悬架装置制造方法及图纸

公开一种利用多个臂支承转向节，且在转向节上连结有缓冲装置的悬架装置，其中，该转向节支承车轮。悬架装置（１０）中，后轮（３１）的弹性转向主销轴（６８）的延长线与路面（７２）的交点（７３）相对于后轮的接地中心（７４）配置在车辆后方侧。弹性转向主销轴向车辆前方侧倾斜，并相对于后轮的旋转中心（３２）配置在铅垂方向下侧。减震器（１８）的下连结部（８１ｂ）设置在从后轮的旋转中心向大致铅垂方向延长的延长线（３３）上。减震器轴线（８４）向车宽方向内侧倾斜，并向车辆前方侧倾斜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种悬架装置，其利用多个臂来支承转向节，并在转向节上连结缓冲装置，利用转向节来支承车轮。
技术介绍
在悬架装置中存在一种以使作用在减震器上的反力(以下，称为“减震器反力”) 或作用在车轮上的横向力(车宽方向的力)成为车轮的前束方向的力的方式对减震器和多个臂进行布局的多连杆式悬架。具体而言，为了使减震器反力成为车轮的前束方向的力，以使减震器反力沿车辆后方对弹性转向主销轴进行作用的方式设定多个臂的布局。此外，为了使作用在车轮上的横向力(车宽方向的力)成为车轮的前束方向的力， 以使后倾拖距成为负值的方式、即以使弹性转向主销轴与接地面的交点相对于车轮的接地中心位于车身后方的方式设定多个臂的布局。该悬架装置为了使减震器的反力、作用在车轮上的横向力(车宽方向的力)成为前束方向的力，除了上述的布局之外，还使弹性转向主销轴向车辆后侧倾斜，且使减震器相对于车轮中心向车辆后方偏置(例如，参照专利文献1)。专利文献1所公开的减震器的上端部与车身连结，且下端部与转向节连结。多个臂的内端部与车身连结，且外端部与转向节连结。当使此种减震器相对于车轮中心向车辆后方偏置时，减震器反力作为使转向节(以本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种悬架装置，其具备经由多个臂与车身连结且支承车轮的转向节、具有与所述车身连结的上连结部和与所述转向节连结的下连结部的缓冲装置，所述悬架装置与所述车轮的上下方向的移动对应而从所述缓冲装置向所述转向节作用上下方向的反力，其中，所述车轮的弹性转向主销轴的延长线与路面的交点相对于所述车轮的接地中心配置在车辆后方侧，所述弹性转向主销轴向车辆前方倾斜，并相对于所述车轮的旋转中心配置在铅垂方向下侧，所述缓冲装置的所述下连结部设置在从所述车轮的旋转中心向大致铅垂方向延长的延长线上，所述缓冲装置中，该缓冲装置的长度方向轴线向车宽方向内侧倾斜，并向车辆前方侧倾斜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本公雄，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP