框体安装构造制造技术

本发明专利技术提供一种框体安装构造，能够使一个框体对应各种托架。在框体(K)的安装面(10)上设置有：插入口(14)，具有能够接受3个托架(B1、B2、B3)的插入部(S1、S2、S3)的阶梯状的槽(20)；抵接部(24、25)，与托架(B1、B2、B3)的插入部(S1、S2、S3)的端部抵接，从而限制插入；以及卡定部(12)，在托架(B1、B2、B3)上设置有：用于安装到前轮罩护板上的安装部分(T)；插入部(S1、S2、S3)；以及在插入部(S1、S2、S3)的行程末端嵌合到所述卡定部(12)上的卡定孔(131、132、133)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及例如车辆用等的电子器件的框体安装构造。
技术介绍
作为车辆用电子器件的框体安装构造存在以下构造，例如在车室的仪表板上固定安装配件，在不使用螺钉的情况下将电子器件类的框体安装在该安装配件上。安装配件具有滑轨部，使框体的引导槽与该滑轨部配合，将框体沿滑轨部插入，在设置于安装配件上的锁定杆的锁定爪部与设置于引导槽上的锁定凹部嵌合且在锁定杆摆动并被弹簧弹压的状态下将框体收容固定到安装配件上(参照专利文献1)专利文献1 日本特开2002-316594号公报然而，在上述现有技术中存在以下技术课题，S卩，由于框体与安装配件是一对一的关系，因此，一个框体仅能安装到一个安装配件上，在由于与安装位置之间的关系，安装配件存在各种形状和大小的情况下，即使为了收容相同的电子器件类而安装相同的框体的情况下，也需要根据安装配件制造与框体的安装部分不同的其他的框体。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种框体安装构造，其能够使一个框体与各种托架对应。为了达到上述目的，技术方案1记载的专利技术是一种框体安装构造，具有具有至少一个安装面(例如实施方式中的安装面10)的框体(例如实施方式中的框体K)；和将所述框体设置到被固定部(例如实施方式中的前轮罩护板2)上的托架(例如实施方式中的托架Bi、B2、B3)，所述托架具有被安装到所述被固定部上的安装部分(例如实施方式中的安装部T)和矩形且板状的插入部(例如实施方式中的插入部Si、S2、S3)，所述框体具有沿所述安装面将所述托架的插入部插入到所述安装面上的被插入部(例如实施方式中的引导部11)；和将所述托架的所述插入部卡定到所述框体的安装面上的卡定部(例如实施方式中的卡定部12)，所述托架的所述插入部具有与所述框体的所述卡定部嵌合的被卡定部 (例如实施方式中的卡定孔131、132、13；3)，所述被卡定部与所述卡定部嵌合，从而使所述托架的所述插入部与所述框体的所述被插入部卡定，所述框体安装构造的特征在于，所述框体的所述被插入部由接受所述托架的所述插入部的插入口(例如，实施方式中的插入口 14)；和在插入了所述托架的所述插入部时与所述插入部的插入方向端部的两个角部(例如实施方式中的角部151、152、153、161、162、163)抵接的两个抵接部(例如实施方式中的 24,25)构成，所述插入口被形成为宽度随着远离所述框体的所述安装面而逐渐变窄的阶梯状，所述抵接部内侧的形状被形成为，在所述插入部已插入所述插入口中时，与所述插入部的不同的宽度(例如实施方式中的W1、W2、W;3)和所述插入部的从所述被卡定部到插入方向端部的长度(例如实施方式中的L1、L2、L3)相对应地与所述插入部的插入方向端部抵接并进行限制的形状，在所述托架的所述插入部已插入所述框体的所述插入口中时，仅在所述插入部的所述插入方向端部与所述抵接部抵接的状态下，所述托架的所述被卡定部与所述框体的所述卡定部嵌合。技术方案2记载的专利技术是一种框体安装构造，其特征在于，所述框体的两个抵接部和所述插入口分离地设置，所述框体(例如实施方式中的框体K')的所述被插入部(例如实施方式中的引导部11')具有相对于所述插入口(例如实施方式中的插入口 14)朝向大致垂直的方向、并且由所述插入口的一端部(例如实施方式中的右端部14R)和所述一方的所述抵接部(例如实施方式中的抵接部25)构成的另一插入口(例如实施方式中的插入口 14')；和在向所述另一插入口插入了所述托架的所述插入部时，与该插入部的一个角部(例如实施方式中的角部151' ,152' ,153')抵接的另一方的所述抵接部(例如实施方式中的抵接部M)，所述另一插入口被形成为宽度随着远离所述框体的所述安装面而逐渐变窄的阶梯状，所述插入口的另一端和另一方的所述抵接部被形成为，在所述托架的所述插入部已插入到所述框体的所述另一插入口中时，与所述插入部的不同的宽度(例如实施方式中的宽度Wl'、W2'、W3')和所述插入部的从所述被卡定部到插入方向端部的长度(例如实施方式中的长度Ll'、L2'、L3')相对应地抵接的形状，在所述托架的所述插入部已插入到所述框体的所述插入口或所述另一插入口中时，仅在所述插入部的插入方向端部与另一方的所述抵接部抵接的状态下，所述托架的所述被卡定部与所述框体的所述卡定部嵌合。专利技术的效果根据本专利技术的技术方案1，能够在一个框体中使用多个托架，因此，即使在根据被固定部而使用不同的托架的情况下，也不需要根据各托架而另外设置框体，从而能够低成本地制造。此外，插入部的从被卡定部到插入部的插入方向端部的长度根据各框体而不同， 因此，即使在托架的插入部被误插入到不对应的被插入部的阶梯部分中时，卡定部也不与被卡定部嵌合，因此能够使作业者认识到是否插入到正确的位置。再有，抵接部被分成两个部分，因此，能够将托架的相对于被固定部的安装部分不仅设置在相对于托架的插入部的插入方向的近前侧，还能够设置在从被分成两个部分的抵接部之间向插入方向延伸的一侧，因此，能够将托架相对于被固定部的安装部分变更为相反方向，能够在不占用空间的情况下，以适当的位置和朝向将框体安装到被固定部上。根据本专利技术的技术方案2，除了技术方案1记载的专利技术效果以外，还能够从互为大致垂直的两个方向将托架的插入部插入到被插入部中，因此其结果为，能够将托架相对于被固定部的安装部分设定在4个位置上，从而能够在不占用空间的情况下，以适当的位置和朝向将框体安装到被固定部上。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆的立体图。图2是示意地示出本专利技术第一实施方式的立体图。图3是图2的A向视图。图4是图2的B向视图。图5是示出图2的托架的插入部的图。4图6是示出与图5不同的托架的插入部的图。图7是示出与图5、图6不同的托架的插入部的图。图8是示出第一实施方式的插入不完全状态的俯视图。图9是示意地示出本专利技术的第二实施方式的立体图。图10是第二实施方式的框体的俯视图。图11是含有框体的图10的C向视图。图12是含有框体的图10的D向视图。图13是含有框体的图10的E向视图。图14是含有框体的图10的F向视图。图15是示出第二实施方式的托架的插入状态的俯视图。图16是第二实施方式的主要部分放大立体图。图17是第二实施方式的主要部分放大立体图。图18是示出第二实施方式的插入不完全状态的俯视图。附图标记的说明10安装面K、K'框体2前轮罩护板(被固定部)B1、B2、B3 托架T安装部分Si、S2、S3 插入部11、11引导部(被插入部)12卡定部131、132、133 卡定孔14、14'插入口151、152、153、161、162、163 角部151' ,152' ,153'角部24、25 抵接部W1、W2、W3、W1'、W2'、W3'宽度L1、L2、L3、L1'、L2'、L3'长度具体实施例方式下面，根据附图说明本专利技术的第一实施方式。如图1、图2所示，在车辆1的前轮罩护板2的后壁3的背面通过托架Bl安装有收容电子器件的框体K。如图2示意地示出那样，框体K具有在内部收容未图示的电子器件的收容部R。 框体K能够使用一部分开口的形态、无开口部分且整体被封闭的形态等各种形态及各种材质，但本实施方式以整体被封闭的、呈长方体形状、树脂制成的框体K为例。框体K具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种框体安装构造，包括：具有至少一个安装面的框体；和将所述框体设置到被固定部上的托架，所述托架具有被安装到所述被固定部上的安装部分和矩形且板状的插入部，所述框体具有：沿所述安装面将所述托架的插入部插入到所述安装面上的被插入部；和将所述托与所述抵接部抵接的状态下，所述托架的所述被卡定部与所述框体的所述卡定部嵌合。入部已插入所述插入口中时，与所述插入部的不同的宽度和所述插入部的从所述被卡定部到插入方向端部的长度相对应地与所述插入部的插入方向端部抵接并进行限制的形状，在所述托架的所述插入部已插入所述框体的所述插入口中时，仅在所述插入部的所述插入方向端部插入部由接受所述托架的所述插入部的插入口；和在插入了所述托架的所述插入部时与所述插入部的插入方向端部的两个角部抵接的两个抵接部构成，所述插入口被形成为宽度随着远离所述框体的所述安装面而逐渐变窄的阶梯状，所述抵接部内侧的形状被形成为，在所述插架的所述插入部卡定到所述框体的安装面上的卡定部，所述托架的所述插入部具有与所述框体的所述卡定部嵌合的被卡定部，所述被卡定部与所述卡定部嵌合，从而使所述托架的所述插入部与所述框体的所述被插入部卡定，所述框体安装构造的特征在于，所述框体的所述被...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡部贵斗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP