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤实，金子道郎，加藤谦治，
申请(专利权)人：新日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：