【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车、特别是电动车辆或混合动力车辆，其具有：至少一个可电动操纵的机动车锁；至少一个车载电池以及应急电池，该车载电池以及应急电池用于在正常运行和应急运行中对机动车锁的电动驱动装置进行加载。
技术介绍
1、可电动操纵的机动车锁通常构造成，使得借助电机可以打开包括转动锁叉和锁定爪的必要锁定机构。为此，锁定爪从其与转动锁叉的接合部脱离，使得之前被转动锁叉抓住的锁挡块因此脱开。相关的机动车门可以打开。原则上，用于机动车锁的电动驱动装置也可以如此使用和工作，即，借助该电动驱动装置可以使之前已经提到的锁定机构解锁并且随后例如可以机械地打开该锁定机构。
2、这种机动车和相关的机动车锁的正常运行的前提总是在于，借助车载电池为电动驱动装置供给足够的电能，以便在所述示例情况下能够电动地打开锁定机构或至少用于解锁。如果在这种机动车中发生事故或碰撞情况，则转换到所谓的应急运行中。这同样适用于车载电池发生故障的情况。在应急运行中，代替车载电池，附加设置的应急电池用于对机动车锁的电动驱动装置进行加载。
3、以这种方式，相关的机动车锁也可以在应急运行中借助应急电池电动地打开或者至少进行解锁。这是必要的，以便在这样的事故或碰撞情况之后到达机动车的救援人员能够打开机动车门并且由此接近在机动车内部的可能需要照顾的车辆乘员。
4、在根据kr 10-2015-0015 051a的现有技术中采取如下措施，即，在正常运行中借助车载电池为那里的电动锁供给所需的电能。此外，实现了附加的外部应急电源，其例如可以通过usb端口
5、根据de 695 09 316t2的这种类型的现有技术涉及一种装置，该装置包括机动车门和相关的电动门锁。电动门锁的打开通过对操纵元件的操纵来实现，该操纵元件由车辆的电池或车载电池供电。在所述车载电池的供电功能发生故障的情况下，能够通过由备用电池提供的电能来打开电动门锁。为此目的，备用电池布置在相关的机动车门中，电动门锁属于该机动车门。这原则上被证明是有利的。
6、然而，在机动车门的内部或也在机动车锁的锁壳体的内部补充地实现备用电池或应急电池在实践中不仅导致成本提高，而且也导致相关的机动车门或机动车锁或这两者的重量增加。这在机动车门必须被使用者打开方面是不利的并且因此导致操作力增大。
7、此外，必须确保应急电池在相关机动车的整个使用寿命期间的完好的功能。这通常以每几年一次的应急电池周期性更换为前提。此外，应急电池通常必须附加地在外部或在内部借助车载电池充电。尽管如此，在最终的安全性的意义上仍不能排除在碰撞情况下的功能故障。在此基础上提出了本专利技术。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是，这样改进这种机动车和特别是电动车辆或混合动力车辆，使得在碰撞情况或车载电池发生故障之后即使在长的时间尺度上也能功能可靠地并且相对于迄今的现有技术以降低的耗费实现无问题的车门打开。
2、为了解决该技术问题，本专利技术在此类型的机动车和特别是电动车辆或混合动力车辆中提出，在应急运行中，设置用于驱动机动车的动力电池/行驶电池作为应急电池起作用。
3、因此，本专利技术涉及一种特殊的应急电池，该应急电池在应急运行中用于驱控可电动操纵的机动车锁。实际上，所讨论的应急电池是设置用于驱动车辆的动力电池。在此，本专利技术从如下认识出发，即，电动车辆或混合动力车辆典型地除了始终并且不变地实现和设置的车载电池之外，还具有动力电池，所述动力电池(仅仅)用于在电动运行中驱动机动车。为此，相关的机动车具有至少一个电机，该电机借助动力电池驱动，以便然后又使机动车纯电动地运动或者借助例如内燃机辅助所述驱动。
4、在此，动力电池与车载电池无关地实现和设置，并且与此相应地通常也不经由附加设置的发电机(车用发电机)充电，而是更确切地说通过能量回收器充电或在充电基础设施的充电桩处充电。
5、出于这个原因，由这种动力电池输出的、用于附加的驱动装置的电机的供电电压通常也设计为比由车载电池提供的车载电网电压高很多。实际上，这种动力电池通常以高压工作，所述高压可达到几百伏，相反地，车载电网电压的值通常为12v至最大48v，以便避免对用户造成可能的健康危害。
6、出于这个原因，典型地以高压工作的动力电池通常不仅在机械方面而且也在电气方面设计为完全与车载电池分离，并且也与机动车的车载电网以及车身分离。在机动车车身的内部的、包围动力电池的外罩或以其他方式构成的壳体通常用于使动力电池机械分离，以便即使在碰撞情况下也防止动力电池的损坏。
7、出于这个原因，动力电池通常也放置在底板中并且远离相关机动车的溃缩区。用于电绝缘的供电线使相关的动力电池一方面与用于驱动机动车的至少一个电机连接并且另一方面与充电插座连接。在此，供电线显然不像在车载电网电压和车载电池中的接地线或者负极的情况那样利用机动车的车身。更确切地说，用于通常以直流电压工作的动力电池的两极的供电线明确地相对于车身电绝缘。无论如何动力电池都不仅机械地而且电地与车载电池分离并且由此也与车载电网电压分离地设计。
8、以这种方式，即使在碰撞情况下或在发生事故时或即使当车载电池具有其它功能故障时，即在应急运行中，也可以认为动力电池的功能不变，并且因此可以将其用作用于驱动机动车锁内部的电动驱动装置的应急电池。在此，相关的机动车锁可以是任何可考虑的在车身中或车身上存在的机动车锁。这些机动车锁不仅包括机动车门锁、机动车后舱盖锁或机动车前罩锁，而且原则上也包括例如在油箱盖、充电盖处的锁或者也包括在机动车的内部与例如杂物箱或其他储物箱相关的锁。无论如何，所有这些可电动操纵的机动车锁根据本专利技术也可以在应急运行中可靠地打开，因为在应急运行中设置用于驱动机动车的动力电池起到应急电池的作用，该应急电池即使在车载电池发生故障的情况下并且因此在应急运行中也是功能正常的。这是本专利技术的主要优点。
9、因此，本专利技术的主题还在于电动车辆或混合动力车辆的动力电池作为用于对机动车锁的电动驱动装置进行加载的应急电池的应用。
10、在所述上下文中的动力电池的应用在此被表达为独立权利要求。
11、根据另外的有利的设计方案，动力电池在中间连接有转换装置的情况下与相关的机动车锁电连接。转换装置在此情况下在正常运行中是未激活的并且仅在应急运行中工作。也就是说，在正常运行中，转换装置负责使动力电池与机动车锁电分离。只有当出现并且观察到应急运行时，转换装置才起作用并且确保了，可以借助动力电池为相关的机动车锁供电。
12、为此目的，转换装置通常设计为在机动车锁的打开过程中可操纵的切换装置或者具有这种切换装置。也就是说，在最简单的情况下，转换装置可以是在机动车锁的打开过程中被操纵或可被操纵的切换装置。在此，这种切换装置可以设计为简单的开关，该开关例如配属于车门外把手，并且当为打开机动车门而对车门外把手加载并且进而对相关的机动车锁加载时，该开关被加载。原则上，切换装置当然也可以构造成与车门外把手无关。在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车、特别是电动车辆或混合动力车辆，其具有：至少一个能电动操纵的机动车锁(4)；至少一个车载电池(7)以及应急电池(2)，该车载电池以及应急电池用于在正常运行和应急运行中对机动车锁(4)的电动驱动装置(8)进行加载，
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，动力电池(2)在中间连接有转换装置(11、12)的情况下与相关的机动车锁(4)电连接。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，转换装置(11、12)设计为在机动车锁(4)的打开过程中能操纵的切换装置(12)或者具有这种切换装置。
4.根据权利要求2或3所述的机动车，其特征在于，转换装置(11、12)在正常运行中是未激活的并且仅在应急运行中工作。
5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，借助控制单元(14)对转换装置(11、12)进行加载以从正常运行变换到应急运行。
6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，控制单元(14)评估至少一个传感器(15)的信号。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的机动车，其特征在于，转换装置(11、1
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，变换单元(11)具有与电压相关的电阻。
9.根据权利要求2至8中任一项的机动车，其特征在于，转换装置(11、12)绝大部分地布置在机动车锁壳体(16)的内部。
10.电动车辆或混合动力车辆的动力电池(2)作为用于对机动车锁(4)的电动驱动装置(8)进行加载的应急电池(2)的应用。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种机动车、特别是电动车辆或混合动力车辆，其具有：至少一个能电动操纵的机动车锁(4)；至少一个车载电池(7)以及应急电池(2)，该车载电池以及应急电池用于在正常运行和应急运行中对机动车锁(4)的电动驱动装置(8)进行加载，
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，动力电池(2)在中间连接有转换装置(11、12)的情况下与相关的机动车锁(4)电连接。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，转换装置(11、12)设计为在机动车锁(4)的打开过程中能操纵的切换装置(12)或者具有这种切换装置。
4.根据权利要求2或3所述的机动车，其特征在于，转换装置(11、12)在正常运行中是未激活的并且仅在应急运行中工作。
5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·班德尔，A·汉德克，T·克洛科，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：
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