单元制动器制造技术

提供一种能够减小作用在推棒上的负荷、并且能够抑制与配置在上方的台车机材等的干涉的单元制动器。单元制动器（１）具备可从制动器主体（１１）进退移动地设置的推棒（１２）、转动自如地连结在推棒（１２）的前进方向的前端部上的瓦头（１３）、绕与瓦头（１３）的相对于推棒（１２）的转动轴大致平行的轴转动自如地连结在瓦头（１３）的比与推棒（１２）的连结位置靠上部的连杆部件（１４）、和设在制动器主体（１１）的、比瓦头（１３）与推棒（１２）的连结位置靠下方、绕与瓦头的相对于推棒（１２）的转动轴大致平行的轴转动自如地连结连杆部件（１４）的支承臂（１５）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在铁路车辆等中使用、用来将制动瓦推压在车轮上而将该车轮的旋转制动的单元制动器。
技术介绍
以往，作为用来将制动瓦推压在车轮上而将该车轮的旋转制动的单元制动器，已知有专利文献1中记载的结构。该单元制动器具备具有压力流体的给排口的主体、向该主体之外突出、在前端上连结有闸瓦的推棒、设在上述主体的上部上的支承臂、和将一端用销轴支承在上述主体的上述支承臂上、并且将另一端轴支承在上述推棒的前端上的吊具。根据该结构，由于从上述支承臂经由上述吊具支承上述推棒，所以能够减轻作用在推棒上的负荷。专利文献1 特开昭59 - 192664号公报。
技术实现思路
但是，在专利文献1中记载的单元制动器为了防止吊具、支承臂、和闸瓦的干涉， 支承臂延伸到推棒及闸瓦的上方。因此，容易与配置在比闸瓦靠上方的台车机材(台车的构成元件及空气配管等)干涉。特别是，在将已设的单元制动器变更为新的单元制动器的情况下，如果发生新的单元制动器与已设的台车机材的干涉，则发生将已设的台车机材也变更的需要，成为问题。本专利技术通过借鉴上述实际情况，目的是提供一种能够减轻作用在推棒上的负荷、 并且能够抑制与配置在上方的台车机材等的干涉的单元制动器。有关本专利技术的单元制动器为了达到上述目的而具有以下这样的几个特征。S卩，本专利技术的单元制动器单独或适当组合而具备以下的特征。用来达到上述目的的有关本专利技术的单元制动器的第1特征在于，具备推棒，可从制动器主体进退移动地设置；瓦头，转动自如地连结在上述推棒的前进方向的前端部上，安装抵接在车轮上而将该车轮的旋转制动的制动瓦；连杆部件，绕与上述瓦头的相对于上述推棒的转动轴大致平行的轴转动自如地连结在上述瓦头的、比与上述推棒的连结位置靠上部；支承臂，设在上述制动器主体的、比上述瓦头与上述推棒的连结位置靠下方，绕与上述瓦头的相对于上述推棒的转动轴大致平行的轴转动自如地连结上述连杆部件。根据该结构，能够从支承臂经由连杆部件支承瓦头。由此，能够减小作用在推棒上的负荷。此外，由于支承臂设在比推棒靠下方、并且连杆部件配置在该支承臂与瓦头之间， 所以该支承臂和该连杆部件不易与配置在比瓦头靠上方的台车机材等干涉。此外，有关本专利技术的单元制动器的第2特征在于，具备与上述推棒一体地形成、连结在上述瓦头的远离与该推棒的连结位置的位置上的伸出部。根据该结构，能够限制瓦头相对于推棒倾斜。此外，有关本专利技术的单元制动器的第3特征在于，上述伸出部连结在上述瓦头上， 以通过摩擦限制上述瓦头的相对于上述推棒的偏斜。根据该结构，在比限制瓦头的倾斜的规定的摩擦力大的力作用在该瓦头上的情况下，该瓦头相对于推棒偏斜。因此，在制动时，即使在制动瓦的制动面的角度不适当、在车轮与制动瓦之间产生间隙的情况下，也如以下这样将瓦头的角度调整为适当的角度。即，通过将瓦头用推棒向车轮侧压入，超过上述规定的摩擦力而在该瓦头上作用偏斜力，将该瓦头自动地调整为适当的角度。由此，在制动时能够提高车轮与制动瓦的紧贴性。此外，有关本专利技术的单元制动器的第4特征在于，上述支承臂位于比上述伸出部与上述瓦头的连结位置靠上方。根据该结构，由于支承臂没有配置在比瓦头低的位置上，所以在车辆的行驶时能够防止该支承臂接触在载置于地面侧的部件等上。此外，有关本专利技术的单元制动器的第5特征在于，具备调整体，设在上述制动器主体的内部，以使其与上述推棒一起进退移动，具有相对于该推棒的进退方向垂直地延伸的支承轴；辊，旋转自如地设在上述支承轴上；楔体，在设在上述制动器主体的内部的驱动机构的作用下，在相对于上述推棒的进退方向垂直、并且相对于上述支承轴垂直的方向上移动；上述楔体具有当朝向上述辊移动时能够将该辊向上述推棒的前进方向施力的、相对于该楔体的移动方向倾斜的倾斜面。根据该结构，能够构成为，使用来使推棒进退的机构在相对于推棒的进退方向垂直、并且相对于支承轴垂直的方向上变小。此外，有关本专利技术的单元制动器的第6特征在于，上述支承轴配置为，使其沿上下方向延伸；上述支承臂在比上述支承轴的下端的位置靠上方连结在上述连杆部件上。根据该结构，由于支承臂没有配置在比支承轴的下端低的位置上，所以在车辆的行驶时能够防止该支承臂接触在载置于地面侧的部件等上。根据本专利技术，通过经由连杆部件用支承臂支承瓦头，能够减小作用在推棒上的负荷，并且能够抑制支承臂和连杆部件与台车机材等干涉。附图说明图1是表示有关本专利技术的第1实施方式的单元制动器的部分截面示意图。图2是图1所示的单元制动器1的Sl — Sl截面示意图。图3是图1所示的单元制动器1的S2 — S2截面示意图。图4是图3所示的摩擦机构的放大图。图5是表示有关本专利技术的第2实施方式的单元制动器的部分截面示意图。 具体实施例方式以下，参照附图对用来实施本专利技术的方式进行说明。(第1实施方式)在本实施方式中，举用来制动铁路车辆的车轮的旋转的单元制动器为例进行说明。另外，在以下的说明中，将与车轮的旋转轴平行的方向记作“车辆的宽度方向”，将与车辆的行进方向平行的方向记作“车辆的前后方向”，将相对于该车辆的宽度方向及车辆的前后方向垂直的方向记作“车辆的上下方向”。图1 图3所示的单元制动器1具备具有压力流体的给排口 Ila的箱状的制动器主体11、从制动器主体11可进退移动地设置的推棒12、连结在推棒12的前端上的瓦头13、 连结在瓦头13上的连杆部件14、和从制动器主体11的前面大致水平地突出而设置、与连杆部件14连结的支承臂15。另外，在瓦头13的前面上，安装有抵接在车轮的踏面上而将该车轮的旋转制动的制动瓦(未图示)。<关于瓦头的支承机构>推棒12在后述的制动器主体11内的机构的作用下，向朝向车轮前进的方向(图1中的箭头Xl方向)及从车轮退避的方向(图1中的箭头X2方向)移动。瓦头13具有以规定的间隔平行配置的一对侧板31、31、连结在该一对侧板的前方边缘部上的以圆弧状弯曲的前面板部32。前面板部32被分割为上部侧和下部侧。推棒12 的前进方向的前端部配置在一对侧板31、31之间，沿车辆的宽度方向延伸的瓦头销91将一对侧板31、31和该推棒12的前端部贯通。由此，将瓦头13绕瓦头销91转动自如地连结在推棒12上。推棒12在前进方向的前端部上设有向下方延伸的伸出板16(伸出部)。伸出板16 与推棒12 —体地形成，从推棒12弯曲约90度而向下方延伸。此外，如图4中放大所示，伸出板16的下端部具有平行于推棒12的进退方向的面 16a、16a。此外，该伸出板16的下端部位于瓦头13的一对侧板31,31之间。此外，在该伸出板16的下端部上，形成有沿与瓦头13的转动方向大致一致的方向延伸的长孔16b (图1 参照)。在夹着长孔16b的瓦头13的侧板31、31上，分别设有同心孔31a。在该同心孔31a 中，沿轴向滑动自如地嵌入有弹簧箱33。在该弹簧箱33的朝内空间中收纳有螺旋弹簧34。 此外，在弹簧箱33的中心孔33a中插入有安装螺栓35，通过拧入双螺母38，能够将弹簧箱 33朝内拧入。在伸出板16的两侧的平行的面16a、16a与垫圈37、37之间夹入有摩擦板36、36。 在该垫圈37、37上，朝内作用有螺旋弹簧34、34的施力。摩擦板36、36及垫圈37、37受贯通长孔16b的安装螺栓35支承，能够通本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种单元制动器，其特征在于，具备：推棒，可从制动器主体进退移动地设置；瓦头，转动自如地连结在上述推棒的前进方向的前端部上，安装抵接在车轮上而将该车轮的旋转制动的制动瓦；连杆部件，绕与上述瓦头的相对于上述推棒的转动轴大致平行的轴转动自如地连结在上述瓦头的、比与上述推棒的连结位置靠上部；支承臂，设在上述制动器主体的、比上述瓦头与上述推棒的连结位置靠下方，绕与上述瓦头的相对于上述推棒的转动轴大致平行的轴转动自如地连结上述连杆部件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻野吉雄，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP