一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车，该锁栓结构包括依次连接的第一结构部、第二结构部、第三结构部、第四结构部以及第五结构部；其中，第三结构部的一端与第二结构部连接并形成一预设角度、另一端与第四结构部连接并形成一预设角度，且第二结构部与第四结构部之间相互形成一预设角度；第一结构部与第五结构部处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸。本实用新型专利技术降低了总装难度，且采用熔焊工艺与车身结合，保证了锁栓与机盖总成之间的连接强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车。
技术介绍
汽车发动机盖通常使用柱形锁栓与机盖锁体配合，机盖锁栓由圆柱钢料折弯而成，并固定在机盖总成上。锁栓必须有足够的强度，以保证在车辆行驶过程中不断裂失效，避免因锁闭失效而导致的机盖弹起、遮挡视线等事故。传统的机盖锁栓多为铆接式锁栓，锁栓整体呈U形，锁栓整体尺寸较小装配时该两端头采用铆接工艺铆接于一块钢板上，再将钢板螺接在发动机舱盖。然而铆接式锁栓受限于铆接平面，各段之间的角度无法随意设计，通常会导致两个端头折弯处角度过大，极易造成折弯处材料过度屈服，继而降低了折弯处的强度和承载能力，且普通的铆接工艺属于较弱的连接方式，在疲劳耐久等方面的可靠性较差。另外，铆接式锁栓必须使用平面钢板和至少两个螺栓，这样既增加了重量，不利于轻量化，也增加了总装装调难度。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车，其目的是为了解决传统的U形铆接式锁栓的强度和承载能力较低，且造成总装装调难度增大的问题。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种发动机舱盖的锁栓结构，该锁栓结构包括依次连接的第一结构部、第二结构部、第三结构部、第四结构部以及第五结构部；其中，第三结构部的一端与第二结构部连接并形成一预设角度、另一端与第四结构部连接并形成一预设角度，且第二结构部与第四结构部之间相互形成一预设角度；第一结构部与第五结构部处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸；第一结构部与第二结构部之间通过第一折弯部连接；第二结构部与第三结构部之间通过第二折弯部连接；第三结构部与第四结构部之间通过第三折弯部连接；第四结构部与第五结构部之间通过第四折弯部连接。进一步地，第一结构部以及第五结构部分别固定在发动机舱盖上。进一步地，第一结构部以及第五结构部均通过熔焊工艺固定在发动舱机盖上。进一步地，锁栓结构的材质为圆柱形的钢材。为了实现上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括发动机舱及发动机舱盖，以及上述锁栓结构，发动机舱内部设有与锁栓结构相配合的锁舌。本技术的上述方案有如下的有益效果:本技术提供的发动机舱盖的锁栓结构，结构简单，省去了锁栓钢板和安装螺栓，有利于车辆的轻量化并且降低了总装难度；第二结构部与第四结构部之间相互形成一预设角度，避免了在同一平面内进行连续加工，保证了加工过程中的操作空间，便于工装夹具的布置；且本技术采用熔焊工艺与车身结合，保证了锁栓与机盖总成之间的连接强度。【附图说明】图1为本技术所述的发动机舱盖的锁栓结构的结构示意图；图2为本技术所述的发动机舱盖的锁栓结构的主视图；图3为图2的左视图；图4为图2的俯视图；图5为本技术实施例所述的发动机舱盖的结构示意图。附图标记说明:1、第一结构部；2、第二结构部；3、第三结构部；4、第四结构部；5、第五结构部；6、第一折弯部；7、第二折弯部；8、第三折弯部；9、第四折弯部；10、锁栓结构；11、发动机舱盖。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1-图5，本技术的实施例提供了一种发动机舱盖的锁栓结构10，该锁栓结构10包括依次连接的第一结构部1、第二结构部2、第三结构部3、第四结构部4以及第五结构部5 ;其中，第三结构部3的一端与第二结构部2连接并形成一预设角度、另一端与第四结构部4连接并形成一预设角度；且第二结构部2与第四结构部4之间相互形成一预设角度，该结构的设置避免了在同一平面内连续加工的操作不便，给加工过程提供足够的操作空间，便于工装夹具的布置。优选的，第二结构部2与第四结构部4之间相互形成一锐角即可。第一结构部I与第五结构部5处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸，该结构的设置将锁栓结构10的受力向两个相反的方向分解，避免了锁栓结构10因受力变形，向一侧倾斜。第一结构部I与第二结构部2之间通过第一折弯部6连接；第二结构部2与第三结构部3之间通过第二折弯部7连接；第三结构部3与第四结构部4之间通过第三折弯部8连接；第四结构部4与第五结构部5之间通过第四折弯部9连接。其中，第二折弯部7由第三结构部3的一端向偏离原直线方向折弯一锐角即可，第三折弯部8由第三结构部3的另一端向偏离原直线折弯一锐角即可，第一折弯部6由第二结构部2偏离原直线方向折弯一锐角即可，第四折弯部9由第四结构部4偏离原直线方向折弯一锐角即可，这样能有效的减少在折弯过程中对材料的塑性拉伸，避免局部过度屈服而导致截面变窄，导致折弯出的强度减小。进一步地，第一结构部I以及第五结构部5分别固定在发动机舱盖11上，并通过熔焊工艺固定在发动机舱盖11上。相比于铆接式锁栓，焊接结构省去了锁栓钢板以及安装螺栓，有利于车辆的轻量化；且焊接过程中，焊接夹具已经对锁栓结构10起到了定位作用，在之后车辆总装过程中，无需再对锁栓结构10进行调整，减小了总装工作量。进一步地，锁栓结构10的材质为圆柱形的钢材，保证锁栓结构10具有足够的强度。为了实现上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括发动机舱及发动机舱盖11，以及上述锁栓结构10，发动机舱内部设有与锁栓结构10相配合的锁舌。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种发动机舱盖的锁栓结构，其特征在于，包括依次连接的第一结构部(I)、第二结构部(2)、第三结构部(3)、第四结构部(4)以及第五结构部(5);其中， 所述第三结构部(3)的一端与所述第二结构部(2)连接并形成一预设角度、另一端与所述第四结构部(4)连接并形成一预设角度，且所述第二结构部(2)与第四结构部(4)之间相互形成一预设角度； 所述第一结构部(I)与第五结构部(5)处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸； 所述第一结构部(I)与第二结构部(2)之间通过第一折弯部(6)连接；所述第二结构部(2)与第三结构部(3)之间通过第二折弯部(7)连接；所述第三结构部(3)与第四结构部(4)之间通过第三折弯部(8)连接；所述第四结构部(4)与第五结构部(5)之间通过第四折弯部(9)连接。2.如权利要求1所述的发动机舱盖的锁栓结构，其特征在于，所述第一结构部(I)以及第五结构部(5)分别固定在发动机舱盖(11)上。3.如权利要求2所述的发动机舱盖的锁栓结构，其特征在于，所述第一结构部(I)以及第五结构部(5)均通过熔焊工艺固定在所述发动舱机盖(11)上。4.如权利要求1所述的发动机舱盖的锁栓结构，其特征在于，所述锁栓结构(10)的材质为圆柱形的钢材。5.一种汽车，包括发动机舱及发动机舱盖，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的锁栓结构，所述发动机舱内部设有与所述锁栓结构(10)相配合的锁舌。【专利摘要】本技术提供了一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车，该锁栓结构包括依次连接的第一结构部、第二结构部、第三结构部、第四结构部以及第五结构部；其中，第三结构部的一端与第二结构部连接并形成一预设角度、另一端与第四结构部连接并形成一预设角度，且第二结构部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱盖的锁栓结构，其特征在于，包括依次连接的第一结构部(1)、第二结构部(2)、第三结构部(3)、第四结构部(4)以及第五结构部(5)；其中，所述第三结构部(3)的一端与所述第二结构部(2)连接并形成一预设角度、另一端与所述第四结构部(4)连接并形成一预设角度，且所述第二结构部(2)与第四结构部(4)之间相互形成一预设角度；所述第一结构部(1)与第五结构部(5)处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸；所述第一结构部(1)与第二结构部(2)之间通过第一折弯部(6)连接；所述第二结构部(2)与第三结构部(3)之间通过第二折弯部(7)连接；所述第三结构部(3)与第四结构部(4)之间通过第三折弯部(8)连接；所述第四结构部(4)与第五结构部(5)之间通过第四折弯部(9)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙源森，张立龙，张晓生，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11