路灯检测车及车载路灯检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种路灯检测车及车载路灯检测系统。该车载路灯检测系统包括：数据采集终端和控制终端，其中，数据采集终端包括：检测设备，用于检测路灯的照度和亮度；无线通信设备，与检测设备连接，用于与控制终端进行无线通信；以及储能电池，与检测设备连接，用于向数据采集终端提供电能。通过本实用新型专利技术，车载路灯检测系统中的数据采集终端和控制终端能够无线通信，从而使得车载路灯检测系统的设备移动、安装以及维护更加便捷，避免了由于车内空间狭小，容易出现线路缠绕和挂扯导致信号中断的问题，系统运行更加稳定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及路灯领域，具体而言，涉及一种路灯检测车及车载路灯检测系统。
技术介绍
随着经济、社会的不断发展，城市建设进程不断加快，城市管理水平不断提升，社会、政府、市民对城市照明的要求也日益提高。过去，路灯照度测量工作采取的是人工测量的方法。这种方法须部分或全部阻断交通，而且测量速度缓慢，受人为因素、车辆灯光影响， 测量数据不够精确，特别是在无法阻断交通的情况下，测量人员需在车流间隔的短暂时间内来往于行车道之间测取数据，对测量工作人员的人身安全带来极大的安全隐患，此外，人工测量综合成本高、效率低。同时，以往测量照度后的数据均是单次采用，并未存档保留而不能作为重复测量时的参考数据。这些人工测量数据更无法与现代化的GIS等多种管理系统同步。如果以人工对北京现有的道路照明状况进行普测，数千条道路需要二年以上时间才能完成，而这样的测试方式及测试结果已失去了根本意义。现有的车载路灯检测系统由位于车顶的数据采集终端和位于车内的控制终端两部分组成。数据采集终端内集成有多种测量部件及控制电路，主要有成像部件、光敏部件、 定位部件和辅助控制电路。这些测量部件在控制终端的控制下实时的采集各种数据，并将所采集的所有数据传输给控制终端，由控制终端进行分析和处理。数据采集终端采用可拆卸式的方法，安装在汽车顶部。控制终端是整个路灯照明自动检测系统的核心，负责对数据采集终端的调整和控制、终端返回数据的综合分析以及测量结果的分析和描述。但现有系统中数据采集终端和控制终端采用有线连接，包含电源线、数据传输信号线和车辆取电辅助设备电源线等。受车辆空间和设备空间狭小的影响，线路布局不易安排，电源线和信号线交叉严重，安装繁琐，维护困难，而且一旦出现故障，排查困难。此外，在车内空间，人员的活动不可避免的产生线缆的扯碰事件发生，造成信号中断，导致系统无法正常测量工作，所测得数据得不到完整保存。针对相关技术中车载路灯检测系统安装繁琐且容易造成信号中断的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种路灯检测车及车载路灯检测系统，以解决车载路灯检测系统安装繁琐且容易造成信号中断的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车载路灯检测系统。根据本技术的车载路灯检测系统包括数据采集终端和控制终端，其中，数据采集终端包括检测设备，用于检测是否存在路灯以及路灯的照度和亮度；无线通信设备， 与检测设备连接，用于与控制终端进行无线通信；以及储能电池，与数据采集终端中的设备分别连接，用于向数据采集终端中的设备提供电能。进一步地，数据采集终端还包括信号监测设备，用于监测无线通信信号；以及报警设备，与信号监测设备连接，用于在信号监测设备监测不到无线通信信号时发出报警信号。进一步地，无线通信设备设置有第一接口，用于连接检测设备；以及第二接口， 用于连接控制终端。进一步地，无线通信设备为以下任意一种设备蓝牙通信设备，红外通信设备，无线局域网通信设备以及无线USB通信设备。进一步地，控制终端为无线USB主机；以及无线通信设备为无线USB通信设备。进一步地，无线USB通信设备设置有无线USB1.0接口，用于无线连接控制终端； 以及有线USB2. 0接口，用于有线连接检测设备。进一步地，有线USB2. 0接口还用于连接控制终端。为了实现上述目的，根据本技术的另一方面，提供了一种路灯检测车。根据本技术的路灯检测车包括本技术提供的任一项的车载路灯检测系统，其中，车载路灯检测系统包括数据采集终端和控制终端，数据采集终端位于路灯检测车的车顶，控制终端位于车内。通过本技术，采用包括以下结构的车载路灯检测系统数据采集终端和控制终端，其中，数据采集终端包括用于检测路灯的照度和亮度的检测设备，与检测设备连接且用于与控制终端进行无线通信的无线通信设备，以及储能电池，与数据采集终端中的设备分别连接，用于向数据采集终端中的设备提供电能，解决了车载路灯检测系统安装繁琐且容易造成信号中断的问题，减少了电源、信号传输线路接头过多和交叉缠绕带来的故障隐患，使得车载路灯检测系统的设备移动、安装以及维护更加便捷，系统运行更加稳定。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是根据本技术实施例的车载路灯检测系统的框图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。首先介绍本技术实施方式提供的路灯检测车。该路灯检测车包括一种车载路灯检测系统，其中，该车载路灯检测系统中位于车顶的数据采集终端和位于车内的控制终端采用无线通信方式，车顶和车内不需要有线连接，减少了电源、信号传输线路接头过多、交叉缠绕所带来的突发人为故障隐患，避免了信号中断，也简化了安装要求。其次，具体介绍本技术实施方式提供的车载路灯检测系统。图1是根据本技术实施例的车载路灯检测系统的框图，如图1所示，该车载路灯检测系统包括数据采集终端10和控制终端20，其中，数据采集终端10包括检测设备11，用于检测是否存在路灯以及路灯的照度和亮度；无线通信设备13，与检测设备11连接， 用于与控制终端20进行无线通信；以及储能电池15，与数据采集终端10中的设备分别连接，用于向数据采集终端10中的设备提供电能。在该实施例中，控制终端20可以为便携式计算机、手持智能设备等，数据采集终端10中的检测设备11实时检测是否存在路灯以及路灯的照度和亮度，并将检测到的数据经过无线通信设备13传输到控制终端20，以便控制终端20进行分析和计算，从而判断所检测路灯的照明情况。采用该实施方式，通过无线通信设备13将数据采集终端10和控制终端20的有线传输方式改为无线传输方式，通过储能电池15将车内供电的方式改为车外供电的方式，减少了信号传输线路和电源线路，避免了线路接头过多、交叉缠绕所带来的突发人为故障隐患，也简化了安装和维护要求，系统运行更加稳定。在车载路灯检测系统检测路灯的过程中，无可避免的存在信号屏蔽或信号较差的路段，从而影响检测数据的准确。优选地，如图1所示，数据采集终端10还包括信号监测设备17，用于监测无线通信信号；以及报警设备19，与信号监测设备17连接，用于在信号监测设备17监测不到无线通信信号时发出报警信号，其中信号监测设备17和报警设备19均与储能电池15相连接，由储能电池15进行供电。采用该优选实施方式，信号监测设备17实时监测当前路段的无线通信信号，并且在信号监测设备17监测不到无线通信信号时，报警设备19及时发出报警信号以便系统操作人员及时改变路灯数据检测方式。为了在信号屏蔽或信号较差的路段继续进行路灯亮度以及照度的检测，优选地， 无线通信设备13设置有第一接口，用于连接检测设备11 ；以及第二接口，用于连接控制终端20。在该优选实施方式中，保留了数据采集终端10和控制终端20之间的有线传输模式，通过第二接口将固定接线方式改为插接线方式，更易于更换和维护，使测量使用时能够灵活的选择有线或无线传输。在图1所示的实施例中，无线通信设备为以下任意一种设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：代玉坤，孙怡璞，乐跃雄，张鸿，危维，
申请(专利权)人：北京市电力公司，
类型：实用新型
国别省市：