本发明专利技术实施例提供了一种摩托车用从动齿轮装置。该装置包括从动齿轮和传动副轴，其中：所述从动齿轮安装于传动副轴上，所述从动齿轮的内面设置有内花键，所述内花键用于与传动副轴的外花键啮合，所述从动齿轮内花键上设置有至少三个孔槽，孔槽内安装钢球，钢球的直径小于孔槽深度；所述传动副轴设置外花键和滑槽，所述滑槽与从动齿轮的孔槽位置对应，所述滑槽深度小于钢球直径。本发明专利技术实施例的从动齿轮装置通过钢球位置的变动可保证驾驶者的安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车变速系统
，尤其涉及一种摩托车发动机用从动齿轮装置。
技术介绍
摩托车变速是通过在变速装置上进行档位调节实现的，变速装置的一端(输入端)通过离合器的大齿轮与发动机曲轴上的输出齿轮啮合，另一端(输出端)通过输出链轮、链条与摩托车的车轮连接。变速装置内部设置有齿数多少不一的多对齿轮，变速时通过不同档位对应的齿轮传动比实现变速，不同档位有不同的齿轮减速比。目前市面上的摩托车的变速装置通常采用“两轴五挡或六档”的变速方式。该方式的变速装置包括安装有多个主动齿轮的传动主轴和多个从动齿轮的传动副轴，传动主轴上安装离合器，传动副轴上安装输出链轮，传动主轴与副轴侧边设置有一到两根拨叉轴和变档鼓，拨叉轴上安装拨叉， 变档鼓上有槽形凸轮，拨叉的圆柱销安装在变档鼓的槽形凸轮当中，转动变档鼓驱动拨叉轴向移动，拨叉插入变档齿轮的拨叉槽中，拨叉移动时驱动变档齿轮轴向移动，拨叉移动到不同的位置可以使主、副轴上的多对齿轮当中的一对传递动力，其它齿轮不参与动力的传递，空挡时也不传递动力，除空档外一个时间只有一对齿轮可以传递动力，即可实现不同的速比传动。传统变速装置的传动副轴上的从动齿轮，在摩托车起步进行档位调节时，每个档位均可使用，摩托车起步时速度为零，高速档位起步时由于扭矩不足易导致发动机熄火，并对发动机零部件造成较大冲击，还可能导致摩托车突然加速，而驾驶员没有思想准备造成人车分离危险的发生。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于提供一种摩托车用从动齿轮机构，通过对该从动齿轮、传动副轴的合理改进，以使摩托车在停车后再起步时仅能使用低速的一档，从而保证了驾驶者的安全并能消除摩托车突然加速对发动机零部件造成的较大冲击。本专利技术实施例给出摩托车用从动齿轮装置，包括从动齿轮和传动副轴，其中所述从动齿轮安装于所述传动副轴上，所述从动齿轮的内面设置有内花键，所述从动齿轮的内花键用于与所述传动副轴的外花键啮合，所述从动齿轮的内花键上设置有至少三个孔槽， 所述孔槽内安装钢球，所述钢球的直径小于所述孔槽的深度；所述传动副轴设置有外花键和滑槽，所述滑槽与从动齿轮的孔槽位置对应，所述滑槽的深度小于所述钢球的直径。优选地，所述孔槽为三个，孔槽与孔槽间的间隔为120度；所述滑槽三个，滑槽与滑槽间的间隔为120度。本专利技术实施例所述的技术方案对传统从动齿轮机构进行合理改进，在从动齿轮的内面设置内花键，在内花键上设置可放置钢球的孔槽，孔槽深度大于钢球直径，相应的在传动副轴的外花键上设置滑槽，滑槽深度小于钢球直径。与现有技术相比，应用本专利技术实施例的从动齿轮机构时，在摩托车起步时，水平线上方的孔槽中的钢球由于自身重力作用将落在传动副轴的滑槽内，导致从动齿轮的滑动受限，摩托车无法挂入ニ挡及以上各挡位，在摩 托车ー挡起步车速大于临界车速后，副轴转速同时大于临界转速，滑槽中的钢球由于受到 旋转离心力的作用从滑槽中“甩”入从动齿轮的孔槽内，对从动齿轮滑动限制的作用不再存 在，从而可以自由的调节档位，摩托车可以正常的操控。附图说明图1为现有技术从动齿轮装置的剖面结构图；图2为本专利技术从动齿轮装置实施例的剖面结构图；图3(a)为本专利技术实施例静止状态时横向剖面结构图；图3(b)为本专利技术实施例大于临界转速时横向剖面结构图；图4(a)为图2所述实施例的传动副轴的ー个实例图；图4(b)为图2所述实施例的从动齿轮的ー个实例图；图5是本专利技术实施例应用场景的结构图。以上附图使用的附图标记对应的名称如下1主动ー挡_ 21从动拨叉轴_2主动ニ挡__22主动拨叉轴_3主动三挡__23主动拨叉_4主动四挡24挡位传感器5主动五挡25拨轮6主动六挡__26定位星轮_7钢球27变速凸轮8传动副轴28传动主轴「nmぐ9轴套__29曲轴箱_L」10轴承__30轴套_H从动ー挡__31轴套_12从动ニ挡__32变挡室盖_13从动三挡__33轴承_14从动四挡34轴套15从动五挡__35离合器_16从动六挡__36螺母_17输出链轮__19从动拨叉1_18_螺母T 20 1从动拨叉2_具体实施例方式本专利技术实施例对传统从动齿轮装置进行改造，在从动齿轮的内面设置内花键，内 花键上设置孔槽，孔槽内安装钢球，钢球的直径小于孔槽深度，相应的传动副轴设置外花键 和滑槽，滑槽与从动齿轮的孔槽位置对应，滑槽深度小于钢球直径。该从动齿轮装置在摩托 车起步吋，水平线上方的孔槽中的钢球由于自身重力作用将落在传动副轴的滑槽内，导致 从动齿轮的滑动受限，摩托车无法挂入ニ挡及以上各挡位，只能ー档起歩，避免了摩托车可 能的突然加速带来的人车分离危险的发生，进而保护了驾驶者的安全，井能消除起步过程对发动机零部件的较大冲击。为了更清楚地理解本专利技术的技术特征，下面结合附图及具体实施例对本专利技术再做进一步的详细说明。本专利技术给出的摩托车发动机用从动齿轮装置实施例如附图2所示。该实施例包括从动齿轮和传动副轴8，其中所述从动齿轮安装于传动副轴8上，所述从动齿轮的内面设置有内花键，所述从动齿轮的内花键用于与传动副轴8的外花键啮合，所述从动齿轮的内花键上设置有三个孔槽，孔槽内安装钢球7，钢球7的直径小于孔槽的深度；所述传动副轴 8设置有外花键和滑槽，所述滑槽与从动齿轮的孔槽位置对应，滑槽的深度小于钢球7的直径。该从动齿轮装置的工作原理是摩托车停车状态时，水平线上方的孔槽中的钢球由于自身重力的作用将落在传动副轴的滑槽内，导致从动齿轮的滑动受限，摩托车无法挂入二挡及以上各挡位，只能一档起步，参见附图3(a)；摩托车起步后车速增大，传动副轴转速增大，传动副轴滑槽中的钢球受到的旋转离心力增大，传动副轴的转速大于临界转速后，钢球从滑槽中“甩”入从动齿轮的孔槽中，其对从动齿轮滑动限制的作用不再存在，从而可以自由的调节档位，摩托车可以正常的操控，参见附图3(b)。本专利技术实施例所述的技术方案对传统从动齿轮装置进行合理改进，在从动齿轮的内面设置内花键，在内花键上设置可放置钢球的孔槽，孔槽深度大于钢球直径，相应的在传动副轴上设置滑槽，滑槽深度小于钢球直径。与现有技术结构相比，应用本专利技术实施例的从动齿轮装置时，摩托车起步时，水平线上方的孔槽中的钢球由于自身重力作用将落在传动副轴的滑槽内，导致从动齿轮的滑动受限，摩托车无法挂入二挡及以上各挡位，只能一档起步，避免了摩托车可能的突然加速带来的人车分离危险的发生，进而保护了驾驶者的安全， 并能消除起步过程对发动机零部件的较大冲击。上述实施例中当摩托车的车速大于一定的预设值时，传动副轴的转速大于临界转速，钢球将完全被甩离传动副轴滑槽，当摩托车车速小于一定的预设值时，钢球落入传动副轴上的滑槽；钢球在从动齿轮孔槽和传动副轴滑槽中的位置决定限位功能的有效性，传动副轴临界转速值取决于钢球质量和传动副轴滑槽半径的大小，本专利技术实施例的传动副轴转速大于临界转速时，钢球对从动齿轮的限制作用将被解除，可以在各档位间任意调节。上述实施例中的钢球一般而言并无特殊材质要求，只要能满足对从动齿轮的限制作用即可，但为了经久耐用以及满足强度的要求，本专利技术的实施例优选轴承钢。附图4是上述实施例的一个实例图，图4(a)是传动副轴，该传动副轴上包含多个从动齿轮，其中右边的传动齿轮对应位置有一个滑槽，该滑槽即是摩托车起步时钢球所处的位置，由本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种摩托车发动机用从动齿轮装置，其特征在于，该装置包括从动齿轮和传动副轴，其中：所述从动齿轮安装于所述传动副轴上，所述从动齿轮的内面设置有内花键，所述从动齿轮的内花键用于与所述传动副轴的外花键啮合，所述从动齿轮的内花键上设置有至少三个孔槽，所述孔槽内安装钢球，所述钢球的直径小于所述孔槽的深度；所述传动副轴设置有外花键和滑槽，所述滑槽与所述从动齿轮的孔槽位置对应，所述滑槽的深度小于所述钢球的直径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，党向元，杨志球，张淑坤，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：86
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