车辆用座椅制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用座椅，其包括：管部件和板部件，其中，即使管部件以该管部件的轴方向与板部件的面方向一致的方式通过焊接而接合于板部件，也不会造成作业性恶化，能够使两者牢固地接合。车辆用座椅(1)包括：管部件(10)和板部件(30)，在板部件(30)上，以所述切立片的前端边缘与管部件(10)的轴平行的方式形成有被朝向管部件(10)侧切开并立起的切立片(32)。管部件(10)的外周面分别与切立片(32)的前端边缘(32a)和通过切开并起所述切立片(32)而在板部件(30)上形成的开口(34)的边缘中的一方通过焊接而接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用座椅，具体而言，涉及如下的车辆用座椅，其包括管部件和板部件，管部件以其轴方向与板部件的面方向一致的方式通过焊接而接合在板部件上。
技术介绍
以往，公知的车辆用座椅具备由管部件和板部件构成的骨架，在该骨架中，管部件以其轴方向与板部件的面方向一致的方式通过焊接而接合在板部件上。此处，在下述专利文献1中，如本申请的图7所示，公开了一种车辆用座椅201，不仅通过焊接进行接合，为了贯通管部件(靠背骨架20 和板部件(侧骨架206、206)的厚度，还通过相螺合的螺栓B 与螺母N进行接合。由此，可以将管部件205牢固地接合在板部件206、206上。专利文献1 日本实开平6-13592号公报但是，在上述专利文献1的技术中，如本申请的图8所示，由于需要预先将螺母N 一体地组装于管部件205的内部，因此该组装的作业性差，结果造成将管部件206、206接合于板部件205时的作业性恶化。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述问题，其目的在于提供一种车辆用座椅，包括管部件和板部件，管部件即使以其轴方向与板部件的面方向一致的方式通过焊接接合于板部件上，也不会造成作业性恶化，能够使两者牢固地接合。本专利技术用于实现上述目的，并具备如下结构。技术方案1中记载的专利技术是一种车辆用座椅，其包括管部件和板部件，管部件以该管部件的轴方向与板部件的面方向一致的方式与板部件通过焊接而接合，上述车辆用座椅的特征在于，在板部件上，以前端边缘与管部件的轴平行的方式形成有被朝向管部件侧切开并立起的第一切立片，管部件的外周面至少与第一切立片的前端边缘和通过切开并立起第一切立片而在板部件上形成的开口的边缘中的至少一方通过焊接而接合。根据上述结构，与未形成切立片的情况相比，能够确保较宽的焊接余量。因此，能够牢固地将管部件和板部件接合。此外，无需像现有技术(专利文献1的技术)那样预先将螺母一体地组装于管部件(左侧骨架10)的内部，因此不会造成作业性恶化。另外，技术方案2中记载的专利技术在技术方案1中记载的车辆用座椅的基础上，其特征在于，切立片被如下切开并立起，使得在乘员对管部件作用有就座载荷时所作用的该就座载荷从管部件传递至板部件。根据上述结构，能够使乘员的就座载荷从管部件向板部件分散。此外，技术方案3中记载的专利技术在技术方案2中记载的车辆用座椅的基础上，其特征在于，板部件是用于将座椅靠背的靠背骨架组装于座椅座垫的座垫骨架的下臂，切立片形成于管部件的下方。根据上述结构，能够使乘员的就座载荷从管部件可靠地向板部件分散。附图说明 图1是表示本专利技术第一实施例涉及的驾驶员座内部的骨架构造的整体立体图< 图2是图1的主要部分的放大图。 图3是图2的III-III线剖视图。图4是表示本专利技术第二实施例涉及的驾驶员座内部的骨架构造的整体立体图, 图5是图4的主要部分的放大图。 图6是图5的VI-VI线剖视图。图7是表示现有技术涉及的驾驶员座内部的骨架构造的整体立体图。 图8是图7的VIII-VIII线剖视图。 标号说明1..10.12.30.32.32a34.34a40.驾驶员座(车辆用座椅) 左侧骨架(管部件) 右侧骨架(管部件) 左下臂(板部件) 第一切立片(切立片) 前端边缘开口 .边缘右下臂(板部件)具体实施例以下，参照附图对用于实施本专利技术的方式进行说明。(第一实施例)首先，参照图1 3对本专利技术的第一实施例进行说明。另外，在以下说明中，列举 “驾驶员座1”作为“车辆用座椅”的一例进行说明。此外，在以下说明中，上、下、前、后、左、 右是上述图中记载的上、下、前、后、左、右的方向，即，表示以该驾驶员座1为基准时的上、 下、前、后、左、右的方向。这在下述第二实施例中也同样。首先，参照图1对本专利技术第一实施例涉及的驾驶员座1的整体结构进行说明。该驾驶员座1由座椅座垫2和座椅靠背3构成。对这两个构成部件2、3中的座椅座垫2进行具体说明。另外，由于座椅靠背3为公知的结构即可，因此省略其具体说明。座椅座垫2主要由大体形成矩形框状的座垫骨架4、以包覆固定状组装在该座垫骨架4上的公知的座垫衬垫(未图示)、覆盖该座垫衬垫表面的公知的座椅套(未图示)构成。对该座垫骨架4进行具体说明，该座垫骨架4包括由大体弯折成J字形的管部件构成的左右侧骨架10、12和直线形的管部件。具体而言，座垫骨架4由左右侧骨架10、12 和前后杆(以下记为“前杆14、后杆16”)大体形成矩形框状，其中，上述前后杆以分别桥接上述左右侧骨架10、12前后的方式通过焊接而接合。上述左右侧骨架10、12相当于权利要求中记载的“管部件”。该座垫骨架4的左右侧骨架10、12的下侧通过公知的滑轨(上轨可以相对下轨进行滑动的导轨)20、22被分别组装于车辆地板(未图示)侧。由此，能够使驾驶员座1沿着车辆地板的前后方向滑动。而且，该座垫骨架4的左右侧骨架10、12的后端与左右滑轨20、22(该情况下指左右上部轨)的后端之间分别接合有形成板形的左右下臂30、40。上述左右下臂30、40相当于权利要求中记载的“板部件”。由此，能够将座椅靠背3的靠背骨架5组装于座垫骨架4 上。此处，分别对以上接合方式中的座垫骨架4的左侧骨架10和左下臂30的接合、左滑轨20 (该情况指左上部轨)和左下臂30的接合进行说明。此外，座垫骨架4的右侧骨架12和右下臂40的接合、右滑轨22 (该情况指右上部轨)和右下臂40的接合与将要说明的座垫骨架4的左侧骨架10和左下臂30的接合、左滑轨20和左下臂30的接合是左右对称的结构，因此省略说明。首先，对座垫骨架4的左侧骨架10和左下臂30的接合进行具体说明。在左下臂 30的表面中、与左侧骨架10的后端相接合的部位上，形成有向其内表面侧切开并立起的第一切立片32。该第一切立片32被如下切开并立起，使得其被切开并立起的前端边缘3 与左侧骨架10的轴平行(参照图2)。此外，该第一切立片32被如下切开并立起如后文所述，当通过焊接将左侧骨架 10的后端的外周面接合于上该第一切立片32的前端边缘3 上时，乘员的就座载荷从左侧骨架10传递给左下臂30。即，该第一切立片32的前端被朝向斜上方切开并立起。该记载相当于权利要求中记载的“切立片被如下切开并立起，使得在乘员对管部件作用有就座载荷时所作用的该就座载荷从管部件传递至板部件”。换言之，设置第一切立片32，使得第一切立片32的前端与第一切立片32的基端部相比更接近就座载荷所作用的一侧。并且，该第一切立片32被如下切开并立起当通过焊接将左侧骨架10的后端的外周面接合于该第一切立片32的前端边缘3 上时，其前端边缘3 位于比左侧骨架10的轴心更靠下侧的位置(参照图3)。该记载相当于权利要求中记载的“切立片形成于管部件的下方”。此外，左侧骨架10的后端的外周面分别通过焊接而接合于左下臂30的第一切立片32的前端边缘3 和通过切开并立起该第一切立片32而形成于左下臂30上的开口 34 的边缘中、与该第一切立片32的前端边缘3 相向(对应)的边缘34a。图2、图3中，涂黑的部分表示焊接部位。从图3可以明显看出，上述两处焊接部位中，左侧骨架10的后端的外周面与左下臂30的第一切立片32的前端边缘32a的焊接部位是从左下臂30的开口 34侧(即左下臂 30的外表面侧)进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用座椅，其包括管部件（１０、１２）和板部件（３０、４０），所述管部件以该管部件的轴方向与板部件的面方向一致的方式与所述板部件通过焊接而接合，所述车辆用座椅的特征在于，在所述板部件上，以前端边缘（３２ａ）与管部件的轴平行的方式形成有被朝向所述管部件切开并立起的第一切立片（３２），所述管部件的外周面至少与所述第一切立片的前端边缘（３２ａ）和通过切开并立起所述第一切立片而在所述板部件上形成的开口的边缘（３４ａ）中的一方通过焊接而接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：原嘉朗，松井雄一，杉浦由希规，大野达也，冈田贵志，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：JP