具有可选择单向离合器的后轮驱动自动变速器制造技术

一种车辆，包括具有固定构件的后轮驱动（ＲＷＤ）自动变速器、双模式可选择单向离合器（ＳＯＷＣ）、增压流体和阀体组件（ＶＢＡ）。所述ＶＢＡ具有活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述ＳＯＷＣ的变速杆接触的致动器连杆。流体沿一个方向移动所述活塞和连杆，以锁止所述ＳＯＷＣ，并使能不具有旋转损失的倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和连杆，以在前进挡模式解锁所述ＳＯＷＣ。一种方法，通过在倒挡、发动机制动第一挡和手动低速挡期间允许流体进入所述ＶＢＡ沿一个方向移动活塞，从而将所述ＳＯＷＣ的变速杆旋转至一个角位置来将所述变速器的传动构件锁止至固定构件来降低旋转损失。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有可选择单向离合器(SOWC)的六挡后轮驱动(RWD)自动变速器，所 述可选择单向离合器有选择地在一个或多个预定操作模式中接合。
技术介绍
在某些后轮驱动(RWD)车辆变速器中，例如在本领域内公知的这类具有三个齿轮 组和五个扭矩传递元件或离合器的六挡RWD自动变速器中，在发动机制动第一挡、手动低 挡和变速器倒挡操作模式中可应用五个离合器之一。因此，这种离合器功能上称为“低挡和 倒挡离合器”，并有选择地接合或分离以使上面所列的操作模式启用。低挡和倒挡离合器的 输入构件也可有选择地连接至传统的单向离合器，以有选择地防止接合时变速器的两个齿 轮组的构件的相对旋转。在所有其它前进挡中，S卩，在上述传统六挡RWD自动变速器的第二至第六挡中，由 于变速器中四个其它离合器中的一个或多个的应用或接合，反作用扭矩并未作用在单向离 合器上。因此，所述单向离合器自由旋转或“空转”，即，低挡和倒挡离合器的输入输出构件 之间存在相对运动。此外，这种旋转的相对速度有随着各连续挡位变化而增大的趋势。如本领域所公知的，只要多盘式离合器的输入输出构件之间存在相对运动，分离 的多盘式离合器就会产生拖曳或旋转损失。所述旋转损失进而会降低燃料经济性。由于在 上述RWD变速器的大多数前进挡中，除了发动机制动第一挡和手动低挡之外，低挡和倒挡 离合器是分离的，并且由于大多数时间这种变速器操作于这些前进速比之一，所以当低挡 和倒挡离合器分离时出现适度的但是可测量的旋转损失量。
技术实现思路
因此，提供了一种具有六挡后轮驱动(RWD)自动变速器的RWD车辆，所述六挡RWD 自动变速器具有五个扭矩传递机构或离合器及三个齿轮组。所述变速器具有倒挡，所述六 挡包括五个前进高速挡和第一挡。第一挡进而包括手动低速挡和发动机制动第一挡。所述 变速器包括阀体组件(VBA)和作为五个离合器之一的双模式可选择单向离合器(S0WC)。在 本专利技术的范围内，所述SOWC替代所述低挡和倒挡离合器及上述传统的单向离合器，而传统 的VBA被修改成包括适于在所述SOWC的两个模式，前进挡和倒挡，在发动机制动第一挡、倒 挡和手动低速挡之间选择的SOWC控制机构。当变速器控制算法指令或发信号通知模式改变或换挡至发动机制动第一挡、倒挡 或手动低挡之一时，增压流体进入活塞孔(piston bore)。所述活塞从所述活塞孔的顶部移 到所述活塞孔的底部，从而压缩复位弹簧，同时将致动器连杆移动到第二位置。当所述变速 器算法指令或发信号通知模式改变或换挡至除了手动低挡和发动机制动之外的第二至第 二档及第一挡之一时，增压流体排出活塞孔，所述复位弹簧将所述活塞移到所述活塞孔的 顶部。所述VBA位于所述变速器的旋转扭矩元件的下方，与所述变速器壳体的下侧对齐并固定在该下侧上。所述VBA的控制机构部分包括在所述VBA上表面上或内的孔状外壳， 所述孔状外壳限定了活塞孔以及弹簧孔。所述活塞孔含有液压致动的活塞，所述液压致动 活塞的移动最终使互连的致动器机构或连杆移动，该致动器机构或连杆控制所述SOWC内 的选择器盘的旋转运动。所述活塞孔的中心线垂直于所述变速器的旋转轴线，并理想地位 于与所述SOWC的选择器盘的旋转弧相同的平面内，但是在本专利技术的范围内也可使用其它 平面结构。所述活塞与所述致动器连杆持续接触或连接至所述致动器连杆，该致动器连杆可 构造为盘、杆或任何其它适当的连杆。所述致动器连杆通过保持或接合变速杆而接合所述 SOffC的选择器盘，所述变速杆附接至选择器盘或为其附属物。能量存储装置(例如压缩弹 簧或其它类型的复位弹簧)在活塞上施加回复/偏压力以将所述活塞偏压在第一位置内，对 VBA的流体压力使所述活塞移到第二位置。所述第一位置对应于所述SOWC的选择器盘的第 一角位置，其仅在一个或多个预定前进操作模式，即除发动机制动第一挡和手动低挡的第 一至第六挡期间保持。所述第二位置对应于选择器盘的第二角位置，其仅在一个或多个其 它操作模式期间保持，即发动机制动第一挡、倒挡和手动低速挡。还提供了一种用于减小六挡RWD自动变速器中的旋转损失的方法。所述变速器具 有通过集成进VBA的选择机构控制的S0WC，所述SOWC替代传统的低挡和倒挡离合器组件及 单向离合器。所述方法包括检测、感测或以其它方式确定发信号通知请求变速器换挡至倒 挡、发动机制动或手动低速挡的换挡指令，并响应于所述换挡指令允许增压流体进入上述 VBA0增压流体沿一个方向移动所述活塞，从而移动所述SOWC的变速杆，以将所述变速器的 传动构件锁止至固定构件。这样，减小了变速器中的旋转损失。结合附图，从下面对实现本专利技术最佳模式的详细描述，可容易理解本专利技术的上述 特征和优点以及其它特征和优点。附图说明图1为根据本专利技术的车辆的示意图2为可与图1中车辆一起使用的自动六挡RWD自动变速器的局部剖切截面图； 图3为图2中变速器的示意性分解透视图4为可与图2和图3中变速器一起使用的阀体组件(VBA)的一部分的示意性透视以及图5为可与图2、图3和图4的VBA和变速器一起使用的集成控制机构的示意性透视图。具体实施例方式参考附图，其中统共几个附图中相同的附图标记指代相同或相似的部件，从图1 开始，车辆10包括发动机(E) 12，例如汽油机、柴油机或其它燃料型内燃机，但是在本专利技术 范围内可使用其它动力源。例如，发动机12还可以或者可选地构造为电池或燃料电池驱动 型电机，或者传统内燃机的其它替代动力源。发动机12通过输入构件或轴11连接至自动 变速器(T)14。变速器14向输出构件或轴13传递旋转力或扭矩，输出构件或轴13最后通 过一组车轮17推进车辆10。参考图2，变速器14具有三个齿轮组，为简便起见，这三个齿轮组在图2中标记为 Gl、G2和G3。变速器14还具有五个离合器，为简便起见，其中四个标记为C1-C4，第五个离 合器构造为双模式可选择单向离合器(SOWC) 16。齿轮组Gl、G2和G3分别为输入齿轮组、 前输出齿轮组和后输出齿轮组。齿轮组G1-G3、离合器C1-C4和SOWC 16可有选择地单独或 以各种组合接合和分离，以提供六挡后轮驱动(RWD)功能，如本领域技术人员所理解的。变速器14还包括外壳或壳体20以及具有集成SOWC控制机构对的阀体组件(VBA) 22，如下面参考图4和图5所描述的。如本文所使用的，术语“集成”指的是SOWC控制机构 24和VBA 22的相对结构，控制机构M为VBA 22的一部分或整体部分。控制机构M基于 变速器14的一个或多个预定操作模式有选择地控制或致动SOWC 16，如下所述。本领域的技术人员会理解，SOWC在基本操作上类似于传统的单向离合器。但是， 根据设计细节，SOWC还能够在给定的“传动”构件(例如输入座圈或第一联接盘)与第二独 立的“从动”构件(例如沿一个或两个旋转方向的输出座圈或第二联接盘)之间提供机械连 接。同样依赖于设计，SOWC可沿一个或两个旋转方向超速运行(overrun)。通常，SOWC含 有选择器环或盘，当选择器环或盘移至第二或第三位置时，其控制或选择SOWC的各种操作 模式。用于锁止SOWC (例如图1的SOWC 16)的机械装置是变化的并且是公知的。例如， SOWC可使用滚子、楔块、摇本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种后轮驱动（ＲＷＤ）车辆，包括：具有三个齿轮组和五个离合器的六挡变速器，所述五个离合器包括具有传动构件和固定构件的双模式可选择单向离合器（ＳＯＷＣ），其中所述五个离合器可有选择地接合，以将所述三个齿轮组的构件连接至所述固定构件，从而启用所述变速器的倒挡和六个挡，所述六个挡包括：发动机制动第一挡、手动低速挡、第一挡和五个前进高速挡；增压流体；和阀体组件（ＶＢＡ），具有可操作以控制所述ＳＯＷＣ从而在所述ＳＯＷＣ的两个模式之间选择的集成控制机构，所述集成控制机构包括：第一孔和第二孔，其中所述第一孔与增压流体源流体连通，并具有位于所述ＳＯＷＣ的旋转轴线下方的中心线；应用活塞，其位于所述第一孔内并可在该第一孔中移动；复位弹簧，其位于所述第二孔内并可在该第二孔中压缩；致动器连杆，其与所述应用活塞和所述复位弹簧持续接触；以及变速杆，其可操作地连接至所述ＳＯＷＣ和所述致动器连杆中的每一个，所述变速杆可操作以响应于所述应用活塞的移动方向在所述ＳＯＷＣ的两个模式之间选择；其中所述增压流体沿着一个方向移动所述应用活塞和致动器连杆，从而将所述传动构件锁止到所述固定构件，从而选择所述发动机制动第一挡、倒挡和手动低速挡中的一个；并且其中所述复位弹簧沿着另一个方向移动所述应用活塞和致动器连杆，以在所述第一挡和所述五个前进高速挡中的一个期间将所述传动构件与所述固定构件解锁。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·萨米，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US