联接组件和具有该联接组件的传动系统组件技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：第一轴（7）；第二轴（9）；可以选择性地使第一轴（7）与第二轴（9）传动地连接或者断开连接的联接器（3）；用于相对于静止部件（13）制动第二轴（9）的制动器（4）；用于致动联接器（3）和制动器（4）的致动装置（5），其中，致动装置（5）包括具有第一环（35）和第二环（36）的斜坡机构，第一环（35）相对于静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，第二环（36）可相对于第一环（35）轴向移动。

Coupling assembly and transmission system assembly having the same

The connection component, the invention relates to a transmission system for a motor vehicle includes a first shaft (7); second axis (9); can selectively enable the first shaft (7) and second (9) drive shaft couplings to connect or disconnect (3); 13 (relative to the stationary parts for second) brake shaft (9) of the brake (4); for actuating the connector (3) and (4) brake actuation device (5), wherein the actuating device (5) comprises a first ring (35) and the second (36) slope mechanism (35) relative to the first ring static member is axially supported when the first and the second ring (35, 36) a relative to the first and the second in (35, 36) another rotation of the second ring (36) relative to the first loop (35) axial movement.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于由多个轴驱动的机动车辆的联接组件，更加具体地用于传动系统组件，包括用于永久地驱动第一驱动轴的第一传动系统和用于可选地驱动第二驱动轴的第二传动系统。具有可选地可驱动的驱动轴的该驱动概念也称为“悬置（hang-on）”或者“请求（ondemand）”系统。
技术介绍
通常，在机动车辆的不同驱动概念之间具有差异。因此，存在具有前置发动机的机动车辆，在该情况下，前轴被永久地驱动而后轴则可以可选地被驱动。还存在如下机动车辆，在该情况下，后轴被永久地驱动而前轴可以可选地被连接。最后，存在具有后置发动机的机动车辆，在该情况下，后轴被永久的驱动而前轴可以由悬置联接器可选地连接。文件WO2012/145580A1公开了一种动力传送单元，该动力传送单元用于借助激活组件选择性地将转矩从第一轴传送至第二轴。该激活组件包括滑动凸轮、旋转凸轮、用于使旋转凸轮相对于滑动凸轮旋转的致动器、以及接合齿轮。该齿轮配置为通过滑动凸轮在转矩被传送的第一接合位置与没有转矩被传送的非接合位置之间移动。从US2010/0089685A1中已知一种离合器，该离合器具有两个离合器部分，该两个离合器部分可以以形状配合的方式进行接合以便进行转矩传送。换挡元件在第一方向上可移动以便使离合器部分不再接合，以及在第二方向上可移动以便将离合器部分接合。设置有电机以便使换挡元件在第一方向上移动，并且设置有弹簧元件以便使换挡元件在第二方向上移动。从与WO2010/017882A1相应的DE102008037886A1中已知一种驱动组件，该驱动组件用于由多个轴驱动的机动车辆。该驱动组件包括永久驱动第一传动系统和可选可驱动第二传动系统。该可选可驱动传动系统包括第一联接器和第二联接器，该第一联接器布置在传动轴前面的动力路径中，该第二联接器布置在传动轴后面的动力路径中。通过打开第一联接器和第二联接器，可以将传动轴切换为无转矩。与WO2010/078937A1相应的DE102008063904A1提出了一种用于由多个轴驱动的车辆的驱动组件。该驱动组件包括差速器单元、可控制悬置联接器、以及用于锁定差速器的差速器移动的锁定联接器。这两个联接器相对于彼此同轴地布置并且可以由球形斜坡组件致动。根据一个实施例，提出首先致动锁定联接器，并且然后致动悬置联接器。根据另一个实施例，提出首先致动悬置联接器，并且然后致动锁定联接器。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种联接组件，该联接组件允许可选地可驱动的驱动轴被牢固地断开连接并且减小不期望的阻力力矩。另一个目的在于提出一种具有该联接组件的驱动组件，在该情况下，不期望的阻力力矩和摩擦损失减小。该目的通过提出一种用于机动车辆的传动系统的联接组件来实现，包括：第一轴；第二轴；联接器，该联接器可以选择性地使第一轴和第二轴连接或者断开连接；制动器，该制动器用于相对于静止部件制动第二轴；以及致动装置，该致动装置用于致动联接器和制动器，其中，该致动装置包括斜坡机构，该斜坡机构具有第一环和第二环，该第一环相对于静止部件被轴向地支撑，当第一环和第二环相对于彼此旋转时，该第二环可相对于第一环轴向地移动。联接组件的一个优点在于，定位在联接器后面（下游）的动力路径中的轴在无转矩条件下可以被主动地制动。因此，在无负载条件下旋转驱动轴所引起的阻力力矩和摩擦损失可以减小。如果在传动系统中设置有摩擦片联接器，则所述摩擦片联接器可以通过使驱动轴制动而快速地脱油，这也减小了阻力力矩和摩擦损失。致动装置按照如下方式设计，即最初使联接器至少部分地打开，制动器随后被关闭。优选地，致动装置配置为，直到联接器已经被至少部分地打开时，制动器才被致动。“至少部分地″意味着，在制动器在关闭方向上被致动以便制动驱动轴之前，联接器取决于其设计可以部分地或者完全地打开。制动器优选地配置为，驱动轴可以相对于静止部件被完全地制动，即，其停止不动。使第二轴制动的操作至少间接地相对于固定部件而实现，即，直接地通过与固定部件的摩擦接触或者间接地通过在其间布置一个或数个其它部件。固定部件可以是联接组件的壳体部分或者是固定地连接至壳体的部件。原理上，联接器可以具有任意设计并且包括适合于选择性地实现或者中断机动车辆的传动系统中的转矩传递的任意联接构件。例如，可以使用形状锁定联接器，诸如，齿形离合器（toothedclutch）、爪式离合器（clawclutch）、或者牙嵌式离合器（dogclutch）。形状配合联接器包括至少两个联接部分，这两个联接部分可以制作为以形状配合的方式彼此接合。在关闭条件下，该联接部分彼此形状配合地接合以便传递转矩。在打开条件下，该联接部分断开接合以便相对于彼此自由地旋转。如果使用了形状锁定联接器，则在致动制动器以便使驱动轴制动之前，该形状锁定联接器应完全地打开。可替代地，还可以使用摩擦联接器，更加具体地是多片联接器。多片联接器通常包括第一联接部分和第二联接部分，第一摩擦片以旋转固定和可轴向地移动的方式连接至该第一联接部分，第二摩擦片以旋转固定和可轴向地移动的方式连接至该第二联接部分。通过轴向地负载由第一摩擦片和第二摩擦片组成的摩擦片组，两个联接部分之间的旋转移动彼此调节。如果使用摩擦联接器，则联接器的打开和制动器的关闭也可以以流动的方式实现，即，当摩擦联接器仅仅部分地打开时，制动器可能已经被加载。根据优选实施例，联接器包括第一联接部分和第二联接部分。优选地，该第一联接部分以旋转固定的方式连接至第一轴，并且轴向地被支撑在静止部件上。该第二联接部分以旋转固定的方式连接至第二轴，并且可相对于第一联接部分轴向地移动。联接器可以可选地被转换至关闭位置和打开位置，在该关闭位置，两个轴传动地彼此连接以便传递转矩，在该打开位置，两个轴彼此断开联接。第二轴的设计取决于安装位置并且可以适应于技术要求和安装条件。在任何情况下，其均是可以被设置为输入轴或者输出轴的形式的转矩传递部件。用于分别致动联接器和制动器的致动装置可以由任何适合的驱动构件驱动，诸如，电动马达、液压马达或者气动马达。致动器可以由电子控制单元控制。根据优选实施例，设置有一个单个致动装置，该单个致动装置致动联接器以及制动器。根据一个实施例，致动装置包括电动驱动器和变速器，其中，该变速器具有在输入齿轮与输出齿轮之间的传动比，该传动比大于1/25且小于1/15（1/25＜i＜1/15）。电动马达可以具有0.5Nm至1.5Nm的转矩输出，优选地约为1.0Nm。因此，使用输出转矩为1Nm的电动马达，可以实现用于负载制动器的致动力，该致动力的量为大于400N。致动装置包括斜坡机构，该斜坡机构具有第一环和第二环，该第一环相对于静止部件被轴向地支撑并且因此也可以称为支撑环，该第二环通过使这两个环相对于彼此旋转而可轴向地移动并且因此也可以称为设定环。在本文中“相对于彼此旋转″意味着：要么两个环中只有一个旋转，而另一个相对于固定部件旋转地固定，或者两个环相对于彼此旋转。对于提到的旋转的方向的程度，这指的是两个环相对于彼此的相对旋转，即，与仅仅一个环旋转或是两个环均旋转无关。优选地，就环的设计而言，如下内容适用：第一环可相对于静止部件旋转地驱动和/或第二环相对于静止部件旋转固定。更加具体地，这包括如下可能性：第一环轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：第一轴（7）；第二轴（9）；联接器（3），所述联接器（3）可以选择性地使所述第一轴（7）与所述第二轴（9）传动地连接或者断开连接；制动器（4），所述制动器（4）用于相对于静止部件（13）制动所述第二轴（9）；致动装置（5），所述致动装置（5）用于致动所述联接器（3）和所述制动器（4），其中，所述致动装置（5）包括斜坡机构，所述斜坡机构具有第一环（35）和第二环（36），所述第一环（35）相对于所述静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于所述第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，所述第二环（36）能够相对于所述第一环（35）轴向地移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：第一轴（7）；第二轴（9）；联接器（3），所述联接器（3）可以选择性地使所述第一轴（7）与所述第二轴（9）传动地连接或者断开连接；制动器（4），所述制动器（4）用于相对于静止部件（13）制动所述第二轴（9）；致动装置（5），所述致动装置（5）用于致动所述联接器（3）和所述制动器（4），其中，所述致动装置（5）包括斜坡机构，所述斜坡机构具有第一环（35）和第二环（36），所述第一环（35）相对于所述静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于所述第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，所述第二环（36）能够相对于所述第一环（35）轴向地移动。2.根据权利要求1所述的联接组件，其特征在于，所述致动装置（5）配置为：所述制动器（4）不会被致动直到所述联接器（3）已经至少部分地被打开。3.根据权利要求1或者2所述的联接组件，其特征在于，至少如下中的一个适用：所述第一环（35）能够由驱动器（37）相对于所述静止部件（13）旋转地驱动；所述第二环（36）相对于所述静止部件（13）被旋转地固定。4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述联接器（3）包括第一联接部分（6）和第二联接部分（8）；其中，所述第一联接部分（6）以旋转固定的方式连接至所述第一轴（7）并且相对于所述静止部件（13）被轴向地支撑，以及其中，所述第二联接部分（8）以旋转固定的方式连接至所述第二轴（9）并且能够相对于所述第一联接部分（6）轴向地移位。5.根据权利要求1至4中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述制动器（4）包括，连接至所述第二联接部分（8）的能够轴向地移动的制动部分（33），以及轴向地被支撑在静止部件（13）上的静止制动部分（34），其中，借助所述致动装置（5），所述能够移动的制动部分（33）能够被移动至与所述静止制动部分（34）成摩擦接触从而相对于所述静止制动部分（34）被制动。6.根据权利要求1至5中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述斜坡机构设计为，从所述第一环（35）和所述第二环（36）彼此轴向地靠近的端部位置处开始，通过使所述第一环（35）相对于所述第二环（36）旋转而在第一旋转范围中打开所述联接器（3），并且，如果在相同的旋转方向（R1）上继续旋转，则在第二旋转范围中关闭所述制动器（4）。7.根据权利要求6所述的联接组件，其特征在于，通过在相反的旋转方向（R2）上使所述第一环（35）和所述第二环（36）从所述第二旋转范围相对地旋转至所述第一旋转范围中，再次打开所述制动器（4）。8.根据权利要求6所述的联接组件，其特征在于，通过在相同的旋转方向（R1）上将所述第一环（35）和所述第二环（36）继续相对旋转超出所述第二旋转范围，再次打开所述制动器（4）。9.根据权利要求6至8中任一项所述的联接组件，其特征在于，从两个环（35、36）彼此轴向地靠近的所述端部位置处开始，第一和第二环（35，36）中的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：PO林德贝格，HP内特，M阿德尔特，T维克林，B黑尔斯特伦，M奥尔森，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统国际有限责任公司，吉凯恩传动系统雪平公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE