用于机动车组件的驱动单元制造技术

本发明专利技术涉及一种驱动单元，该驱动单元用于机动车组件、尤其是机动车门组件，优选用于机动车门锁（２）中或机动车门锁上的关闭／打开装置（１），所述驱动单元具有至少一个马达（３）和至少一个用于使所述马达（３）固定在基座（５）上的橡胶弹性的支座（４），其中，所述支座（４）在轴向方向（Ａ）和／或径向方向（Ｒ）上具有不同的弹性系数（Ｄ１，Ｄ２）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动单元，该驱动单元用于机动车组件(器件)，尤其是机动车门 组件，优选用于机动车门锁中或机动车门锁上的关闭/打开装置，所述驱动单元具有至少 一个马达和至少一个用于使马达固定在基座上的橡胶弹性的支座。
技术介绍
一般来讲，所述马达是电动机。可由马达或者说电动机作用的机动车组件例如可 以是后视镜、座椅、转向柱、车窗等等。特别优选借助马达或者说电动机来驱动和操作机动 车门组件。在此，所述机动车门组件包括已示例性地提到的外后视镜或安置在机动车门内 或机动车门上并借助马达调节的其它元件。特别优选地，马达或者说电动机用于操作或加 载机动车门锁中或机动车门锁上的关闭/打开装置。在此意义上，有关的驱动单元通常构造成外部的驱动单元，即一般通过鲍登拉索 (Bowdenzug)或其它连接装置作用于在位置上与之分开设置的关闭/打开装置。这种关闭 /打开装置一般用于使机动车门从例如预闭合位置电动地转入到主闭合位置中。由此，操作 者仅使有关的机动车门到达预闭合位置或者说预卡锁位置便足够。在此之后，借助外部的 驱动单元的马达(使车门)主动地占据主闭合位置或者说主卡锁位置。除此之外，原理上还已知用于机动车门锁的电动加载的打开装置。这种打开装置 负责电动地安置机动车门。这种关闭/打开装置主要在昂贵的汽车中使用并且主要用于改 善舒适性。安全性因素也越来越重要。因为在具有例如关闭辅助装置的机动车中，在行驶 中始终保证所属的机动车门处于其主闭合位置或者说主卡锁位置，在所述主闭合位置或者 说主卡锁位置中，机动车乘员以最大的安全性得到保护。DE 199 38 378 C2中介绍了这种 关闭/打开装置的例子。DE 100 48 051 Al的主题是一种关闭辅助装置。另外，在实践中还得出如一般情况那样通常安置在机动车门内的关闭辅助装置。 在此，使由马达或者说电动机不可避免地引起的噪声与内部空间解耦或者说保证关闭/打 开装置尽可能低噪声工作的问题越来越突出。在此，在实践中已在安置马达时动用了解耦 的螺纹段或泡沫衬垫。确定类型的DE 101 31 590 Al给出了类似的技术方案，其中在通过橡胶减振元件 解耦的同时借助固定钩实现马达的简单安装。为此目的，将电动机放置在一具有接纳口的 基本为罐状的接纳壳体中。接纳壳体配备有至少一个弹簧弹性的保持元件，所述保持元件 包含热塑性弹性体。但该已知的马达用于驱动鼓风机，而不用于驱动关闭/打开装置。但依旧存在危险由于马达与车身通过相关固定元件实体接触，马达的噪声例如 通过固体声/结构声到达机动车门、即机动车门模块中，由此达到内部空间中，并被认为是 特别干扰的。在此，本专利技术总体上希望提供一种辅助装置。
技术实现思路
本专利技术的技术问题在于，进一步发展这种用于机动车组件的驱动单元，从而提供无缺陷并且在安装技术上构造简单的马达支承，同时显著改善声学特性。为解决所提出的技术问题，在本专利技术的范围内，所述类型的用于机动车组件的驱 动单元的突出之处在于支座在轴向方向和/或径向方向上具有不同的弹性系数/弹簧常 数，所述不同的弹性系数可能与变形程度相关。一般来讲，支座在轴向截面和/或径向截面中至少部分地具有手风琴状结构。在 此，与弹性的结构变形相对应的第一弹性系数通过支座的手风琴状区段来提供，而较大的 第二弹性系数通过支座材料的橡胶弹性的分子内变形来提供。这就是说，用于使马达连接在基座上的、根据本专利技术的支座具有(相对小的)第一 弹性系数和(与该第一弹性系数相比较大的)第二弹性系数。在此，第一弹性系数通过支 座的手风琴状的结构或在该部位上实现的手风琴状区段来提供。作用在支座上的力在该手 风琴状区段中引起该手风琴状区段的弹性的结构变形，即该手风琴状区段的外部构造与弹 簧类似地进行变化。在最简单的情况下，手风琴状区段在出现力时或者被压缩或者被拉伸。 由此，在用于制造支座的材料、即支座材料中首先不产生或仅产生很小的分子内变形。而手 风琴状区段如螺旋弹簧那样地被拉伸或被压缩。与此对应的是相对较小的弹性系数，该弹性系数尤其是能够有效地在声学上衰减 高频(振动)。这种高频(振动)通常由马达或者说电动机的转动运动引起。因为这种马 达是快速运行的电动机，该电动机的转动运动通常被多重地降速，以能够在输出侧提供加 载期望的组件一优选关闭/打开装置一所需的力。根据本专利技术，伴随这种快速的转动 运动产生的噪声以及尤其是振动有利地主要被手风琴状区段在声学上衰减或者说通过支 座的(小的)第一弹性系数在声学上衰减。这就是说，实际上不发生从马达到基座的可能 的固体声传递，所述固体声例如可能通过坑洼(Schlag丨Scher)在强烈加速时或在用力关 门时形成。当例如在事故中应当制动马达并且支座被“压实”时，主要利用支座的较大的第二 弹性系数。这是指，手风琴状区段被完全压缩并且作用在马达上的(附加的)力通过具有 与手风琴状区段相比更大的弹性系数的支座材料的已知的橡胶弹性的分子内变形来吸收。 上面说明了根据变形程度而提供的不同的弹性系数。支座材料的橡胶弹性的分子内变形可源于橡胶弹性材料的已知的弹性性质，所述 橡胶弹性材料在内部具有分子团的粗网眼交联。实际上，弹性体、即可弹性变形的合成材料 主要由卷曲的聚合物链构成。聚合物链对拉负荷以伸展或开卷作出反应，其中，链在拉负荷 减小之后又松弛返回到其卷曲的状态中。在压负荷下情况相反。作为根据本专利技术使用的橡胶弹性的支座的材料，本专利技术推荐使用在现有技术 中通常使用的弹性体，如三元乙丙橡胶(EPDM)、硅橡胶(VMQ)、丁苯橡胶(SBR)、丙烯酸 橡胶(ACM)、天然橡胶(NR)或丁腈橡胶(NBR)。除此之外，可使用所谓的弹性体共混物 (Elastomerlegierungen)或聚合物共混物(Polyblends)，即多种分子类型的最终聚合物 的混合物。通过不同的混合比例和添加剂便能实现特制的物质和材料，例如由聚丙烯(PP)、 由聚丙烯带同滑石或者还有天然橡胶(NR)制成的聚烯烃弹性体。根据所使用的量的比例， 可设定特制的第二弹性系数。在任何情况下，根据本专利技术的支座都接近满足两个功能。首先，避免振动或一般的 固体声从马达传递给基座。对此负责的主要是具有第一弹性系数的手风琴状区段。此外，支座接近用作终端止挡，确切地说是对于例如在用力关门时或在事故情况中由于加速力必 须确定地制动马达的情况用作终端止挡。对此负责的是通过随之产生的支座材料分子内变 形提供的第二弹性系数。证实合适的是，为马达在基座上的安置动用多个，优选三个或四个支座。例如三 个这种马达支座保证静态地确定由此实现的三点支承。此外，这三个支座(绝)大部分 (grofitenteils)设置在一公共的支承平面中或者张成一公共的支承平面。另外证实有利的是，所述至少一个支座或所述多个支座在向基座的垂直投影或俯 视图中各自以其连接头部设置成侧向地位于马达旁边。以此方式可将由支座和马达形成的 结构的高度调节得较小，这是因为支座不是连接在马达下方，而是连接在马达侧面上。因为支座通常由弹性体制成，所以原则上可在马达或马达壳体和/或承载马达的 基座上注射形成(anspritzen)所述支座。但一般来讲，本专利技术动用能以可拆松的方式固定 在马达和/或基座上的支座。为此目的，支座本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驱动单元，该驱动单元用于机动车组件、尤其是机动车门组件，优选用于机动车门锁（２）中或机动车门锁上的关闭／打开装置（１），所述驱动单元具有至少一个马达（３）和至少一个用于使所述马达（３）固定在基座（５）上的橡胶弹性的支座（４），其特征在于：所述支座（４）在轴向方向（Ａ）和／或径向方向（Ｒ）上具有不同的弹性系数（Ｄ１，Ｄ２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：T·贝代尔，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：DE