本发明专利技术涉及一种用于将安全气囊紧固至车辆结构（２）的附接支架（１），包括：开口（１４、１５），在其中能够插入连接至安全气囊的带子（２１），用于抵靠在车辆结构（２）上的夹紧面，其中附接支架（１）至少由形成夹紧面的第一层（１２）和以弹簧弹性方式与第一层（１２）相间隔的第二层（１１）构成，第一层（１２）和第二层（１１）能够位于车辆结构（２）的同一侧，通过紧固构件（２２、２３、５０）可将附接支架（１）紧固至车辆结构（２）上，可通过用紧固构件（２２、２３、５０）紧固附接支架（１）来减小第一层（１２）和第二层（１１）之间的间距，并且通过减小间距能够产生在第一层（１２）和车辆结构（２）之间作用的夹紧力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将安全气囊紧固至车辆结构上的附接支架以及紧固装置，包括权利要求1和11的前序部分所述的特征，以及包括权利要求13的前序部分所述的特征的安全气囊。
技术介绍
目前，在现代车辆中设有各种各样的安全气囊，在事故中安全气囊迅速膨胀，并且保护乘客或行人以免撞击在安全气囊所覆盖的车辆结构的那部分区域上或者同样由安全气囊覆盖的零部件上，例如方向盘、支架等。特别地，在事故中安全气囊覆盖车辆大面积的区域，例如像侧面安全气囊从A-柱扩展至C-柱或D-柱，因此需用带子将安全气囊紧固至车辆结构上，以使安全气囊即使是在其膨胀状态也保持在一设定位置和/或安全气囊的几何形状在膨胀过程中得以控制。带子在车辆结构上的固定受到各种法律要求以及由车辆制造者关于在各种情况下的承载能力所作出的附加要求的影响。而且，应认识到该固定必须当然地尽可能地易于安装并且划算。从EP 1 502 824 Al我们知道一种带有附接支架的安全气囊的安装，其中该附接支架上设有从附接支架表面冲压出的弓形舌状物。为将安全气囊紧固在车辆结构上，所述舌状物被从一侧插入至车辆结构上设置的开口内，其末端朝向车辆结构，并且被插入至车辆结构另一侧的第二开口内。由于该弓形舌状物抵靠在车辆结构的另一侧，附接支架用夹紧面抵靠在车辆结构上并施加夹紧力。在此，夹紧力由舌状物的定型和弹簧弹性决定。假使需要达到很高的夹紧力，因此需要该舌状物具有相应的刚性结构，这导致一不便之处，即为安装附接支架不得不应用相对大的力，因为在装配过程中正好也不得不使该舌状物发生弹性变形。该解决办法的另一个严重的不便之处在于为安装附接支架需要一个确定熟练的装配工，因为为了固定附接支架不仅仅需要使所述舌状物变形，也还需要用很大的气力将其插入至开口中，随后用弓形末端将其固定在车辆结构背面的开口中，而该开口难于接近。因此特别地，当在装配线上制造车辆时以及在车辆内狭窄条件下的装配过程中， 这种安装是成问题的。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术的目的是提供一种用于安全气囊的附接支架和紧固装置，该附接支架和紧固装置易于安装，尽管需施加足够的夹紧力而将其安装在车辆结构上。通过利用包括权利要求1所述特征的附接支架、包括权利要求11所述特征的紧固装置以及包括权利要求13所述特征的安全气囊提供了实现上述目的的解决方案。本专利技术的优选发展可从从属权利要求中获知。就此目的的解决办法而言，根据权利要求1建议，所述附接支架至少由形成夹紧面的第一层和以弹簧弹性方式与第一层相间隔的第二层形成，其中-第一层和第二层可被设置在车辆结构的同一侧，-通过紧固构件可将附接支架紧固至车辆结构，-通过使用紧固构件紧固附接支架能够减小第一层和第二层之间的间距，以及-通过减小所述间距能够产生作用在第一层和车辆结构之间的夹紧力。本专利技术的基本构思是由一种全新结构的附接支架产生作用在夹紧面上的夹紧力， 该附接支架包括两个以弹簧弹性方式相间隔的层，这些层能够设置在车辆结构的同一侧， 并且紧固构件通过紧固附接支架来减小这两层之间的间距。附接支架的夹紧力由通过紧固构件按压在一起的第一和第二层产生，并且通过紧固构件将处在这种被按压在一起的状态的两个层固定在车辆结构上。因此，为安装附接支架施加单独的压缩力，其中在装配过程中，由于两层设置在车辆结构的同一侧，该压缩力抵靠在车辆结构上。这导致附接支架非常易于处理，并且除此之外，能够产生明显较大的夹紧力，因在装配中由于使用压缩力，使得能够更加容易地施加装配力而不需要求装配工的熟练程度。另外，不需要用很大的气力即可将自身具有一层的附接支架插入至车辆结构的开口内并固定在其背面，由此附接支架的安装得以进一步简化。还提出所述第一和第二层形成自折回在其本身上的一层形成。所述附接支架可由一层制成，并且因此能够仅由折回在其本身上的一层提供所述两层。本专利技术的另一优选实施例是所述第一层和第二层在一侧连接于彼此。通过在一侧连接所述两层，提供了一种非常简单地产生作用在两层之间的弹力的可能性。在这种情况下，重要的是所述连接只设在一侧，以便两层朝向彼此的可移动性并不受到另外一侧上的其它连接点的约束或限制。还提出在附接支架还未紧固至车辆结构的状态下，所述第一层和第二层之间的间距从附接支架的一侧开始增加。所提出的两层朝向彼此对齐允许两层被一起拉动并且随后在紧固状态时两层基本平行地抵靠于彼此，并且因此，用夹紧面在车辆结构上施加根据本专利技术产生的增大了的夹紧力。其中，还提出在附接支架还未紧固至车辆结构的状态下，所述第一层和第二层之间的间距在开口区域比在紧固构件区域小。由此，可将所述两层朝向彼此拉动达在紧固构件区域中的较长距离以产生所需夹紧力，而所述层在插入带子的区域以明显较小的程度改变它们相对于彼此的位置，使得通过附接支架紧固，仅将尽可能小的松弛引入连接至安全气囊的带子。能够看到一种构造简单的附接支架的固定形式，其中紧固构件由通过连接腹板与附接支架连接的锁闭头形成，通过将锁闭头插入至位于车辆结构处的开口内并执行旋转运动，附接支架能够以类似夹紧的方式固定至车辆结构上。其中，还提出第一和第二层各自包括一通过连接腹板与附接支架连接的锁闭头， 并且这些锁闭头能够共同插入至车辆结构中的开口内，而且它们被插入后以这样一种方式被定位，即在执行旋转运动时，所述锁闭头促使第一和第二层被一起拉动。在插入锁闭头后，例如，锁闭头能够相对于附接支架被稍微偏置地定位，使得由于偏置并且由于它们抵靠在车辆结构上，在旋转运动期间，它们执行相对于彼此的相对运动并将所述层一起拉动。在理想情况下，锁闭头在紧固后彼此一致地并彼此平行地抵靠在车辆结构的另一侧。替代地，还提出在所述附接支架上设置开口，在其中可插入紧固构件，并且通过紧固构件执行相对于附接支架的旋转运动，可将附接支架固定在车辆结构上。利用所提出的解决办法，附接支架自身并不需要旋转而只单独地相对于附接支架旋转紧固构件。这样一种紧固方式适合于，不得不在狭小的安装空间内设置附接支架，或不可能旋转其中插有带子的附接支架的情况中。其中，所述紧固构件上应设置锁闭部件，其中该锁闭部件防止紧固构件在做旋转运动后做反向地旋转运动，以使所述紧固构件不能意外地自动地从紧固位置松开。为使附接支架自身连同紧固构件在旋转中不发生转动，还提出在第一层上设有锁闭结构以防止附接支架相对于车辆结构转动。此外，就所述目的的解决办法而言，提出一种用于安全气囊的紧固装置，该紧固装置包括根据权利要求8至10中之一所述的附接支架，其中，紧固构件包括一锁闭头，该锁闭头可被插入至附接支架的长孔内以及车辆结构的长孔内，并且所述紧固构件通过做旋转运动将车辆结构夹入锁闭头和附接支架之间，而且由此将附接支架固定在车辆结构上。附图说明在下文中，将基于各种实施例对本专利技术做更加详细的描述。附图详细地示出图1示出折叠前的具有锁闭头的附接支架；图2示出折叠后的具有锁闭头的附接支架的侧视图；图3示出已经紧固至车辆结构的具有锁闭头的附接支架的横截面视图；图4示出旋转前的具有锁闭头的附接支架的俯视图；图5示出旋转后的具有锁闭头的附接支架的俯视图；图6示出折叠前的具有开口的附接支架；图7示出设有开口的附接支架和插入其中的转动前的紧固构件的横截面视图；图8示出设有开口的附接支架和插入在其中的转动后的紧固构件本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于将安全气囊紧固至车辆结构（２）的附接支架（１），包括：－开口（１４、１５），连接至安全气囊的带子（２１）能够插入所述开口（１４、１５）中，以及－用于抵靠在所述车辆结构（２）上的夹紧面，其特征在于：－所述附接支架（１）至少由形成所述夹紧面的第一层（１２）和以弹簧弹性方式与所述第一层（１２）相间隔的第二层（１１）形成，－所述第一层（１２）和第二层（１１）能够设置在所述车辆结构（２）的同一侧上，－所述附接支架（１）能够通过紧固构件（２２、２３、５０）紧固至所述车辆结构（２），－通过利用紧固构件（２２、２３、５０）紧固所述附接支架（１）能够减小所述第一层（１２）和第二层（１１）之间的间距，以及－通过减小所述间距能够产生作用在所述第一层（１２）和车辆结构（２）之间的夹紧力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：伯耶·雅各布松，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：SE
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