一种紧固结构及电池箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种紧固结构及电池箱，其中紧固结构适于分别设置在相对扣合的第一壳体和第二壳体上；包括：第一紧固件，一端适于与第一壳体固定连接，另一端沿远离第二壳体的方向延伸，并与第一壳体的外壁之间形成第一间隙；第二紧固件，一端适于与第二壳体固定连接，另一端沿远离第一壳体的方向延伸，并与第二壳体的外壁之间形成第二间隙；紧固卡，具有主体部，以及与主体部的两端分别连接的第一弯折部和第二弯折部；第一弯折部适于弯折进入第一间隙、并与第一内壁贴合，第二弯折部适于弯折进入第二间隙、并与第二内壁贴合，从而将第一壳体和第二壳体紧固在一起。与现有技术相比，本实用新型专利技术的紧固结构不会增大电池箱体积，有利于电池箱小型化。

Fastening structure and battery box

The utility model provides a fastening structure and battery box, which is suitable for the fastening structure is arranged on the first shell buckling and second shell; includes a first fastener for end is fixedly connected with the first shell, the other end extends along the direction away from the second housing, the first gap is formed between the outer wall of the shell and the first second; fasteners, end for fixedly connected with the second shell, the other end extends along the direction away from the first housing, the second and second gap is formed between the outer wall of the shell; the fastening card has a main part, and both ends are respectively connected with the main part of the first bending part and a second bending part; a first bending part. Suitable for bending into the first gap, and the first is attached to the inner wall of the second bending part, suitable for bending into the second gap, and second attached to the inner wall of the first. The shell and the second shell are fastened together. Compared with the prior art, the fastening structure of the utility model can not increase the volume of the battery box, and is favorable for the miniaturization of the battery box.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池箱
，具体涉及一种紧固结构及电池箱。
技术介绍
电动汽车作为交通工具具有绿色环保的优势，发展电动汽车是解决化石能源日益短缺、环境污染持续恶化的重要途径。动力电池是电动汽车的能量存储装置，其包括电池箱，以及安装在电池箱内部的电芯模组、冷却系统和能量管理系统。在防撞、绝缘、防水、阻燃等方面，电池箱对于动力电池的安全性具有关键作用。一般情况下，电池箱包括上下两个壳体，下壳体具有上开口，上壳体具有下开口，上下壳体扣合在一起形成电池箱。为了避免电池箱被随意打开，需要使用紧固结构将上下壳体牢固地连接在一起。现有技术中具有两种解决方案，第一种是采用螺纹结构，具体是在上壳体的下开口边缘设置一圈第一凸缘，在下壳体的上开口边缘设置一圈第二凸缘，在第一凸缘上设置螺纹孔，在第二凸缘设置通孔，使用螺栓穿过通孔后与螺纹孔螺接，从而将上下壳体紧固在一起。这种解决方案的缺陷是：为了保证螺栓连接的强度，需要将第一凸缘和第二凸缘设置的足够宽，然而这会增大电池箱的尺寸，不利于电池箱的小型化设计；另外，螺纹配合连接的方式，长期使用有松动的风险。第二种是采用绑带连接，绑带的首尾两端采用钢带扣咬合的方式连接，然而这种方式同样会增大电池箱的体积，不利于电池箱的小型化设计。另外，上述两种紧固结构都不具有防止用户私自打开电池箱的作用，一旦用户私自打开电池箱，由此导致的问题或事故就很难界定是生产者的责任还是用户的责任。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中用于将上下壳体紧固在一起的紧固结构会增大电池箱的体积，不利于电池箱小型化设计的技术缺陷，从而提供一种不会增大电池箱体积，因而有利于电池箱小型化设计的紧固结构。本技术还提供一种安装有上述紧固结构的电池箱。为此，本技术提供一种紧固结构，适于分别设置在相对扣合的第一壳体和第二壳体上；包括：第一紧固件，一端适于与所述第一壳体固定连接，另一端沿远离所述第二壳体的方向延伸，并与所述第一壳体的外壁之间形成第一间隙；第二紧固件，一端适于与所述第二壳体固定连接，另一端沿远离所述第一壳体的方向延伸，并与所述第二壳体的外壁之间形成第二间隙；紧固卡，具有主体部，以及与所述主体部的两端分别连接的第一弯折部和第二弯折部；所述第一弯折部弯折进入所述第一间隙、并与所述第一内壁贴合，从而将部分所述第一紧固件咬合在所述第一弯折部和所述主体部之间；所述第二弯折部弯折进入所述第二间隙、并与所述第二内壁贴合，从而将部分所述第二紧固件咬合在所述第二弯折部和所述主体部之间，进而将所述第一壳体和所述第二壳体紧固在一起。作为一种优选方案，所述第一紧固件具有靠近所述第一壳体的第一内壁，和远离所述第一壳体第一外壁，所述第一外壁与所述第一壳体的外壁平行，所述第一内壁向着靠近所述第一外壁的方向倾斜延伸；和/或，所述第二紧固件具有靠近所述第二壳体的第二内壁，和远离所述第二壳体的第二外壁，所述第二外壁与所述第二壳体的外壁平行，所述第二内壁向着靠近所述第二外壁的方向倾斜延伸。作为一种优选方案，所述第一内壁和/或所述第二内壁为斜面或弧面。作为一种优选方案，所述第一紧固件与所述第二紧固件对称设置。作为一种优选方案，所述第一壳体和所述第二壳体扣合后，所述第一外壁和所述第二外壁位于同一平面上。作为一种优选方案，所述第一弯折部和/或所述第二弯折部与所述主体部之间的夹角为30-60°。作为一种优选方案，所述第一弯折部和/或所述第二弯折部通过弧形与所述主体部圆滑连接。本技术还提供一种电池箱，包括：第一壳体，具有第一开口；第二壳体，扣合在所述第一壳体上，具有与所述第一开口相对的第二开口；还包括如上所述的紧固结构。作为一种优选方案，所述第一壳体外壁上设有第一凸缘，部分所述第一凸缘的靠近所述第一壳体的位置设有第一斜槽，从而形成所述第一紧固件；和/或，所述第二壳体外壁上设有第二凸缘，部分所述第二凸缘的靠近所述第二壳体的位置设有第二斜槽，从而形成所述第二紧固件。作为一种优选方案，所述第一凸缘环绕所述第一开口设置；和/或所述第二凸缘环绕所述第二开口设置。本技术提供的紧固结构及电池箱，具有以下优点：1.本技术的紧固结构，第一紧固件一端适于固定在第一壳体上，另一端沿远离第二壳体的方向延伸，形成第一间隙；第二紧固件一端适于固定在第二壳体上，另一端沿远离第一壳体的方向延伸，形成第二间隙；紧固卡的第一弯折部弯折进入第一间隙、并与第一紧固件贴合，从而将部分第一紧固件咬合在第一弯折部和主体部之间；第二弯折部弯折进入第二间隙、并与第二紧固件贴合，从而将部分第二紧固件咬合在第二弯折部和主体部之间，进而将第一壳体和第二壳体紧固在一起；本技术的紧固结构，与现有技术相比，不用在第一壳体和第二壳体的外壁上设置螺纹孔或通孔，因而无需在第一壳体和第二壳体外壁上设置宽度较宽的第一凸缘和第二凸缘，从而有利于电池箱的小型化；紧固卡的第一弯折部和第二弯折部分别弯折进入第一间隙和第二间隙，进而将第一壳体和第二壳体紧固在一起的紧固方式，不仅紧固强度高，紧固时间长，而且难以拆开，一旦用户私自打开后，紧固卡发生扭曲变形，无法再次原样安装回去，从而起到能够证明客户是否曾私自打开电池箱的提示作用。2.本技术的紧固结构，第一紧固件的第一外壁与第一壳体的外壁平行，第一内壁从第一壳体的外壁向着第一外壁的方向延伸，从而形成开口逐渐变大的第一间隙，第二紧固件也可做同样设计，当使用紧固卡紧固第一壳体和第二壳体时，便于使用工具将第一弯折部和第二弯折部分别挤压进入第一间隙和第二间隙内部，实现便捷安装；安装完毕后，除非破坏掉紧固卡，否则人们很难操作第一弯折部或第二弯折部的自由端将其拉出第一间隙或第二间隙，从而起到不能被轻易拆卸的目的。3.本技术的紧固结构，第一壳体和第二壳体扣合后，第一外壁和第二外壁位于同一个平面上，从而在使用紧固卡紧固第一壳体和第二壳体时，能够与主体部贴合无缝隙，进而起到防止人们用工具插入主体部和第一外壁或第二外壁之间的缝隙去拆卸紧固卡的目的，进一步增加了拆卸难度。4.本技术的紧固结构，第一弯折部和/或第二弯折部与主体部之间的夹角为30-60°，可增强沿主体部延伸方向对第一壳体和第二壳体的紧固力。第一弯折部和/或第二弯折部通过弧形与主体部圆滑连接，能够进一步增强沿主体部延伸方向对第一壳体和第二壳体的紧固力。5.本技术还提供一种电池箱，包括第一壳体和第二壳体，以及上述的紧固结构，由于采用了上述的紧固结构，因而自然具有因采用上述紧固结构所带来的一切优点。6.本技术的电池箱，第一壳体外壁上设有第一凸缘，部分第一凸缘的靠近第一壳体的位置设有第一斜槽，从而形成第一紧固件，也即选定某一部分第一凸缘，在其靠近第一壳体的位置设置第一斜槽，从而使这部分第一凸缘成为上述的第一紧固件；这种设置方式，增强了第一紧固件与第一壳体的连接强度，并且第一凸缘的设置也增强了电池箱本身的强度。第二壳体上可做类似设计，具有相同的技术效果；另外，第一壳体与第二壳体扣合后，第一凸缘和第二凸缘的端面紧密贴合，还能增强密封效果。附图说明为了更清楚地说明现有技术或本技术具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧固结构，适于分别设置在相对扣合的第一壳体（1）和第二壳体（2）上；其特征在于：包括：第一紧固件（3），一端适于与所述第一壳体（1）固定连接，另一端沿远离所述第二壳体（2）的方向延伸，并与所述第一壳体（1）的外壁之间形成第一间隙（30）；第二紧固件（4），一端适于与所述第二壳体（2）固定连接，另一端沿远离所述第一壳体（1）的方向延伸，并与所述第二壳体（2）的外壁之间形成第二间隙（40）；紧固卡（5），具有主体部（50），以及与所述主体部（50）的两端分别连接的第一弯折部（51）和第二弯折部（52）；所述第一弯折部（51）弯折进入所述第一间隙（30）、并与第一内壁（31）贴合，从而将部分所述第一紧固件（3）咬合在所述第一弯折部（51）和所述主体部（50）之间；所述第二弯折部（52）弯折进入所述第二间隙（40）、并与第二内壁（32）贴合，从而将部分所述第二紧固件（4）咬合在所述第二弯折部（52）和所述主体部（50）之间，进而将所述第一壳体（1）和所述第二壳体（2）紧固在一起。

【技术特征摘要】
1.一种紧固结构，适于分别设置在相对扣合的第一壳体（1）和第二壳体（2）上；其特征在于：包括：第一紧固件（3），一端适于与所述第一壳体（1）固定连接，另一端沿远离所述第二壳体（2）的方向延伸，并与所述第一壳体（1）的外壁之间形成第一间隙（30）；第二紧固件（4），一端适于与所述第二壳体（2）固定连接，另一端沿远离所述第一壳体（1）的方向延伸，并与所述第二壳体（2）的外壁之间形成第二间隙（40）；紧固卡（5），具有主体部（50），以及与所述主体部（50）的两端分别连接的第一弯折部（51）和第二弯折部（52）；所述第一弯折部（51）弯折进入所述第一间隙（30）、并与第一内壁（31）贴合，从而将部分所述第一紧固件（3）咬合在所述第一弯折部（51）和所述主体部（50）之间；所述第二弯折部（52）弯折进入所述第二间隙（40）、并与第二内壁（32）贴合，从而将部分所述第二紧固件（4）咬合在所述第二弯折部（52）和所述主体部（50）之间，进而将所述第一壳体（1）和所述第二壳体（2）紧固在一起。2.根据权利要求1所述的紧固结构，其特征在于：所述第一紧固件（3）具有靠近所述第一壳体（1）的第一内壁（31），和远离所述第一壳体（1）第一外壁（32），所述第一外壁（32）与所述第一壳体（1）的外壁平行，所述第一内壁（31）向着靠近所述第一外壁（32）的方向倾斜延伸；和/或，所述第二紧固件（4）具有靠近所述第二壳体（2）的第二内壁（41），和远离所述第二壳体（2）的第二外壁（42），所述第二外壁（42）与所述第二壳体（2）的外壁平行，所述第二内壁（41）向着靠近所述第二外壁（42...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，王振光，
申请(专利权)人：北京华特时代电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11