用于对飞行器座舱进行紧急通风的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及对飞行器座舱（３６）进行紧急通风的方法，包括控制布置在第一飞行器机身区域（２８）中的第一阀（１４），所述阀在其正常操作时用作飞行器座舱压力控制系统的空气出口阀，使得空气通过打开的第一阀（１４）从飞行器周围环境供应到第一飞行器机身区域（２８）中，并且从第一飞行器机身区域（２８）引导到飞行器座舱中。布置在沿飞行器（１０）的纵轴（２２）与第一飞行器机身区域（２８）分隔开的第二飞行器机身区域（３８）中并且在正常操作时用作飞行器座舱压力控制系统的附加空气出口阀的第二阀（１６），被控制为使得空气从飞行器座舱（３６）引导到第二飞行器机身区域（３８）中，并且通过打开的第二阀（１６）排放到飞行器周围环境中。根据本发明专利技术的用于对飞行器座舱（３６）进行紧急通风的系统包括第一阀和第二阀（１４、１６）以及控制单元，所述控制单元被设计为用于根据用于对飞行器座舱（３６）进行紧急通风的过程来控制第一阀和第二阀（１４、１６）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在由于飞行器空调系统的故障而不能为飞行器座舱供应必需的适于吸入的空气的情况下用于对飞行器座舱进行紧急通风的方法。本专利技术进一步涉及用于对飞行器座舱进行紧急通风的系统。
技术介绍
在飞行器座舱中，飞行器空调系统通常确保必需的空气交换，并控制座舱压力和座舱温度。术语飞行器座舱在这里应理解为在飞行器的正常操作期间需要通风的所有飞行器区域，例如，驾驶舱、客舱、乘务区和需要通风的货舱。在带有若干个引擎的大型客机中， 为了向飞行器座舱供应适于吸入的空气，通常提供彼此独立且并行运行的两个冗余空调单元。这些空调单元对引擎排气进行处理，然后将其作为过程空气送入混合室中。在混合室中，过程空气与由合适的再循环风机从飞行器座舱吸入的再循环空气进行混合。混合室中产生的混合空气最终经由空气分配系统分配到飞行器座舱中。座舱内压借助于座舱压力控制系统进行控制，其中座舱压力控制系统包括布置在飞行器机身中的可控空气出口阀。座舱压力控制系统的空气出口阀被提供在飞行器机身的外壳的区域中。为了控制座舱内压，根据飞行器座舱中占主导的压力以及飞行状态来控制这些空气出口阀。这些阀与外壳围成的设置角通常在0°与90°之间的范围内。然而，这些空气出口阀也可以使它们的设置角大于90°的方式进行驱动。在地面上，这些空气出口阀通常为了减小座舱内压而全开，即它们的设置角为90°。在飞行阶段期间，这些空气出口阀在它们正常操作时设置角通常小于90°。如果在飞行期间出现飞行器空调系统故障，由此不能再给飞行器座舱供应足够的适于吸入的空气，则飞行器下降至安全高度，并且不带压飞到目的机场或处于较近位置的飞机场。为了在这个时段期间向乘客供应必需的适于吸入的空气，已知的是向飞行器提供一个或多个所谓紧急冲压空气入口。在飞行器空调系统故障的情况下，紧急冲压空气入口可以被控制为使得从飞行器周围环境直接向空气分配系统中送入冲压空气。为了保证足够的适于吸入的空气的供应，需要针对飞行器座舱的体积的合适数目的紧急冲压空气入口。紧急冲压空气入口是电驱动的机械组件，因而易于出现故障。因此，为了冗余必须存在对紧急冲空气压入口的双重电驱动。为了控制紧急冲压空气入口，必需提供包括传感器或限位开关的控制设备，以便检测紧急冲压空气入口的行程限位。已知的紧急冲压空气入口通常进行手动驱动。因此，在驾驶舱中必须存在合适的开关。所有额外需要的设备和组件都增加了飞行器的重量，从而减小了其有效载重量。另外，每次对紧急冲压空气入口进行电驱动都必须供应有电流。这永久性地增加了所需要的发电机容量，尽管只是极偶尔地驱动紧急冲压空气入口。
技术实现思路
本专利技术致力于提供用于对飞行器座舱进行紧急通风的节省燃料的可靠的方法和系统的目的。由权利要求1中限定的用于对飞行器座舱进行紧急通风的方法和权利要求6中限定的用于对飞行器座舱进行紧急通风的系统来实现该目的。根据本专利技术的方法包括控制布置在第一飞行器机身区域中并且在正常操作时用作飞行器座舱压力控制系统的空气出口阀的第一阀，使得空气通过打开的第一阀从飞行器周围环境供应到所述第一飞行器机身区域中，并且从所述第一飞行器机身区域弓丨导到所述飞行器座舱中。根据进一步的方法步骤，控制布置在沿所述飞行器的纵轴与所述第一飞行器机身区域分隔开的第二飞行器机身区域中并且在正常操作时用作所述飞行器座舱压力控制系统的附加空气出口阀的第二阀，使得空气从所述飞行器座舱引导到所述第二飞行器机身区域中，并且通过打开的第二阀排放到飞行器周围环境中。通过利用作为冲压空气入口提供在所述第一飞行器机身区域中并产生局部正压的第一阀和提供在所述第二飞行器机身区域中并产生局部负压的用于通风的第二阀，对客舱的进行紧急通风。这种紧急通风基于在第一阀处产生局部正压(冲压压力)以及在第二阀处产生局部负压。空气通过打开的第二阀从第二飞行器机身区域排放到周围环境中。因此，在所述第二飞行器机身区域中产生使空气从所述飞行器座舱流到所述第二飞行器机身区域中的负压。通过使空气从所述飞行器座舱流出，在所述飞行器座舱中也产生了负压，这使得通过打开的第一阀供应的冲压空气从所述第一飞行器机身区域流到所述飞行器座舱中。通过控制在正常操作时用作空气出口阀的用于对所述飞行器座舱进行紧急通风的第一阀和第二阀，可以省略迄今为止在飞行器中额外提供的紧急冲压空气入口以及其管道工程组、需要的控制设备以及驾驶舱开关。所述飞行器座舱压力控制系统的空气出口阀以任何方式存在于飞行器中，使得实现根据本专利技术的紧急通风方法不需要额外的组件。因此，不会额外增加飞行器的重量。由于还能省略额外的控制设备，因此节约了能源，从而节约了燃料。第一飞行器机身区域与第二飞行器机身区域可以布置在飞行器的底舱中，并且在空间上彼此分离。例如，经由中央翼盒或经由简单的间隔墙来实现这种空间分离。这种空间分离防止供应给所述第一飞行器机身区域的空气在该过程中在不离开飞行器的底舱的情况下直接流到所述第二飞行器机身区域中。此外，所述第一飞行器机身区域可以布置在飞行器的与飞行器机头相邻的前部机身区域中，而所述第二飞行器机身区域可以布置在与飞行器尾部相邻的后部机身区域中。所述飞行器座舱可以布置在飞行器的地板上 (overfloor)区域中。如果存在的话，在根据本专利技术的紧急通风方法中还可以采用在正常操作时用作空气出口阀并且提供在第一飞行器机身区域中的多个阀作为冲压空气入口阀。同样，在存在的情况下，根据本专利技术的方法中可以使用在正常操作时用作空气出口阀并且提供在第二飞行器机身区域中的多个阀作为紧急通风出口阀。布置在飞行器的外壳区域中的座舱压力控制系统的空气出口阀可以被形成为可绕轴转动的阀瓣，其枢轴未布置在面对飞行器机头的边缘的区域中。另外，阀瓣的枢轴优选不与飞行器纵轴平行。在有利的配置中，阀瓣的枢轴趋于与飞行器纵轴垂直，枢轴可以与阀瓣中心轴相一致，或者布置在阀开口的另一区域中。然而，优选地，枢轴被布置成使得打开的阀瓣在飞行器飞行时用作空气阻力。结果，作用在打开的阀瓣上的空气冲击被聚集。在该过程中上升的冲压压力促使冲压空气通过第一阀从飞行器周围环境流到第一飞行器机身区域中。为了确保飞行器座舱的紧急通风，用于从飞行器周围环境向第一飞行器机身区域中供应冲压空气的第一阀可以完全打开，并且第二阀可以至少部分打开。在第一阀完全打开的状态下，可以通过第一阀将冲压空气供应到第一飞行器机身区域中，而部分打开的第一阀利用该阀的合适结构可能仅允许从第一飞行器机身区域中排放空气。根据有利的配置，形成为阀瓣的完全打开的第一阀的设置角大于90°。为了通过第一阀从飞行器周围环境供应冲压空气，大于90°的设置角特别有利。通过第一阀供应到第一飞行器机身区域中的冲压空气可以从第一飞行器机身区域供应到飞行器空调系统的空气分配系统。然而，也可以想到，空气通过飞行器座舱与第一飞行器机身区域之间的贯穿开口从第一飞行器机身区域直接流到飞行器座舱中。此外，飞行器空调系统的至少一个再循环风机和混合室可以布置在第一飞行器机身区域中。所述至少一个再循环风机可以在紧急通风操作期间被控制为，使其从第一飞行器机身区域中吸入空气，并且将吸入的空气供应给混合室。空气可以从混合室经由空气分配系统输送到飞行器座舱中，从而向后者供应必需的适于吸入的空气。因此，再循环风机促使空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对飞行器座舱（３６）进行紧急通风的方法，具有步骤：控制布置在第一飞行器机身区域（２８）中并且在正常操作时用作飞行器座舱压力控制系统的空气出口阀的至少一个第一阀（１４），使得空气通过打开的第一阀（１４）从飞行器周围环境供应到所述第一飞行器机身区域（２８）中，并从所述第一飞行器机身区域（２８）引导到所述飞行器座舱（３６）中；控制布置在沿所述飞行器（１０）的纵轴（２２）与所述第一飞行器机身区域（２８）分隔开的第二飞行器机身区域（３８）中并且在正常操作时用作所述飞行器座舱压力控制系统的附加空气出口阀的至少一个第二阀（１６），使得空气从所述飞行器座舱（３６）引导到所述第二飞行器机身区域（３８）中，并通过打开的第二阀（１６）排放到飞行器周围环境中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·霍伊尔，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：DE