本发明专利技术涉及一种电动车辆的蓄电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）的互换方法，其中，至少是成组地制成标准结构且至少部分是空能态的多个蓄电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）通过快速固定装置以预定的顺序从电动车辆的底部分离和拆除。所述蓄电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）在蓄电池互换站（５）互换成满能态的蓄电池／电池。所述满能态的蓄电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）通过快速固定装置以预定的顺序自动地安装到电动车辆内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电动车辆的蓄电池/电池的互换的方法和装置，其中互换的是能量储存部件，如电动车辆(特别是汽车)的蓄电池/电池，其中，优选是把所述的能量储存部件设计成标准部件，以便快速互换。
技术介绍
电动汽车的缺点是需要频繁地对其能量储存部件如电池重新充电，并且充电的时间也很长，而在充电的时间内又不可能使用该电动汽车。又，这种汽车的行车里程有限，这是由于实际上经常只能是在汽车的停放地(如车库)充电，，且在行车途中充电站的网络也非常有限。例如，电动车已众所周知，如所谓的Tessla跑车，其实际的最大里程为400km，最高时速为210km/h，速度从0加到100km/h需要4秒，但是，当对永久地安装在汽车上的放电的蓄电池/电池进行再次充电时，充电时间最少需要3. 5小时。这种电动车虽然比传统的内燃机式汽车更具竞争力，但是在超过约400km的旅途中，即使途中有充电站，也需要把车停下来至少充电3. 5小时。然而，传统的电动车与传统的内燃机汽车(以汽油车为例，每IOOkm需耗油1.74 升)相比有决定性的优点，，且其并不产生CO2排放。这种蓄电池/电池也能从汽车上拆除，并在修理车间对其进行改装。如 DE9412219U1中所述，优选将较佳的简化插接件用于汽车、汽车电器和电池之间的电连接。 这也是CA2278417的目的。而且，这种电动车辆的购买成本较高，这是因为在抛开其它的因素的同时，装配在汽车上的蓄电池/电池的生产成本很高。这些高成本的电池的寿命也通常较短，这是因为其对可用的汽车蓄电池/电池的充电站网点要求非常严格，使得根据电池的当前电荷状态必须进行充电时，往往不便于充电，因而只能在汽车返回初始地点后，才有这种充电站进行充电。这就导致以前的蓄电池/电池的使用寿命非常有限，约为500-1000个充电循环。接着就有必要购买新电池，因而产生额外的费用。这种高成本的蓄电池/电池也通常具有非常高成本的主充电控制单元，其通常集成在电动车辆的内部。为能更换报废的蓄电池/电池，例如，JP05184008A公开了一种电池充电装置，其设计成可简化蓄电池/电池的更换。在此，经常要在汽车内设置把蓄电池/电池输送到安装点的装置。图中示出了一种自动滚轮系统，其用于把蓄电池/电池送入与送出汽车。DE196412MC2公开了一种陆路车辆的能量供给部件的更换装置，在载货车辆的后部，该装置能够通过在底盘上相对充电站的高度方向上的水平更换来实现蓄电池/电池的更换。这简化了老式电池的拆除。或者，G8811058提出在车辆拖动的拖车上安装驱动装置和蓄电池/电池，以便简化拖车和蓄电池/电池的更换。这种带有单独拖车的车辆很难控制，且车的总长度也不尽如人意。此外，单个拖车需要其它的高成本的元件，如单个轮胎和单个悬架，且总重量较重。EP0869887B1揭示了一种制作用于出租的多功能汽车的装置，包括对汽车蓄电池 /电池进行更换和充电，其中该申请的主要目的是用于双轮摩托车。在此，通过容器给双轮摩托车提供蓄电池/电池。DE2360795公开了特殊设计的蓄电池组，其中，用向上延伸的触片安装多片蓄电池组。DE19527216A1公开了一种在全世界范围内使用的蓄电池/电池管理站网络，其设计成处理提供电能所需要的所有任务和功能，例如更换蓄电池/电池及其充电设备。该申请详细地描述这种网络是如何运行的。这种管理站的能量通过太阳能系统提供。实际上提到了电池的拆除以及替换的蓄电池/电池的安装，但没有详细地描述。DE 4229687A1确实揭示了一种电动车辆的蓄电池/电池更换站，其能够把蓄电池 /电池从汽车上拆除，再重新安装。文中对用于单个车辆的单个空蓄电池/电池的拆除与满蓄电池/电池的安装作了详细的描述。但并没有详细地描述多个拆除的蓄电池/电池、其充电、以及存储和安装。虽然公开了通过处理装置把蓄电池/电池从汽车上拆除，并用满蓄电池/电池进行更换；然而，并没有提到电池的标准构造或者汽车内的辅助设计的凹槽。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种电动车辆的蓄电池/电池互换方法和系统，其能够快速且经济地拆除空蓄电池/电池，并在有大量蓄电池/电池存在时，安装多个满蓄电池/电池。图中示出了电动车辆。该目的是通过权利要求1的特征限定的方法和权利要求8的特征限定的装置以及权利要求10的特征限定的车辆实现的。根据本专利技术的电动车辆的蓄电池/电池的互换的方法，多个电池优选是通过快速固定装置全自动地从电动车辆分离和拆除的，优选从底部以预定的顺序分离和拆除，，并且所述蓄电池/电池自动互换成满能态的蓄电池/电池，接着通过所述的快速固定装置以预定的顺序自动地把满能态的蓄电池/电池安装在电动车辆上。可确定和选择待安装的蓄电池/电池的预定的安装顺序和待拆除的蓄电池/电池的预定的拆除顺序，其中根据优选的实施例，待安装的蓄电池/电池的预定的安装顺序对应于待拆除的蓄电池/电池的预定的拆除顺序。蓄电池/电池可以是与电流强度相适应的标准结构的蓄电池/电池。其上装配了数据单元如RFID芯片，其能够把蓄电池/电池分配给生产商和/或蓄电池/电池的所有者，以及能提供使用过的充电次数的数据，旧的充电状态或其它相关数据。每个电池可通过接合的数据单元把进一步的数据，如执行的充电循环的次数、时间、之前接受的服务、将要接受的服务、及其当前位置发送给蓄电池/电池所有人，如任何地点的蓄电池/电池零售公司。显然，相关的蓄电池/电池所有人也能在任何时间和任何地点访问这些数据，其中，可选择性地设立访问相关数据的权限。根据另一实施例，可以通过车辆的选择装置手动或自动地在蓄电池/电池互换站和/或在多个蓄电池/电池中选择待安装或所述蓄电池/电池互换站使用的蓄电池/电池的预定顺序而不依赖于拆除的蓄电池/电池的预定顺序。这种方法有利于建造单个电池互换站的有效操作网络，其不仅能从车辆自动且独立地拆除空蓄电池/电池，并能自动且独立地安装满电池，而且能允许单个蓄电池/电池作为时间的函数并以取决于不同参数和不同选择参数的顺序发行(issue)。。预定的顺序可通过电动车辆到达蓄电池/电池互换站确定。例如，可以顺序发行到达蓄电池/电池互换站的蓄电池/电池，即以车辆进入互换站再拆除蓄电池/电池的顺序。这种蓄电池/电池互换站可根据与出租车停车场的相同的原则，经常是首先仅安装标准的蓄电池/电池，以便在下一车辆到来时，有充满电的电池可互换。因此，生产商不可能选择蓄电池/电池。在这种方法中，使用车辆的人(例如通过使用安装在一侧的付费终端或类似装置)向互换站，支付蓄电池/电池的固定费用和充电费用；所述蓄电池/电池的固定费用无需考虑其来源和/或所有人，所述充电费用是基于拆除的蓄电池/电池的当前充电状态向给蓄电池/电池充电的电流量的函数。在这种情况下，互换站也对存储和设置其中的电池进行充电，其能保留基于电流的充电费用，然而相反，蓄电池/电池的固定费用周转到相关蓄电池/电池的零售商或生产商。拆除的蓄电池/电池内剩余的能量可抵消部分新安装或使用的充电的蓄电池/电池的能量，且在此可流回到已有的电源电路中。或者，使用车辆的人或互换站内的其他的人可在他的车内装配特殊生产商或零售商的特殊的蓄电池/电池。这样导致的结果是可以根据某些给与优先权的车辆的类型，调整充满电的待发行的电池的顺本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动车辆的蓄电池／电池的互换方法，其特征在于，将多个蓄电池／电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）通过快速固定装置全自动地从电动车辆分离和拆除，优选从底部以预定的顺序分离和拆除，其中所述的电池至少是成组地制成标准结构且至少部分是空能态并且所述蓄电池／电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）自动地在蓄电池／电池互换站互换成满能态的蓄电池／电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７），接着通过所述的快速固定装置以预定的顺序自动地将所述满能态的蓄电池／电池（１、２、３、６、７、８、１１、１２、１３、１６、１７、１８、２１、２２、２３、３４、４７、４８、４９、８３、８４、８７）安装到电动车辆内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·赫尔茨尔，
申请(专利权)人：托马斯·赫尔茨尔，
类型：发明
国别省市：DE
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