【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车锁，特别是机动车门锁，其具有电动的驱动装置和用于对驱动装置进行应急电气操作的应急电源，其中，应急电源布置在机动车锁壳体内部。
技术介绍
1、具有电动驱动装置的机动车锁、特别是机动车门锁例如被设计为电动锁，被设计和设置用于电动打开在机动车锁内部实现的、主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构。但原则上也可行的是，电动驱动装置不是(仅)用于电动地打开锁定机构，而是替代地或附加地也可以用于对所谓的开启器进行加载。电动锁原则上可以完全是如在de 101 64 829b4中所描述的电动锁。如果要借助于电动驱动装置例如对开启器进行加载，则可以将该开启器设计为类似于在de 10 2011 015 669 a1中所描述的那样。
2、但是原则上，电动驱动装置作为机动车锁的组成部分也可以如此地使用并被用于加载机动车锁内部的操纵杆系，例如从功能位置“闭锁”转移到功能位置“解锁”。所有这些功能通常只能在向电动驱动装置提供足够的电能时才能实现和实施。该电能通常来自于主电源或机动车上的蓄电池。
3、在此情况下如果例如出现主电源的电压降或者还出现损坏，则不能、无论如何不再能电动地实现之前所述的在“电动打开”、“开启”或者“解锁”意义上的功能。出于这个原因，在现有技术中已经存在用于实现应急蓄能器或应急电源的方案。
4、例如，申请人的专利文献wo 2021/023341 a1描述了一种机动车锁，该机动车锁配备有用于操纵杆系和特别是闭锁系的电动驱动装置和附加的用于在应急操作和特别是应急解锁过程中对驱动装置供电的
5、在根据de 10 2014 105 875 a1的此类现有技术中涉及一种机动车锁装置，该机动车锁装置附加地配备有用于在应急运行中向机动车锁提供电压的应急供电装置。为此，已知的应急供电装置布置在机动车锁壳体的内部。此外，实现了一种所谓的辅助打开装置，用于以电动方式将锁定爪抬出。
6、现有技术原则上已经证明了上述技术方案的可行性，其解决了作为机动车锁的组成部分的电动驱动装置的电气应急操作的原理上的可能性。然而，在此使用的应急电源也不是没有缺陷。实际上，应急电源原则上可以是电容器、电池等。这种应急电源、如原则上作为主电源的车辆电池同样经受老化现象并且特别是能够在长的时间尺度上放电。这方面在实践中虽然通过周期性地或持久地为相应的应急电源充电的方式来应对。但是，由此不能停止老化效应，所述老化效应在最坏的情况下导致，在主电源或车辆电池失效时同样不能为电动驱动装置提供电能。在此本专利技术要提供一种总体上的补救措施。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种这种类型的机动车锁、特别是机动车门锁，其能够实现应急电源的简化的常规更换。
2、为了解决该技术问题，在本专利技术的范围内，这种机动车锁、特别是机动车门锁的特征在于，应急电源布置在用于锁定机构的进入口的区域中。
3、本专利技术首先不变地基于一种装备有应急电源的机动车锁，以便例如在主电源或车辆电池失效时确保电动驱动装置的应急操作。电动驱动装置可以在本文中示例性地而非限制性地用于电动打开包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构。此外，利用电动驱动装置还可以向作为组成部分的开启器或相关的设备施加所需的电能。此外，如上所述，电动驱动装置能够如下地使用，即，借助于其辅助，操纵杆系被加载，例如从所占据的“闭锁”状态转移到“解锁”功能状态。
4、为了即使在车辆电池或主电源失效时也能可靠地实施和实现这一点，可以根据本专利技术定期更换机动车锁壳体内部的应急电源，或者可以不难地检查应急电源功能性。为此，根据本专利技术，应急电源布置在用于主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构的进入口的区域中。在此，本专利技术基于这样的认识，即，在机动车锁所属的机动车门打开时，用于锁定机构的相关进入口是能被直接触及的。由此，总体上也可以无问题地并且在需要的情况下检查和更换应急电源。为此，应急电源通常具有可拆卸的遮盖件。
5、实际上，遮盖件可以有利地布置在用于接纳挡块的凹部中，该挡块与锁定机构相互作用。因此一旦机动车门被打开并且挡块释放所述凹部，就可以经由可拆卸的遮盖件接触到应急电源。由此，可以在需要时取出并且更换应急电源，但是也可以检查并且必要时甚至修理应急电源。
6、为此，通常采取的措施是，遮盖件配备有双侧的导向舌。由此提供和实现了将遮盖件无缺陷地夹持在进入口的区域中。此外，遮盖件通常构成为滑动调节装置/滑块，因此能够通过滑动运动打开和关闭。
7、此外，通常采取以下措施，即，遮盖件在顶侧封闭用于接纳应急电源的格室。也就是说，应急电源接纳在格室的内部，该格室本身通过遮盖件在顶侧封闭，更确切地说是可拆卸地封闭。在此另一设计方案被证明特别有利的是，用于接纳应急电源的格室基本上垂直于锁定机构平面。也就是说，相关的锁定机构平面由主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构所张成。用于接纳应急电源的格室垂直于该锁定机构平面。在此，本专利技术基于以下认识，即，在垂直于锁定机构平面的方向上在进入口的长度范围中，通常在锁壳体中有足以安置应急电源的空间可供使用。
8、用于接纳备用电源的格室通常是壳体本体的组成部分。实际上锁壳体通常至少两件式地由所述壳体本体和附加的壳体盖构成。当然，这仅适用于有利的设计方案的范围中并且绝不是强制性的。在此，格室是壳体本体的组成部分。壳体本体通常限定锁壳体的湿腔壳体部分。尽管格室是壳体本体的组成部分、由此是湿腔壳体部分的组成部分，但是该格室本身通常构造成封闭的，以便保护接纳在格室内部中的应急电源免受可能的环境影响、特别是免受湿气影响，由此确保该应急电源的尽可能长时间的功能性。
9、如上所述，壳体本体通常利用壳体盖封闭。壳体本体限定锁壳体的湿腔壳体部分，而壳体盖通常用于限定作为机动车锁壳体另一组成部分的干腔壳体部分。在干腔壳体部分中通常存在电动驱动装置并且大多附加地还存在包括所属电路板在内的电子控制单元。这当然仅是有利的并且同样不是强制性的。
10、结果提供了一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有符合功能的结构，使得应急电源布置在用于锁定机构的进入口的区域中。在此，将应急电源接纳在配备有可拆卸的遮盖件的格室中、相应地可以容易地从格室中取出、检测、更换或必要时修理。这些操作至少在如下情况下是可行的：装备有相关的机动车锁的机动车门打开、因此进入口可被接近以用于应急电源上的可能操作。由此，可能的维护成本被最小化，这是因为应急电源可以常规地在维护时被检查或更换。这可视为本专利技术的主要优点。
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1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有电动的驱动装置(7、8)和用于对驱动装置(7、8)进行应急操作的应急电源(9)，应急电源(9)布置在机动车锁壳体(5、6)的内部，
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，应急电源(9)具有能拆卸的遮盖件(10)。
3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，遮盖件(10)布置在用于接纳锁挡块的凹部(12)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，遮盖件(10)在双侧配备有导向舌(10a)。
5.根据权利要求1至4中任一项的机动车锁，其特征在于，遮盖件(10)构造为滑动调节装置。
6.根据权利要求1至5中任一项的机动车锁，其特征在于，遮盖件(10)在顶侧封闭用于接纳应急电源(9)的格室(11)。
7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，格室(11)基本上垂直于锁定机构平面(E)。
8.根据权利要求6或7所述的机动车锁，其特征在于，格室(11)是壳体本体(5)的组成部分。
9.根据权利要求8所述的机动车
10.根据权利要求8或9所述的机动车锁，其特征在于，利用壳体盖(6)封闭壳体本体(5)。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有电动的驱动装置(7、8)和用于对驱动装置(7、8)进行应急操作的应急电源(9)，应急电源(9)布置在机动车锁壳体(5、6)的内部，
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，应急电源(9)具有能拆卸的遮盖件(10)。
3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，遮盖件(10)布置在用于接纳锁挡块的凹部(12)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，遮盖件(10)在双侧配备有导向舌(10a)。
5.根据权利要求1至4中任一项的机动车锁，其特征在于，遮盖件...
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