本发明专利技术涉及座椅紧固系统、座椅或座椅套件、航空器座舱以及用于紧固座椅或座椅套件的方法。为减轻重量、简化座椅或座椅套件的装配并且提高座舱的灵活性，本发明专利技术提供一种用于航空器的座椅或座椅套件(12)的座椅紧固系统(10)，其带有至少一个用于将座椅或座椅套件(12)连接至航空器的航空器构件的装配板(14)以及至少一个用于将座椅或座椅套件(12)固定至装配板(14)的紧固模块(16)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于尤其是飞机的航空器座椅或座椅套件的座椅紧固系统。此夕卜，本专利技术还涉及带有至少一个这种座椅紧固系统的航空器的座椅或座椅套件。再者，本专利技术还涉及航空器的航空器座舱，特别是飞机座舱。最后，本专利技术还涉及一种用于借助这种座椅紧固系统将尤其是飞机的航空器的座椅或座椅套件固定至飞机构件的方法。
技术介绍
将尤其是飞机的航空器的座椅或座椅套件(亦称作长椅)借助安装于航空器座舱底板中的座椅横档而固定于航空器座舱内。座椅横档配有孔格顶部，其孔格沿顶部包括等距的穿孔。通过孔格实现座椅或座椅套件在航空器座舱内部的定位。为将座椅固定至座椅横档，首先在座椅或座椅套件的座脚上固定紧固元件。紧固元件是插入孔格顶部并借助布置于紧固元件上的锁紧机构而固定于其中的装配结构。先前所知的座椅紧固系统、座椅或座椅套件、航空器座舱以及用于紧固座椅或座椅套件的方法的缺陷在于，针对紧固仅需座椅横档的较少部分，从而座椅横档的非必要部位占绝大部分。这转而造成增重并导致燃油损耗增加。由于孔格顶部，紧固元件会在横档中发生歪斜，这会导致结构繁复且组装费时。此外，由于横档而使航空器座舱中的灵活性受到限制。再者，对于非必要部位而言，还需要额外的掩盖物以防座椅横档受到环境影响，例如液体。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种座椅紧固系统、一种带有这种座椅紧固系统的座椅或座椅套件、一种航空器座舱以及一种用于借助这种座椅紧固系统来固定座椅或座椅套件的方法，借此能够减轻重量、简化座椅或座椅套件的装配并且提高座舱的灵活性。上述目的通过独立权利要求得以达成。优选实施方案是从属权利要求的主题内容。本专利技术根据其第一方面提供一种用于尤其是飞机的航空器的座椅或座椅套件的座椅紧固系统，该座椅紧固系统具有至少一个用于将座椅或座椅套件连接至航空器的尤其是航空器座舱的航空器构件的装配板以及至少一个用于将座椅或座椅套件固定至装配板的紧固模块。借助根据本专利技术的座椅紧固系统，能够采用新型的材料及构建方法，这会使得重量减轻。此外，还能够单独置换损坏的装配板，这会提高维修保养的便利性。此外，根据本专利技术的座椅紧固系统还能实现简单迅速地安装座椅或座椅套件。另外，根据本专利技术的座椅紧固系统便于维修并能够清楚界定出承重横梁。优选地，将至少一个装配板构造为尤其是航空器座舱的航空器构件的底板。因此，可将根据本专利技术的座椅紧固系统集成于航空器座舱的底部中。由此，能够优化航空器座舱的底板结构并采用创新材料。优选地，装配板具有至少一个用于固定紧固模块的连接点。通过连接点实现简单迅速地装配紧固模块。可将连接点构造为带有用于固定紧固模块的螺纹的孔或盲孔。优选地，装配板包括多个用于固定紧固模块的连接点，其中所述连接点形成孔列。更有利地，装配板包括多个用于固定紧固模块的连接点，其中所述连接点形成多行平行孔列。优选地，座椅紧固系统具有多个装配板，其中装配板包括多个用于固定紧固模块的连接点，其中连接点形成多行平行孔列。未使用的连接点能够借助标准化封盖而被覆盖。优选地，至少一个连接点包括带有与装配板相连的连接件。有利地，每一连接点均包括与装配板相连的连接件。优选地，连接件具有容置口及螺纹。通过螺纹，紧固模块能够以可拆卸的方式与装配板相连接。在该情况下，连接件亦称作插件。在优选的实施方案中，容置口用于插入定心销，该定心销用作座椅或座椅套件与装配板之间的形耦合式接口。在优选的实施方案中，紧固模块具有至少一个用于固定座椅的座椅紧固元件以及至少一个用于将座椅紧固元件固定至装配板的紧固元件。优选地，将座椅紧固元件构造为用于将座椅或座椅套元件固定至装配板的紧固横档。有利地，借助两个紧固元件将紧固横档固定至一个或多个装配板，其中优选将两个紧固元件旋入各自的连接点中，特别是旋入连接件的螺纹中。更有利地，紧固横档具有用于插入至少一个紧固元件的通孔。通过通孔，紧固元件能够与连接点相连接，特别是与连接件的螺纹相连接。优选地，座椅紧固元件具有至少一个用于固定座椅或座椅套件的至少一个椅脚的紧固部分。有利地，座椅紧固元件分别在端侧具有用于固定座椅或座椅套件座脚的紧固部分。座椅或座椅套件能够通过螺栓连接部与紧固部分相连接。有利地，将紧固部分构造为自紧固横档突出的凸缘部分，该凸缘部分带有用于穿过螺栓的通孔。优选地，将通孔构造为槽口。优选地，座椅紧固元件具有孔列，所述孔列在座椅紧固元件的紧固状态下与装配板相关联。孔列能够用于容置定心元件从连接件突出的部分。优选地，紧固元件包括螺钉及垫片。有利地，将螺钉构造为膨胀螺钉。优选地，紧固模块具有至少一个定心元件。通过定心元件实现座椅或座椅套件与至少一个装配板的形親合式连接。定心元件能够插入连接件的容置口。有利地，一部分由连接件的容置口伸出，紧固横档的孔列可容置该部分。有利地，将定心元件构造为定心销。借助定心元件，可使座椅或座椅套件定向并且还导出尤其在X和y方向上的水平面中的力。优选地，装配板由纤维增强塑料制成。通过采用纤维增强塑料，根据本专利技术的座椅紧固系统具有低重量。优选地，至少一个连接件由金属制成。较佳地，连接件由钛制成。借助所谓插装技术将连接件装入板中。在此，连接件嵌入模具并包有纤维加强塑料，从而形成纤维增强塑料与连接件之间的形耦合式连接。由金属制成的连接件与塑料部件相比具有较低的蠕变，从而经过一段长时间后还会确保紧固模块(尤其是紧固元件)在连接件的螺纹中依然保持很高的紧固性。根据另一方面，本专利技术提供一种用于尤其是飞机的航空器的座椅或座椅套件，其带有至少一个根据一个或多个前述实施方案所述的座椅紧固系统。根据又一方面，本专利技术提供一种尤其是飞机的航空器的航空器座舱，其带有根据一个或多个前述实施方案所述的座椅紧固系统的至少一个装配板。根据还一方面，本专利技术提供一种用于借助座椅紧固系统将航空器的座椅或座椅套件固定至尤其是航空器座舱的飞机构件的方法，该方法包括下述流程步骤。首先，将至少一个装配板配备至少一个以此连接的连接件以及紧固模块，所述连接件具有容置口及螺纹，所述紧固模块具有至少一个定心元件、至少一个紧固元件以及至少一个座椅紧固元件，该座椅紧固元件带有用于插入紧固元件的槽口。其后，将定心元件插入连接件的容置口。再后，将座椅紧固元件定位成使紧固元件可经由槽口旋入连接件的螺纹中。而后，将紧固元件插入槽口并旋入螺纹中。最后，将座椅或座椅套件固定至座椅紧固元件。优选地，每个座椅紧固元件采用两个紧固元件，其中每一紧固元件均各自与配有定心元件的连接件相连接。优选地，座椅紧固元件具有用于固定座椅或座椅套件的紧固部分，其中座椅或座椅套件通过螺栓连接部与紧固部分相连接。有利地，座椅紧固元件具有两个紧固部分，其中通过螺栓连接部将座椅或座椅套件的前座脚连接至第一紧固部分并通过螺栓连接部将座椅或座椅套件的后座脚连接至第二紧固部分。【附图说明】下面参照附图对本专利技术进行详细说明。在此示意性图示出:图1是尤其是飞机的航空器的座椅套件，其带有根据本专利技术的座椅紧固系统；图2是图1的根据本专利技术的座椅紧固系统的放大透视图；图3是在图1的连接件区域内装配板截面的放大详图；图4是根据本专利技术的座椅紧固系统的紧固横档的放大图；图5是图4的紧固横档的放大仰视图；图6是根据本专利技术的座椅紧固系统的紧固横档的放大图；图7是根据本专利技术的座椅紧固本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于航空器的座椅或座椅套件(12)的座椅紧固系统(10)，该座椅紧固系统(10)带有至少一个用于将所述座椅或座椅套件(12)连接至所述航空器的航空器构件的装配板(14)以及至少一个用于将所述座椅或座椅套件(12)固定至所述装配板(14)的紧固模块(16)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亚武兹·托克塔斯，帕特里克·罗尔芬克，
申请(专利权)人：空中客车防务及航天公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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