驾驶员座椅与后视镜联动调节系统技术方案

本项实用新型专利技术涉及一种驾驶员座椅与后视镜联动调节系统。系统的控制由控制器、操作面板、驱动电机以及传动机构组成。控制器由单片机、DC/DC变换器、测量模块和驱动模块构成，这些器件和模块安装在同一块印刷电路板上。驱动模块通过电机接线端子与座椅椅面的高度调节电机、水平调节电机、椅背的调节电机及后视镜的前/后摆动调节电机、上/下翻转调节电机相连，各电机均采用电压为12V的直流电机。测量模块通过传感器接线端子与安装在各电机内部的传感器相连。传动机构由安装在各电机输出轴上的各蜗轮蜗杆机构及传动轴组成。本实用新型专利技术可使驾驶者对座椅和后视镜的调节更加简单、方便、快捷。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件制造
，具体地说，本技术涉及一种用于汽车驾驶员座椅与后视镜调节的联动系统。
技术介绍
后视镜和座椅与驾驶员身体健康和行车安全紧密相关，后视镜最佳位置所反映的视野是保证汽车行驶安全的必要条件。现在中、高级轿车都装配有电动调整的后视镜和手动调整的座椅，驾驶员可以通过电动或者手动的方式调节后视镜和座椅的位置或者角度， 以获得最佳的后视镜视野和座椅的舒适性。然而一部车往往有若干个驾驶者这种情况在我国尤为明显，一般的家庭用车都有至少两个驾驶者，每次不同的驾驶者在开车之前都需要重新调整后视镜和座椅的位置。特别是驾驶员极少在倒车时使用右侧后视镜来获得后方视野，原因是倒车时右侧后视镜需要单独调整，倒车完毕后还需要调整回位，所以倒车时驾驶员一般不使用右侧后视镜以避免烦琐的调整。所以，仅仅配备两套单独的电动控制的后视镜和座椅系统还是不能达到理想的要求，有必要使这两个系统联动起来，并增加位置记忆存储和恢复功能，这一功能可使驾驶者能够方便的设定、存储和调用位置信息，简化后视镜和座椅的调节操作。
技术实现思路
为了克服如
技术介绍
所述的现有汽车驾驶员座椅调节与后视镜调节系统存在的不足，本技术提供一种将驾驶员座椅与后视镜进行联动调节的系统，并增加记忆存储和恢复功能，以使驾驶者对座椅和后视镜的调节更加简单、方便、快捷。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是由控制器、操作按钮、 驱动电机和传动机构组成汽车座椅和汽车后视镜的联动控制系统。控制器为核心，通过电缆线分别与汽车电瓶、操作按钮、驱动电机和传动机构连接，接受来自操作面板的驾驶员操作信息。控制器由内部带非易失性数据存储器的单片机、DC/DC变换器、测量模块和驱动模块构成，这些器件和模块安装在同一块印刷电路板上。驱动模块通过不同的接线端子分别与座椅高度调节电机、水平调节电机、靠背调节电机及后视镜的前/后摆动调节电机、上/ 下翻转调节电机相连，对各电机进行功率驱动。测量模块通过传感器接线端子与安装在各电动机内部的传感器相连，其功能是将传感器检测到的各电机转速信号进行整形和放大， 并传给单片机。汽车座椅驱动机构用于牵引汽车座椅，由平行安装在汽车座椅底部的高度调节电机、水平安装在汽车座椅底部的水平调节电机、平行安装在汽车座椅靠背后面的靠背调节电机及安装在电机输出轴上的蜗轮蜗杆机构组成。各电机采用电枢电压为12V的直流电动机，其中高度调节电机2个，分别调节前椅面高度和后椅面高度，座椅水平调节电机和靠背调节电机各1个，每个后视镜的前/后摆动调节电机和上/下翻转调节电机各1个。汽车座椅或后视镜的极限位置测量原理系统进入自动测量状态后，控制器控制电机向一个方向旋转，不断检测电机的转速，当电机的转速远低于正常转速时，电机处于堵转状态，控制电机停转，此时汽车座椅或后视镜处于一个极限位置，设为零点；控制电机反转，同样的方法可以找出座椅或后视镜的另一个极限位置，计算座椅或后视镜在两个极限位置间传感器所产生的脉冲数，即为汽车座椅或后视镜在此方向上的极限位置数据。将座椅和后视镜各个方向的极限位置数据存于单片机中，则完成极限位置的自动测量。汽车座椅和后视镜位置调节和记忆的原理操作面板上设有手动调节按钮和存储按钮，通过调节按钮控制各个方向的电机，使座椅和后视镜到达感觉最舒适的位置，单片机同时计算各电机上传感器所产生的脉冲数(即座椅的位置信息和后视镜的角度信息)， 然后按下存储键时间超过3秒，系统将此时座椅和后视镜的位置信息一并存入单片机内， 则完成座椅和后视镜位置的记忆。当需要恢复以前记忆的座椅和后视镜位置时，按下相应的存储按钮时间不超过3秒，系统将记忆的座椅和后视镜位置信息读出并与当前的位置信息比较，控制电机将座椅和后视镜移动或转动至记忆的位置。系统设有多个存储按钮，可记忆多个设定位置。本技术的优点在于(1)将座椅的位置和后视镜的角度调节关联起来，提高了驾驶员操作效率；(2)自动测量座椅和后视镜安装的极限位置，使该联动系统在配置不同的汽车时， 安装方便；(3)能在驾驶员座椅和后视镜角度调整后记忆存储位置信息，并且可以在需要恢复时自动调用，使汽车座椅和后视镜的调节更加简单、快捷。附图说明图1为本技术的结构原理框图；图2为系统控制程序流程图；图3为系统自动测量程序流程图。图1中的标记为1、单片机；2、DC/DC变换器；3、驱动模块；4、测量模块；5、电源接线端子；6、汽车电瓶；7、按键接线端子；8、操作面板；9、电动机接线端子；10、传感器接线端子；11、前椅面高度调节电机；12、后椅面高度调节电机；13、座椅水平调节电机；14、座椅靠背调节电机；15、左后视镜上/下翻转调节电机；16、左后视镜前/后摆动调节电机；17、右后视镜上/下翻转调节电机；18、右后视镜前/后摆动调节电机；19、前椅面高度调节电机霍尔传感器；20、后椅面高度调节电机霍尔传感器；21、座椅水平调节电机霍尔传感器；22、 座椅靠背调节电机干簧管传感器；23、左后视镜上/下翻转调节电机电位传感器；24、左后视镜前/后摆动调节电机电位传感器；25、右后视镜上/下翻转调节电机电位传感器；26、 右后视镜前/后摆动调节电机电位传感器；27、蜗轮蜗杆机构I ；28、蜗轮蜗杆机构II ；29、 蜗轮蜗杆机构III ；30、蜗轮蜗杆机构IV ；31、传动轴I ；32传动轴II ；33、传动轴III ；34、 传动轴IV ；35、座椅水平调节方向；36、前椅面垂直调节方向；37、后椅面垂直调节方向；38、 座椅靠背调节方向；39、左后视镜上/下翻转方向；40、左后视镜前/后摆动方向；41、右后视镜上/下翻转方向；42、右后视镜前/后摆动方向；43、座椅面；44、座椅靠背；45、控制器； 46、左后视镜；47、右后视镜。具体实施方式下面对照附图1、图2、图3，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。1、系统结构。控制系统由控制器(45)、操作面板(8)、驱动电机以及传动机构构成。控制器内部安装1个自动测量开关，仅在安装时使用，控制器G5)由单片机(1)、DC/ DC变换器O)、测量模块⑷和驱动模块(3)构成，这些器件和模块安装在同一块印刷电路板上。驱动模块C3)通过电动机接线端子(9)与座椅椅面的高度调节电机(11) (12)、 水平调节电机(13)、座椅靠背04)的调节电机(14)及后视镜06) (47)的前后摆动调节电机(16) (18)、上下翻转调节电机(1 (17)相连，对各电机进行功率驱动，各电机均采用电枢电压为12V的直流电动机。测量模块(4)通过传感器接线端子(10)与安装在各电机(11)(12) (13) (14) (15) (16) (17) (18)内部的传感器(19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) 相连，所述传感器(19) (20) (21)为霍尔传感器；所述传感器0 为干簧管传感器；所述传感器(23) (24) (25) (26)为电位传感器。传动机构用于牵引汽车座椅，由垂直安装在汽车座椅底部的高度调节电机(11)(12)、水平安装在汽车座椅底部的水平调节电机(13)、平行安装在汽车座椅靠背04)上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．驾驶员座椅与后视镜联动调节系统，系统的控制由控制器（４５）、操作面板（８）、驱动电机以及传动机构构成，所述控制器（４５）由单片机（１）、ＤＣ／ＤＣ变换器（２）、测量模块（４）和驱动模块（３）构成，这些器件和模块安装在同一块印刷电路板上；其特征在于：所述驱动模块（３）通过电动机接线端子（９）与座椅椅面（４３）的高度调节电机（１１）（１２）、水平调节电机（１３）、座椅靠背（４４）的调节电机（１４）及后视镜（４６）（４７）的上／下翻转调节电机（１５）（１７）、前／后摆动调节电机（１６）（１８）相连，对各电机进行功率驱动，各电机均采用电枢电压为１２Ｖ的直流电动机；所述测量模块（４）通过传感器接线端子（１０）与安装在各电机（１１）（１２）（１３）（１４）（１５）（１６）（１７）（１８）内部的传感器（１９）（２０）（２１）（２２）（２３）（２４）（２５）（２６）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时培成，李文江，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：实用新型
国别省市：34