电动车及用于电动车的电池箱固定组件制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车及用于电动车的电池箱固定组件。其中，用于电动车的电池箱固定组件包括至少两根横梁，每根横梁上设有至少两根沿横梁长度方向间隔开的竖梁，竖梁的一端与对应的横梁连接且限定出用于安装电池箱的安装空间。根据本发明专利技术的用于电动车的电池箱固定组件，通过利用至少两个间隔开的竖梁，在横梁上构造出用于安装电池箱的安装空间，由此可以根据电池箱的数量、电动车的型号对竖梁、电池箱进行排布，使电池箱固定组件适用于不同的电动车，从而可以合理分配电池箱的重量，提高电动车的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电动车及用于电动车的电池箱固定组件
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动车及用于电动车的电池箱固定组件。
技术介绍
在电动车尤其是纯电动车领域中，为获得较大续驶里程，而需要较多的电量，由于现阶段电池能量密度不高，导致电池箱质量较大。纯电动卡车电池箱一般为长方体或边角稍有圆弧，长方体状的电池箱与电池箱固定支架的设计匹配度不高，容易发生变形或焊接失效。相关技术中，电池箱固定支架的形状分为两类，一类为由钢板热轧折弯而成的“L”型或者通过拼焊而成“L”型，另一类则采用托盘结构，从电池箱底部整体包住以将电池箱安装至车身上。钢板热轧折弯，需要开模成本较高，且在实际应用中，电池箱支架往往出现变形或应力集中导致失效。拼焊的支架往往由于焊接缺陷导致脱焊以致失效。这种支架不但不利于车辆的轻量化设计，还容易使车身纵梁产生扭转变形。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于电动车的电池箱固定组件，所述用于电动车的电池箱固定组件具有结构简单、稳定性高的优点。本专利技术还提出一种电动车，所述电动车具有如上所述的用于电动车的电池箱固定组件。根据本专利技术的一个方面提供了一种用于电动车的电池箱固定组件，包括至少两根横梁，每根所述横梁上设有至少两根沿所述横梁长度方向间隔开的竖梁，所述竖梁的一端与对应的所述横梁连接且限定出用于安装电池箱的安装空间。根据本专利技术的用于电动车的电池箱固定组件，通过利用至少两个间隔开的竖梁，在横梁上构造出用于安装电池箱的安装空间，由此可以根据电池箱的数量、电动车的型号对竖梁、电池箱进行排布，使电池箱固定组件适用于不同的电动车，从而可以合理分配电池箱的重量，提高电动车的稳定性。在本专利技术的一个实施例中，所述竖梁为两根，所述竖梁与对应的所述横梁的端部构造成所述安装空间。优选地，所述竖梁与所述电池箱之间设有第一缓冲层。优选地，所述竖梁可枢转地设在所述横梁上。可选地，所述横梁上、与所述竖梁连接的位置处设有加强板。在本专利技术的一些示例中，用于电动车的电池箱固定组件还包括：箱底托架，所述箱底托架固定在所述电池箱的底部且与所述横梁连接。可选地，所述横梁形成有沿所述横梁长度方向延伸的第一凹槽，所述箱底托架嵌入至所述第一凹槽内。在本专利技术的一个实施例中，所述箱底托架与所述第一凹槽之间设有便于将所述箱底托架安装至所述横梁上的滑动块或滚动件。优选地，所述箱底托架的两端设有朝向所述电池箱弯折的折弯侧翼。可选地，所述箱底托架与所述横梁之间设有第二缓冲层。根据本专利技术的另一方面提供了一种电动车，包括：车身纵梁；电池箱；以及至少一个如上所述的用于电动车的电池箱固定组件，所述电池箱安装在所述电池箱固定组件的安装空间内，所述竖梁与所述车身纵梁连接。根据本专利技术的电动车，通过利用如上所述的电池箱固定组件，可以根据电池箱的数量、电动车的型号对竖梁、电池箱进行排布，从而可以合理分配电池箱的重量，提高电动车的稳定性。附图说明图1是根据本专利技术实施例的用于电动车的电池箱固定组件的立体分解示意图；图2是根据本专利技术实施例的用于电动车的电池箱固定组件的主视图；图3是图2中的用于电动车的电池箱固定组件的左视图；图4是图2中的用于电动车的电池箱固定组件的俯视图；图5是图2中的用于电动车的电池箱固定组件的立体图；图6是根据本专利技术实施例的用于电动车的电池箱固定组件与电池箱装配的立体结构示意图；图7是图6中的用于电动车的电池箱固定组件与电池箱装配的仰视图。附图标记：电池箱固定组件100，横梁110，加强板111，第一凹槽112，第一翻边113，安装空间115，竖梁120，主体部122，连接部123，第三凹槽124，第三翻边125，箱底托架130，第二凹槽131，折弯侧翼132，第二翻边133，轴套140，枢转轴141，止挡部142，锁紧件143，螺栓150，电池箱160。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图7详细描述根据本专利技术实施例的用于电动车的电池箱固定组件100。需要说明的是，电池箱固定组件100可以与电动车的车身相连以支撑、固定电池箱160。如图1-图7所示，根据本专利技术实施例的用于电动车的电池箱固定组件100，包括：至少两根横梁110以及竖梁120。具体而言，如图1-图2以及图4-图5所示，每根横梁110上设有至少两根竖梁120，至少两根竖梁120沿横梁110长度方向间隔开排布，竖梁120的一端与对应的横梁110连接，竖梁120与对应的横梁110限定出用于安装电池箱160的安装空间115。这里，对竖梁120在横梁110上的位置不做特殊限定，竖梁120可以设在横梁110的端部，也可以设在横梁110的中部，只要竖梁120与部分横梁110限定出用于安装电池箱160的安装空间115即可。为方便描述，这里以横梁110上设有两根竖梁120为例，两根竖梁120可以分别设在横梁110的两端，由此两根竖梁120可以与横梁110的中部共同限定出一个安装空间115，也就是说，电池箱160夹设在两根竖梁120之间。当然，两根竖梁120还可以间隔地设在偏离横梁110端部的位置处，例如如图2、图4-图5所示，每根竖梁120与横梁110的相应的端部具有预定距离，也就是说，横梁110的位于左侧(如图2、图4-图5所示的左侧方向)竖梁120的左侧部分与左侧竖梁120构造出一个安装空间115，横梁110的位于右侧(如图2、图4-图5所示的右侧方向)竖梁120的右侧部分与右侧竖梁120构造出一个安装空间115，同时两个竖梁120之间也可以形成一个安装空间115，电池箱160可以安装在上述三个安装空间115中的一个或多个内。由此，可以对电池箱160进行有效地保护，同时也可以兼顾电池箱160的快速更换。根据本专利技术实施例的用于电动车的电池箱固定组件100，通过利用至少两个间隔开的竖梁120，在横梁110上构造出用于安装电池箱160的安装空间115，由此可以根据电池箱160的数量、电动车的型号对竖梁120、电池箱160进行排布，使电池箱固定组件100适用于不同的电动车，从而可以合理分配电池箱160的重量，提高电动车的稳定性。如图1-图7所示，根据本专利技术的一个实施例，竖梁120为两根，竖梁120与对应的横梁110的端部构造成安装空间115。例如，如图2、图4-图5所示，两根竖梁120间隔地设在横梁110的中部，横梁110的位于左侧竖梁120的左侧部分与左侧竖梁120构造出一个安装空间115，横梁110的位于右侧竖梁120的右侧部分与右侧竖梁120构造出一个安装空间115，电池箱160可以为两个且分别设在这两个安装空间115内，也就是说，如图6-图7所示，左侧竖梁120的左侧安装有电池箱160，右侧的竖梁120的右侧也安装有电池箱160。电动车在行驶过程中难免会出现晃动、颠簸，为防止竖梁120与电池箱160之间发生磨损、碰撞，竖梁120与电池箱160之间可以设有第一缓冲层。例如，第一缓冲层可以铺设在竖梁120的朝向电池箱160的侧壁上，如图6所示，左侧竖梁120上、朝向左侧电池箱160的一侧铺设有第一缓冲层；右侧竖梁120上、朝向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，包括至少两根横梁，每根所述横梁上设有至少两根沿所述横梁长度方向间隔开的竖梁，所述竖梁的一端与对应的所述横梁连接且限定出用于安装电池箱的安装空间。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，包括：至少两根横梁，每根所述横梁上设有至少两根沿所述横梁长度方向间隔开的竖梁，所述竖梁的一端与对应的所述横梁可枢转地连接且限定出用于安装电池箱的安装空间，所述横梁形成有沿所述横梁长度方向延伸的第一凹槽；和相对于所述横梁的位置可调的箱底托架，所述箱底托架固定在所述电池箱的底部且与所述横梁连接，所述箱底托架嵌入至所述第一凹槽内，所述箱底托架上设有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述横梁的延伸方向延伸，所述第二凹槽嵌设在所述第一凹槽内。2.根据权利要求1所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述竖梁为两根，所述竖梁与对应的所述横梁的端部构造成所述安装空间。3.根据权利要求2所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述竖梁与所述电池箱之间设有第一缓冲层。4.根据权利要求1所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述横梁上与所述竖梁连接的位置处设有加强板。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈川，贺林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11