急速减压检测系统和方法技术方案

提供一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的系统。所述系统包括：主压力传感器，其用于提供与飞机的主隔舱内的压力相对应的信号；主监测通道，其联结到主压力传感器；以及输出驱动器，其联结到主监测通道。主监测通道包括：带通滤波器，其用于接收主压力信号并对主压力信号进行滤波；压力变化电路，其用于确定经滤波的压力信号的变化并用于提供与压力的变化相对应的压力变化输出信号；以及阈值逻辑电路，其用于判定压力变化输出信号是否满足预定阈值，并且如果压力变化输出信号满足预定阈值、则提供指示已发生减压事件的阈值输出信号。输出驱动器接收主阈值输出信号并输出通知信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及感测和信号系统。本专利技术尤其涉及用于检测急速减压事件的压力感测系统。
技术介绍
客机通常装有驾驶员座舱门。飞机通常在机乘人员与乘客之间设有分隔隔墙。 驾驶员座舱门为驾驶员、副驾驶员或空勤人员提供驾驶员座舱的安全性和私密性。注意 的是，术语“驾驶员座舱”指的是飞机的驾驶员、副驾驶员或空勤人员所处的部分。驾 驶员座舱也被称作“驾驶舱(flight deck)”。这区别于机舱，机舱指的是飞机的乘客通常 所处的部分。在许多飞机中，要求驾驶员座舱中的环境空气压力与飞机的客舱中的环境空气 压力大体相同。如果在驾驶员座舱门或飞机内由隔墙分隔开的任何隔舱的相反两侧之 间存在足够大的压力差，则可能发生危险情况。压力差能够引起结构变形并导致飞机失 事。可以通过闩锁打开驾驶员座舱门。
技术实现思路
本专利技术的实施例有利地提供了一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化以检 测急速减压事件的系统和方法。在一个实施例中，一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的系统，包括 压力传感器，其用于提供与飞机的主隔舱内的压力相对应的信号；监测通道，其联结到 主压力传感器；以及输出驱动器，其联结到监测通道。监测通道包括带通滤波器， 其用于接收主压力信号并对主压力信号进行滤波；压力变化电路，其用于确定经滤波的 压力信号的变化并用于提供与压力的变化相对应的压力变化输出信号；以及阈值逻辑电 路，其用于判定压力变化输出信号是否满足预定阈值，并且如果压力变化输出信号满足 预定阈值、则提供指示已发生减压事件的阈值输出信号。输出驱动器接收阈值输出信号 并输出通知信号。在另一实施例中，一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的方法，包括 接收与飞机的主隔舱内的压力相对应的压力信号；确定压力信号的变化，判定压力变化 是否满足预定阈值；以及如果压力变化满足预定阈值，则提供指示已发生减压事件的通 知信号。这样已经相当宽泛地概述了本专利技术的某些实施例，从而可以更好地理解这里对 本专利技术的详细说明，并且可以更好地意识到对本领域的贡献。当然，下面将说明本专利技术 的另外的实施例，并且这些实施例形成所附权利要求的主题。在这点上，在详细地解释本专利技术的至少一个实施例之前，应当理解的是，本发 明不限于应用到构造的细节和在下面的说明中所阐述的或者在图中所示出的部件的布 局。本专利技术能够实施除了所说明的实施例之外的实施例，并且能够以各种方式实现和实施。而且，应当理解的是，这里使用的措辞和术语、以及摘要是为了说明的目的，不应当视为限制。因此，本领域的技术人员将意识到的是，本公开所基于的构思可以容易地用作 设计用于实施本专利技术的多种目的的其他结构、方法和系统的基础。因此，重要的是，将 权利要求视为包括这些等同的构造，只要这些等同的构造不背离本专利技术的精神和范围即可。附图说明图1为根据本专利技术的一个实施例的飞机的图。图2为图1中的飞机的展开部分的图。图3A为根据本专利技术的一个实施例的监测飞机中的压力的系统的信号通道的方框图。图3B为图3A中的信号通道的一部分的电路图。图4为本专利技术的另一实施例的信号通道的方框图。图5A为根据本专利技术的一个实施例的监测飞机中的压力的方法的流程图。图5B为根据本专利技术的一个实施例的监测飞机中的压力的另一方法的流程图。图6A为根据本专利技术的一个实施例的频率响应的曲线图。图6B为根据本专利技术的一个实施例的频率响应的另一曲线图。具体实施例方式现在将参考附图说明本专利技术，其中，在全文中相同的附图标记指代相同的部 分。本专利技术的实施例提供了一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化以检测急速 减压事件的系统和方法。尤其是，将通知信号提供给例如执行器、计算机等的另一器件 或装置，以指示在飞机的至少一个隔舱内可能发生的危险性压降。图1为根据本专利技术的一个实施例的飞机的图。如图1内所描绘，传感器系统100 通常安装在飞机10中的飞机驾驶员座舱40内以主要监测驾驶员座舱40内的压力。另 夕卜，传感器系统100还可以监测例如客舱50或货舱的相邻隔舱内的压力。如果在驾驶员 座舱40(或者，在一些实施例中为客舱50)中检测到足够大的压降或压力变化△ P，则传 感器系统100向另一器件、系统、执行器等发送通知信号。对于监测驾驶员座舱40和客舱50两者的实施例，对由传感器系统100提供的通 知信号的典型响应可以为例如启动门闩锁60以打开门30或孔隙，以使得驾驶员座舱40 与客舱50之间的压力均衡。传感器系统100有利地区别例如射击或小型爆炸的震动事件 与实际的减压事件。根据本专利技术的急速减压传感器系统的一个实施例，图2为图1中的飞机10的展 开部分的图。传感器系统100包括系统控制器103，系统控制器103安装在驾驶员座舱 40内并联结到例如压力传感器110的至少一个电子绝对压力灵敏器件。在一个实施例中，压力传感器，例如安装在驾驶员座舱40内的主压力传感器 110，或者远程地安装在客舱50内的辅助压力传感器112，感测驾驶员座舱40或者客舱50内的压力。如果由压力传感器110或压力传感器112感测到的压降足够大，即满足预 定压降目标，则系统控制器103向另一器件、系统、装置等提供通知信号。通知可以包 括经由视觉或听觉指示来告知操作员减压。在另一实施例中，压力传感器110、112分别测量驾驶员座舱40和相邻客舱50 内的压力，即在隔墙20的任一侧的隔舱中的压力。在这一实施例中，压力传感器110安 装在驾驶员座舱40中，而压力传感器112远程地安装在客舱50中。压力传感器110可 以大体安装在驾驶员座舱40内，例如在隔墙20上等；作为选择，压力传感器110可以位 于系统控制器103内并向左转(port)至驾驶员座舱40。如果由压力传感器110或者压力 传感器112感测到的压降足够大，即满足预定压降目标，则系统控制器103向另一器件、 系统、装置(例如，门闩锁60)等提供通知信号。另外，可以防止系统控制器103、压力 传感器110和压力传感器112，以及附带电缆、连接器等被不正当地改动。 图3A为根据本专利技术的一个实施例的监测飞机的至少一个隔舱中的压力的系统 的信号通道的方框图。系统100通常包括联结到系统控制器103的至少一个压力传感器 110。系统控制器103至少包括主监测通道105和输出驱动器150。主监测通道105包括 带通滤波器120、压力变化信号电路130和阈值逻辑电路140。在其他的实施例中，系统 控制器103可以包括多个监测通道105至105-N，N个通道中的每个联结到相应的压力传 感器110-N。主压力传感器110提供与飞机的主隔舱内的压力P1相对应的压力信号，并且带 通滤波器120接收压力传感器信号并对压力传感器信号进行滤波。带通滤波器120可以 有利地降低工作本底噪声(operational noise floor)并仅向关注区域提供灵敏度，下面将对 此进行进一步解释。压力变化信号电路130接收经滤波的压力信号，确定压力变化AP1,并向阈值逻 辑电路140提供与压力变化AP1相对应的压力变化输出信号。阈值逻辑电路140判定压 力变化输出信号是否满足预定阈值，如果压力变化输出满足预定阈值，则阈值逻辑电路 140向输出驱动器150提供指示已发生减压事件的阈值输出信号。输出驱动器150向另一 器件、系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的系统，包括：　　主压力传感器，其用于提供与飞机的主隔舱内的压力相对应的信号；　　主监测通道，其联结到所述主压力传感器，并包括：　　带通滤波器，其用于接收主压力信号并对所述主压力信号进行滤波；　　压力变化电路，其用于确定经滤波的压力信号的变化并用于提供与压力的变化相对应的压力变化输出信号；以及　　阈值逻辑电路，其用于判定所述压力变化输出信号是否满足预定阈值，并且用于如果所述压力变化输出信号满足所述预定阈值、则提供指示已发生减压事件的阈值输出信号；以及　　输出驱动器，其联结到所述主监测通道，用于接收主阈值输出信号并用于输出通知信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏尔莱曼，
申请(专利权)人：亚当斯礼航空航天公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]