本发明专利技术涉及一种用于机动车的压力供给装置，其具有至少一个活塞－气缸－单元（３、４），以便在至少一个液压管路（４０）中增加液压，其中，所述活塞－气缸－单元（４）的活塞（３）由驱动装置驱动，并且，所述压力供给装置用作在至少一个车轮制动器中制动增压和制动减压，其中，每个车轮制动器配设有车轮开关阀（８、８ａ），并且所述制动压力可通过关闭配设给所述车轮制动器的车轮开关阀（８、８ａ）维持，并且，在车轮开关阀（８、８ａ）已打开的情况下，所述压力在各车轮制动器中可借助于所述驱动装置的相应的控制装置设定或控制，其中，除了车轮制动器，所述压力供给装置借助它的被驱动的活塞－气缸－单元（３、４）通过压力传输器（４１）和／或借助于蓄压器（４４）还供应机动车的液压作用的和／或驱动的至少一个装置（Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４），其中，在通过所述压力传输器供应至少一个装置（Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４）期间，或在所述蓄压器加载期间借助于至少一个阀（８、８ａ）可分离或关闭在所述活塞－气缸－单元（４）和所述车轮制动器之间的所述连接管路（４０ａ）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的压力供给装置，其具有至少一个活塞-气缸-单元， 以便在至少一个液压管路中增加液压的压力，其中，所述活塞-气缸-单元的活塞由驱动装置驱动。
技术介绍
在减少二氧化碳排放量的挑战下，许多机动车总成和机动车系统被迫降低成本和重量。在重量里除了安装重量还要注意相同的材料对于产生超重的附加的能量负载和二氧化碳负载。目前，许多功能是分散地设置的。在此视为特别是启动器控制管理，离合器，具有单独的电动泵的自动高度控制玻璃喷洗装置。所述驱动装置具有所有的大功率，并且也具有大的重量。
技术实现思路
本专利技术的目的是，为在机动车中存在的驱动装置节省重量和/或成本。根据本专利技术，这个解决方案通过具有权利要求1所述的特征的的压力供给装置得以解决。通过从属权利要求所述的特征得出所述压力供给装置的有利的构造。本专利技术的基础思想在于，为机动车的附加装置使用用于压力供应或压力调节的制动系统的压力供给装置。在此，此外所述装置在本专利技术的意义中可以是离合器，玻璃喷洗装置，自动高度控制系统和启动器。因此，在所述装置的压力供给期间，在车轮制动器中不发生压力变化，有利地设置有用于液压的去联接的至少一个阀。在最简单的情况下，设置在各车轮制动器的液压管路中的车轮开关阀可用于去联接。只要所述车轮开关阀是闭合的，在车轮制动器中的压力不可改变，并且压力产生装置借助它的由驱动装置驱动的活塞-气缸-单元可用于在一个或多个装置中的压力供给。作为压力供给装置有利地具有串联式起升液压缸(THZ)的制动增力器(BKV)，其用于振荡地控制压力介质供给。串联式起升液压缸的驱动装置有利地具有足够高的动力的电动机，以至于能够在打开车轮开关阀的情况下使各车轮制动压力增加或降低。在此，所述压力能够单独地一个接一个地以复合方法或同时地在车轮制动器中实现。设置有相应的开关工具，此外设置有已说明的车轮开关阀。例如从DE 10 2007 01580中已知的相应的制动系统。本专利技术设置为，至少一个附加的装置，其借助于制动增力器的压力供给装置供应液压介质或液压，借助于液压供给管路与活塞-气缸-单元的工作腔或者与连接活塞-气缸-单元和车轮制动器的液压管路连接。借助于阀能够可选地打开或中断或者关闭这个连接。所述阀在最简单的情况下可以是2/2通开关阀。原则上两种可能的供给类型是可能的，所述供给类型能够可选地或结合使用。因此可设置附加的蓄压装置和/或压力传输器。所述蓄压装置可以有利地是蓄压器，所述蓄压器与连接活塞-气缸-单元和至少一个装置的连接管路连接。通过之前说明的且打开的阀，所述蓄压器可被加载。一旦所述阀关闭，那么蓄压器的加载暂时结束，并且活塞-气缸-单元可再次用于制动系统。如在加载期间产生对制动系统的控制信号，那么所述制动系统可具有优先级直到达到一定的制动压力水平。在达到所述压力水平后，短暂的中断可用于蓄压器的继续加载。借助于特别是在液压管路中设置到车轮制动器的旁边或者设置在蓄压器中的压力传感器可以检测在液压管路中的压力，其中，特别是活塞-气缸-单元的活塞的移动短暂地中断，以进行静态的压力测量。只要所述压力传感器设置在蓄压器中，那么所述压力传感器测量实际压力，以至于活塞-气缸-单元的活塞的移动如果确实如此仅必须短暂地中断以进行压力测量。在上述实施形式中，在蓄压器和每个装置之间分别设置另一增压阀，所述增压阀也许由脉冲宽度调制调节对各装置的压力。通过减压阀各装置或驱动装置能够与存储容器连接，以进行减压。在此有利的是，所述存储容器是用于制动系统的存储容器。在设置压力传输器时，同样在压力传输器和每个装置之间设置有截断阀，因此各装置可单独地控制。只要仅一个装置通过压力传输器供应液压介质，那么可弃用相应的阀。 可以有利地在压力传输器的输出端上设置止回阀，所述止回阀可阻止液压介质从所述装置回流到传输器中。所述压力传输器有利地具有强的复位弹簧，因此所述压力传输器可以在回移时跟随BKV的THZ-活塞，并且具有同样高的动力。通过另一止回阀可实现液压介质从容器向外到压力传输器的输出侧工作腔的再输送，当所述活塞-气缸-单元相应地回移时。 在此，所述压力传输器如液压控制的泵一样地作用。在此，所述输送体积选择为相对小，因此在用于装置和制动回路去联接的阀13停止的情况下，制动回路不受到值得重视的影响。 借助上述的系统，液压体积通过制动增力器的压力活塞在车轮制动阀关闭的情况下输送到压力传输器，然后，所述压力传输器在它的那一侧控制各驱动装置。如通过压力传输器关闭控制装置，那么相应的体积通过压力传输器的复位弹簧再次回输到制动回路中。同时借助制动开始产生用于压力传感的控制信号，因此，所述制动器具有优先级直到达到一定的压力水平。然后可以，如果必要，实现制动器的短暂中断，以控制各驱动装置。如之前已经提及的，一些装置可以借助于由活塞-气缸-单元加载的蓄压器供应液压或液压介质。可选地可设置用于至少一个装置的已说明的蓄压器。根据所提出的要求， 所述装置也可通过蓄压器且其它装置可通过压力传输器供应。在这个组合的实施形式中， 两个装置的去联接借助于相应的开关工具/阀提供。所述装置的驱动装置选择为，使得制动的优先级没有问题。一个或多个蓄压器仅在制动暂停期间加载。优选地可以在所述装置的驱动装置中，在活塞-气缸-单元的液压介质和所述装置的介质之间实现介质分离。在此，介质分离可以借助于活塞-气缸-系统以两个由活塞分隔的工作腔实现。有利的是，至少一些或所有阀和/或蓄压器或压力传输器，特别是与车辆制动系统的ABS和/或ESP阀共同地设置在模块或外壳中。车轮开关阀和/或压力传感器也可以连同设置在模块或外壳中。特别优选的是，压力传输器和电磁阀与ABS电磁阀共同集成在一个块中，并且拧紧在THZ上，以至于也减少了电缆束。此外，功能完全可判断。类似控制器集成到所谓工作范围的趋势，在这里，控制装置的由不同的驱动装置的电子-液压集成同样是可能的。如已经实现的，装置可以是用于机动车的启动器的驱动装置。其代替传统的启动器的沉重的启动继电器。在此，为了启动压力传输器的电动机，通过电磁阀将相应的体积输送到活塞。所述活塞借助软套管钢丝索与启动器的启动杆连接，然后所述启动杆触发电动机的启动过程并且接通电动机。所述软套管钢丝索与常规的到自身移动或震荡的内燃机的压力管路相比是有利的。相比传统的启动器驱动装置的优点在于显著的重量降低。此外， 接合和切断的时间经过可通过电磁阀的相应的PWM工作有利地改变。同样可借助根据本专利技术的装置实现用于机动车离合器的液压驱动装置。在这里压力传输器代替具有踏板、踏板支架和位置指示器的离合器液压操纵主缸。所述压力介质到达离合器上的常规的从动缸上，所述离合器通常作用在启动杆上。因此非常低成本的自动离合器操纵是可能的，从中也得出对驾驶者的优势，因为所述离合过程，如在现有技术中， 例如在Smart 汽车中已知的，自动地控制。为此，在换挡手把上的开关是必要的。在起止系统和具有启动辅助装置的电子驻车制动器中能够在根据本专利技术的驱动装置中自动地接合和分开。此外，机动车生产商有利地不必设置用于手动换挡和自动换挡变速器的两个变体，因此节省附加的重量和费用。也在这里，在同时刹车时，所述制动器首先具有优先级。如在ABS运行中同时分开，那么在增压时实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于机动车的压力供给装置，具有至少一个活塞－气缸－单元（３、４），以便在至少一个液压管路（４０）中增加液压，其中，所述活塞－气缸－单元（４）的活塞（３）由驱动装置驱动，并且，所述压力供给装置用作在至少一个车轮制动器中制动增压和制动减压，其中，每个车轮制动器配设有车轮开关阀（８、８ａ），并且所述制动压力可通过在车轮制动器中关闭配设给所述车轮制动器的车轮开关阀（８、８ａ）维持，并且，在车轮开关阀（８、８ａ）已打开的情况下，在各车轮制动器中的所述压力能够借助于所述驱动装置的相应的控制来设定或控制，其特征在于，除了车轮制动器，所述压力供给装置借助它的被驱动的活塞－气缸－单元（３、４）通过压力传输器（４１）和／或借助于蓄压器（４４）还供应机动车的液压作用的和／或驱动的至少一个装置（Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４），其中，在通过所述压力传输器供应至少一个装置（Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４）期间，或在所述蓄压器加载期间借助于至少一个阀（８、８ａ）能够分离或关闭在所述活塞－气缸－单元（４）和所述车轮制动器之间的所述连接管路（４０ａ）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：海因茨·莱贝尔，
申请(专利权)人：爱皮加特股份公司，
类型：发明
国别省市：CH
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