用于多轴传动机动车的驱动组件制造技术

本发明专利技术涉及用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动组件。驱动组件包括分动传动器１２和纵向驱动轴２４，该分动传动器１２将由驱动单元４引入的转矩分配到第一驱动系５和第二驱动系７上，其中，第一驱动系５恒定地与分动传动器１２驱动连接，以为了将转矩传递到第一驱动轴６上，并且其中第二驱动系７以可接通的方式可与分动传动器１２驱动连接，以为了将转矩传递到第二驱动轴８上，该纵向驱动轴２４布置在分动传动器１２和第二驱动轴８之间的转矩流中；其中，设置有第一联接件２２，以用于使纵向驱动轴２４相对于驱动单元４联结和中断联结，并且其中，设置有第二联接件２６，以用于使纵向驱动轴２４相对于第二驱动轴８联结和中断联结。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于多轴传动(mehrachsgetrieben)机动车的驱动组件 (Antriebsanordnung)。驱动组件包括用于持续驱动第一驱动轴的第一驱动系 (Antriebsstrang)以及需要时可接通(zuschalten)的第二驱动系，以为了将转矩传递到第二驱动轴上。带有需要时可接通的驱动轴的这样的驱动组件还称作“等待”或“请求”系统(“Hang-on，，oder “On-demand，，-System)。
技术介绍
通常，在机动车中的不同的驱动方式有差异。因此，存在带有前置发动机 (Frontmotor)的这样的机动车，即，在其中持续驱动前轴，并且后轴为可接通的。此外，存在带有前置发动机的这样的机动车，即，在其中相反地持续驱动后轴，并且前轴为可接通的。 最后，已知带有后置发动机(Heckmotor)的这样的机动车，即，在其中持续驱动后轴，并且前轴借助于等待联接器(Hang-on Kupplung)在需要时接通。从文件EP O 466 863 Bl中已知在带有用于多个驱动系的分动传动器 (Verteilergetriebe)的机动车中用于接通驱动系的装置。其中一个驱动系恒定地与驱动单元相连接，并且另一驱动系以可接通的方式可与驱动单元相连接。为了接通驱动系，设置有可电子操纵的摩擦联接器(Reibimgskupplimg)，该摩擦联接器可布置在分动传动器中或布置在差速传动器(Differentialgetriebe)中。在带有可接通的驱动系的这样的驱动组件中不持续驱动相关的驱动轴，以为了保持损失较少。然而即使在切断连结的状态中，可接通的驱动轴的传递转矩的构件一起转动， 这导致不期望的损失功率(Verlustleistimg)。该损失功率造成，带有等待驱动系的多轴传动机动车具有比单轴传动的机动车高的燃料消耗。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提出用于多轴传动机动车的驱动组件，该驱动组件产生较小的阻力矩(Schkppmoment)或者较小的损失功率，以使得降低燃料消耗成为可能。解决方案在于用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动组件，其包括分动传动器，该分动传动器将由驱动单元引入的转矩分配到第一驱动系和第二驱动系上，其中，第一驱动系恒定地与分动传动器驱动连接(antriebsverbinden)，以为了将转矩传递到第一驱动轴上，并且其中第二驱动系以可接通的方式可与分动传动器驱动连接，以为了将转矩传递到第二驱动轴上；以及纵向驱动轴，该纵向驱动轴布置在分动传动器和第二驱动轴之间的转矩流(Drehmomentfluii)中，其中，设置有第一联接件(Kupplimgsmittel)以用于使纵向驱动轴相对于驱动单元联结(Ankoppeln)和中断联结(Abkoppeln)，以及设置有第二联接件以用于使纵向驱动轴相对于第二驱动轴联结和中断联结。根据本专利技术的驱动组件的优点在于，纵向驱动轴与全部旋转的构件、尤其同样用于可旋转支承纵向驱动轴的轴承件可与驱动单元中断联结。在此，特征在于，纵向驱动轴在中断联结状态中处于静止(Stillstehen)，以使得不产生不期望的阻力矩。在驱动时旋转构件处于静止引起，同样相关的轴承处于静止，构件以可旋转的方式支承在该轴承中。由此， 在可接通的第二驱动轴的中断联结的状态中使摩擦力最小化。轴承优选设计成预紧的圆锥滚子轴承(Kegelrollenlager)的形式。另一方面是，利用根据本专利技术的驱动组件，同样可将与纵向驱动轴在输入侧和输出侧驱动连接以用于传递转矩的部件(例如锥齿轮传动器 (Winkeltriebe))中断联结，这再次由于降低的阻力矩和摩擦力而导致降低损失功率。根据本专利技术的驱动组件尤其适用于带有持续驱动的前轴以及带有需要时可接通的后轴的机动车，该前轴则为第一驱动轴，该后轴则为第二驱动轴。然而同样可设想的是， 持续驱动机动车的后轴(第一驱动轴)，以及需要时可接通前轴(第二驱动轴)。根据优选的设计方案，可接通的第二驱动系具有第一锥齿轮传动器，该第一锥齿轮传动器布置在驱动单元和纵向驱动轴之间的转矩流中。锥齿轮传动器用作使转矩从与驱动单元相连接的轴转向(Umleitimg)到纵向驱动轴上。第一联接件原则上可布置在驱动单元和纵向驱动轴之间的转矩流中的任意部位处。对于特别小的损失功率有利的是，第一联接件布置在第一锥齿轮传动器前的转矩流中。通过该措施，在联接件断开时在转矩流中位于纵向驱动轴之前的锥齿轮传动器同样与驱动件(Antrieb)中断联结，以使得两个部件处于静止。根据前轴区域中的当前的结构空间关系，锥齿轮传动器的输入轴布置成与第一驱动轴同轴，然而还可布置成与该第一驱动轴平行。这同样适用于第一联接件，该第一联接件可布置成与第一驱动轴同轴或平行。分动传动器优选设计成差速传动器的形式，该差速传动器具有输入部件和三个输出部件。输入部件至少间接与驱动单元相连接，并且由该驱动单元持续驱动。与输入部件驱动连接的第一和第二输出部件用作将转矩分配到相关第一驱动轴的第一和第二半轴。同样与输入部件驱动连接的第三输出部件以可接通的方式可与第二驱动系相连接，其中，在接通的状态中将引入到差速传动器中的转矩的一部分传递到第二驱动轴上。优选地，第一差速传动器具有作为输入部件的差速器支架(DifferentialtrSger)，该差速器支架可由驱动单元驱动。在差速器支架中容纳差速齿轮(Differentialrad)以及半轴齿轮(Seitenwellenrad)，该差速齿轮与差速器支架一起绕转动轴线A转动，该半轴齿轮以可旋转的方式支承在转动轴线A上并且与差速齿轮处于啮合接合(Verzahrumgseingriff)中。根据优选的设计方案，差速齿轮还用作轴差速器的第三输出部件。为此，差速器支架的自由端部与第一联接件的输入部件驱动连接。两个构件、 也就是说差速器支架和联接件的输入部件共同由驱动单元驱动。第一联接件的输出部件与锥齿轮传动器的输入轴以抗扭的方式(drehfest)相连接，以使得在联接件闭合时转矩传递到锥齿轮传动器上并且从该锥齿轮传动器传递到纵向驱动轴上。根据优选的设计方案，可接通的第二驱动系具有第二锥齿轮传动器以用于将转矩从纵向驱动轴传递到第二驱动轴上。在此，第二锥齿轮传动器包括与纵向驱动轴以抗扭的方式相连接的锥齿轮(Kegelrad)以及与该锥齿轮相啮合的冠状齿轮(Tellerrad)，该冠状齿轮布置成与第二驱动轴同轴并且将转矩引入到第二驱动轴上。第二驱动轴具有第二差速传动器，该第二差速传动器用作在两个半轴之间的转矩分配。第二联接件优选布置在第二锥齿轮传动器和第二差速传动器之间的转矩流中。这具有的优点为，在第二联接件切断连结时同样第二锥齿轮传动器处于静止，由此，损失功率保持特别小。尤其设置成，第二联接件具有输入部件和输出部件，其中，输入部件与第二锥齿轮传动器的冠状齿轮以抗扭的方式相连接，并且输出部件与第二差速传动器的差速器壳(Differentialkorb)以抗扭的方式相连接。联接件的设计通常为任意并且取决于结构空间关系以及对联接件的要求。两个联接件从外部操控，其中，用于断开或者闭合的控制信号需要时取决于机动车的行驶状态由电子控制单元产生。尤其形状配合的联接器(该联接器在下文中称作切本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动组件，包括：分动传动器（１２），所述分动传动器（１２）将由所述驱动单元（４）引入的转矩分配到第一驱动系（５）和第二驱动系（７）上，其中，所述第一驱动系（５）恒定地与所述分动传动器（１２）驱动连接，以为了将转矩传递到第一驱动轴（６）上，并且其中，所述第二驱动系（７）以可接通的方式可与所述分动传动器（１２）驱动连接，以为了将转矩传递到第二驱动轴（８）上，以及纵向驱动轴（２４），所述纵向驱动轴（２４）布置在所述分动传动器（１２）和所述第二驱动轴（８）之间的转矩流中，其特征在于第一联接件（２２），以用于使所述纵向驱动轴（２４）相对于所述驱动单元（４）联结和中断联结，以及第二联接件（２６），以用于使所述纵向驱动轴（２４）相对于所述第二驱动轴（８）联结和中断联结。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·于内曼，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统国际有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE