【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁和优选电子锁，其包括：电动的驱动装置；可由驱动装置加载的、主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构，其中，驱动装置配备有至少一个渐开线传动级。
技术介绍
1、机动车锁和特别是机动车门锁以及优选电子锁的特征在于特别舒适的操作。因为在这种类型的机动车锁中由转动锁叉和锁定爪组成的锁定机构不(再)以机械的方式打开，而是以电动的方式打开，所以不仅提高了舒适性并且降低了操纵力，而且也可观察到整体上噪声特别小的运行。在此，打开过程例如可以通过车门外把手的区域中的传感器或者在“无钥匙进入”的过程期间启动。
2、这提供了其他优点，即，在此情况下可以使用在空气动力学方面优化的机动车外门，因为最终不需要机械工作的车门外把手。出于这个原因，越来越多地使用具有用于由转动锁叉和锁定爪组成的锁定机构的电动驱动装置的这种电子锁或机动车锁。用于这种电子锁的实例由de 101 00 008a1给出。
3、实际上在这种电子锁中重要的是，确保电动驱动装置至锁定机构的完美的力传递。电动驱动装置通常用于，使锁定爪从其与转动锁叉的接合部离开。其前提条件是或大或小的打开力。出于这个原因，根据de 101 00 008a1的前述现有技术不仅利用与锁定爪有效连接的锁定爪杆、而且附加地还利用作为电动驱动装置的组成部分的减速传动装置工作。可是，作为电动驱动装置的组成部分的在此处使用的电机出于空间和成本原因在其功率方面受限。
4、在根据de 10 2019 126 570 a1的这种类型的现有技术中已经给出了如下
5、这种渐开线传动级的特征不仅在于紧凑的构造形式，而且还在于大的传动比扩展。实际上由此不仅可以实现紧凑的构造形式，而且同时还可以实现大的传动比。
6、然而在此始终存在改进需求，因为使电机在其尺寸和其重量且进而成本方面减小的趋势保持不变。在此背景下，其前提条件是进一步优化的电动驱动装置。本专利技术在此将作出补救。
技术实现思路
1、因此基于上述技术问题，本专利技术的目的是，如此改进这种机动车锁和特别是机动车门锁，整体上使得可观察到在操纵力方面的进一步优化，从而因此可以附加地有效实现成本优点和重量优点。
2、为了解决该技术问题，本专利技术在这种类型的机动车锁和特别是机动车门锁中提出，在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中布置有锁定元件，该锁定元件绝大部分以在锁定机构平面中可摆动的方式支承在转动锁叉和/或锁定爪上。
3、因此本专利技术首先利用在紧凑性和可实现的传动比方面已经得到优化的电动驱动装置工作，即该电动驱动装置配备有至少一个渐开线传动级。现在对此补充地，考虑到特别是在电打开时所需的打开力附加地优化在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域。通过在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中存在的锁定元件，并且通过将其可转动地支承在转动锁叉和/或锁定爪上且大部分在锁定机构平面中，在转动锁叉与锁定爪之间的接触区域被优化，即在需要用于打开锁定机构的打开力方面进行优化。实际上在此处且与此前的现有技术不同，根据本专利技术不(再)出现在打开过程期间锁定爪和转动锁叉彼此间的摩擦运动。这种摩擦运动就此而言与大的摩擦力相关联，这是因为转动锁叉和锁定爪通常是由高强度的钢制成的冲压构件。
4、与此不同，本专利技术在此情况下提出设置在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中的锁定元件，该锁定元件此外绝大部分以在锁定机构平面中可摆动的方式支承在转动锁叉和/或锁定爪上。由此在锁定机构的打开过程中且在锁定爪与此相关地从其与转动锁叉的接合部离开时替代在锁定爪与转动锁叉之间的摩擦运动与此相对地出现滚动运动。在这个过程中，设置在接合区域中的锁定元件摆动，从而因此锁定爪可以以相对于此前的现有技术明显减小的力从其与转动锁叉的接合部离开。由此实现了锁定机构的摩擦优化的打开过程。
5、锁定机构的摩擦优化的打开过程现在整体上与专门设计的具有至少一个渐开线传动级的电动驱动装置相关地导致了，电机相对于此前的实施方式就其提供的电功率而言可以被进一步降低。因此该构造形式相对于此前的方法可以更紧凑地且以更小的重量以及降低的成本实现。
6、实际上大多时候采取下述的措施，使得电动驱动装置恰好具有一个渐开线传动级。为此目的，电动驱动装置通常配备有电机和输出轮，其中，渐开线传动级在电机的输出轴上的蜗杆与输出轮之间实现。也就是说，在此处有利地仅使用唯一一个渐开线传动级，即在一方面在电机的输出轴上的蜗杆与另一方面在输出轮的外周侧的渐开线齿部之间。
7、借助这种渐开线传动级可以无问题地实现10:1或者更大的减速比。也就是说，电机或者布置在其输出轴上的蜗杆的10转或更多转被转换为输出轮的仅一转。大多时候甚至还可以无问题地实现更大的减速比20:1、30:1或更大。由此在锁定爪上可以提供相对较高的转矩以用于打开锁定机构，并且即使在下述情况下也能实现这一点：利用结构小的、紧凑的且功率降低的、具有较小重量的电机工作。
8、在此情况下，输出轮通常在外周侧配备有相对于其转动轴倾斜的渐开线齿。此外，输出轮通常在其面向操纵杆的端侧上具有用于相关的操纵杆的操纵成型部。也就是说，输出轮围绕其转动轴执行沿顺时针方向或沿逆时针方向的转动运动，其通过操纵成型部被传递至操纵杆。因为操纵杆通常利用凸块沿着输出轮的操纵成型部滑动，所以操纵杆由此可以被加载摆动运动。在此情况下有利的是，操纵成型部构造为具有螺旋轴的螺旋形状。在此已经证明为有利的是，操纵成型部的螺旋轴与输出轮的转动轴重合。
9、以这种方式，操纵成型部的螺旋轴和输出轮的转动轴在输出轮的面向操纵杆的端侧上重合。由此采用下述的设计方案，使得螺旋形的操纵成型部围绕输出轮的转动轴描绘出三维螺旋线。因为操纵杆的前侧的凸块贴靠在操纵成型部上，所以当凸块沿着前述的三维螺旋线行进时，操纵杆逐步摆动。
10、因为操纵杆通常与加载锁定爪的释放杆相互作用，所以因此可以将操纵杆的以这种方式引起的摆动运动传递至释放杆，因此然后释放杆自身又使锁定爪从其与转动锁叉的接合部离开。因为在此情况下可摆动的锁定元件设置在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中，所以所描述的打开过程以摩擦特别小的方式实现。
11、在此情况下已经证明为有利的是，操纵杆和释放杆同轴地支承。原则上，操纵杆和释放杆还可以重合并且限定一杆。这有益于整体上实现的紧凑的构造形式。下述情况对此有益，即，在电机的输出轴上的蜗杆通常具有多个渐开线齿。渐开线齿在此如此倾斜，使得输出轴的至少一个渐开线齿总是相应地接合到输出轮的外周侧的渐开线齿部中。在此处证明为有利的是，在输出轴上的蜗杆最多具有三个渐开线齿。当然这仅是示例性的。
12、本专利技术还涉及在机动车锁和特别是本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车锁、特别是机动车门锁、优选电子锁，其包括：电动的驱动装置(3、4、5)；能由驱动装置(3、4、5)加载的、主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)的锁定机构(1、2)，其中，驱动装置(3、4、5)配备有至少一个渐开线传动级(4a、5a)，
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，电动的驱动装置(3、4、5)具有电机(3)和输出轮(5)，其中，渐开线传动级(4a、5a)在电机(3)的输出轴上的蜗杆(4)与输出轮(5)之间实现。
3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，输出轮(5)在外周侧配备有相对于输出轮(5)的转动轴(8)倾斜的渐开线齿(5a)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，输出轮(5)在其面向操纵杆(6)的端侧上配备有用于操纵杆(6)的操纵成型部(5b)。
5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，操纵成型部(5b)构造为具有螺旋轴(8)的螺旋形状。
6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，操纵成型部(5b)的螺旋轴(8)与输出轮(5)的转动轴(8)重合
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，在电机(3)的输出轴上的蜗杆(4)具有多个渐开线齿(4a)，所述多个渐开线齿如此倾斜，使得至少一个渐开线齿(4a)相应接合到输出轮(5)的外周侧的渐开线齿部中。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设有与操纵杆(6)相互作用的且对锁定爪(2)进行加载的释放杆(7)。
9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，操纵杆(6)和释放杆(7)同轴地支承在共同的轴线(9)上。
10.在机动车锁、特别是机动车门锁、优选电子锁中锁定元件(11)在转动锁叉(1)与锁定爪(2)之间的接合区域(10)中的应用，所述机动车锁包括：电动的驱动装置(3、4、5)；能由驱动装置(3、4、5)加载的、主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)的锁定机构(1、2)，其中，驱动装置(3、4、5)配备有至少一个渐开线传动级(4a、5a)，其中，锁定元件(11)绝大部分以在锁定机构平面中可摆动的方式支承在转动锁叉(1)和/或锁定爪(2)上。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种机动车锁、特别是机动车门锁、优选电子锁，其包括：电动的驱动装置(3、4、5)；能由驱动装置(3、4、5)加载的、主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)的锁定机构(1、2)，其中，驱动装置(3、4、5)配备有至少一个渐开线传动级(4a、5a)，
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，电动的驱动装置(3、4、5)具有电机(3)和输出轮(5)，其中，渐开线传动级(4a、5a)在电机(3)的输出轴上的蜗杆(4)与输出轮(5)之间实现。
3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，输出轮(5)在外周侧配备有相对于输出轮(5)的转动轴(8)倾斜的渐开线齿(5a)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，输出轮(5)在其面向操纵杆(6)的端侧上配备有用于操纵杆(6)的操纵成型部(5b)。
5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，操纵成型部(5b)构造为具有螺旋轴(8)的螺旋形状。
6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，操纵成型部(5b)的螺旋轴(8)与输出轮...
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