电动汽车变速控制设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，在变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其特点是：电动汽车变速控制设备的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端。电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端。电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端。其车辆控制模块的输入端连接有动力电池，车辆控制模块的输出端连接电动转向模块与电动气泵模块的被控输入端。液力传扭模块的第一被控端连接有操纵件，液力传扭模块的第二被控端连接电动转向模块与电动气泵模块的控制输出端。由此，功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的变速箱所需要。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制设备，尤其涉及一种电动汽车变速控制设备。
技术介绍
对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。但是，对于纯电力驱动的汽车，现有的机械式变速控制装置不能匹配使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种电动汽车变速控制设备。为实现本技术的目的电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，所述的变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其中，所述的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端；所述电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端，所述电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端； 所述车辆控制模块的输入端连接有动力电池，所述车本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，所述的变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其特征在于：所述的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端；所述电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端，所述电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端；所述车辆控制模块的输入端连接有动力电池，所述车辆控制模块的输出端连接电动转向模块与电动气泵模块的被控输入端；所述液力传扭模块的输出端连接电磁阀的输入端，所述液力传扭模块的第一被控端连接有操纵件，所述液力传扭模块的第二被控端连接电动转向模块与电动气泵模块的控制输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡勇，夫李卓，
申请(专利权)人：张家港市江南汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32