本发明专利技术涉及一种模具，尤其是一种汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具。按照本发明专利技术提供的技术方案，所述汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，包括上模板、中模板与下模板，在上模板上左右两端部固定有斜锲，在斜锲之间的上模板上固定有拉杆；在中模板上对应拉杆处固定有拉杆套，拉杆滑动插接在拉杆套内，在中模板的下表面左右两端固定有滑块座，在每个滑块座内均左右滑动连接有滑块，在两滑块的相邻两端部均固定有凸模固定板，在凸模固定板上固定有凸模，在中模板上固定有压板，压板与拉杆配合；本发明专利技术可提高产品的产量与质量、减少设备资源和人力资源投入。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种模具，尤其是一种汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具。
技术介绍
目前，侧冲类模具是将滑块座固定于下模座的，而本产品由于外面有法兰盘，要将工件从模具内放入与取出，冲头就必须退出法兰盘，这样导致滑块的行程必须很长，这样模具用以往的办法就实现不了，只能用机加工(例如，铣床铣)，但是铣床加工就会导致产品生产周期加长，产品成本增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可提高产品的产量与质量、减少设备资源和人力资源投入的汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具。按照本专利技术提供的技术方案，所述汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，包括上模板、中模板与下模板，在上模板上左右两端部固定有斜锲，在斜锲之间的上模板上固定有拉杆；在中模板上对应拉杆处固定有拉杆套，拉杆滑动插接在拉杆套内，在中模板的下表面左右两端固定有滑块座，在每个滑块座内均左右滑动连接有滑块，在两滑块的相邻两端部均固定有凸模固定板，在凸模固定板上固定有凸模，在中模板上固定有压板，压板与拉杆配合；在下模板的上表面固定有垫板，在垫板的上表面固定有定位片固定板，在拉杆下方左右两侧的定位片固定板上固定有定位片，在拉杆下方左右两侧的对应两定位片之间的垫板上固定有镶块，镶块的顶端部与对应滑块的底端部相切。在上模板与中模板之间设有上模板复位弹簧。在中模板上固定有盖板，所述的拉杆套由盖板固定。在中模板上固定有挡板，在挡板内滑动插接有复位螺栓，复位螺栓的内端部与滑块固定连接，复位螺栓的外端部固定有螺母，螺母与挡板之间的复位螺栓上套接有滑块复位弹簧。本专利技术可快速进行切边、提高了产品的产量与质量、大大降低的产品的成本、减少设备资源和人力资源的投入。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图。 具体实施例方式下面结合具体附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图所示该汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，包括上模板1、中模板4与下模板16，在上模板1上左右两端部固定有斜锲3，在斜锲3之间的上模板1上固定有拉杆 2 ；在中模板4上对应拉杆2处固定有拉杆套5，拉杆2滑动插接在拉杆套5内，在中模板4的下表面左右两端固定有滑块座6，在每个滑块座6内均左右滑动连接有滑块7，在两滑块7 的相邻两端部均固定有凸模固定板8，在凸模固定板8上固定有凸模9，在中模板4上固定有压板19，压板19与拉杆2配合；在下模板16的上表面固定有垫板15，下模板16的下表面固定有底板17，在垫板15的上表面固定有定位片固定板14，在拉杆2下方左右两侧的定位片固定板14上固定有定位片13，在拉杆2下方左右两侧的对应两定位片13之间的垫板 15上固定有镶块11，镶块11的顶端部与对应滑块7的底端部相切。在上模板1与中模板4之间设有上模板复位弹簧10。在中模板4上固定有盖板 12，所述的拉杆套5由盖板12固定。在中模板4上固定有挡板20，在挡板20内滑动插接有复位螺栓23，复位螺栓23 的内端部与滑块7固定连接，复位螺栓23的外端部固定有螺母，螺母与挡板20之间的复位螺栓23上套接有滑块复位弹簧21。上模板1上安装有斜锲3与拉杆2，中模板4是靠拉杆2来连接的。拉杆2与安装在中模板4中的拉杆套5滑配。上模板1与中模板4之间安装有上模板复位弹簧10。中模板4上安装有滑块座6，在滑块座6中安装有滑块7，滑块7是在滑块座6内左右中滑动的。滑块座6的外侧安装有挡板20，复位螺栓23的内端部与滑块7固定连接，复位螺栓23 的外端部固定有螺母，螺母与挡板20之间的复位螺栓23上套接有滑块复位弹簧21，这里的滑块复位弹簧21起滑块7的复位作用。两滑块7的相邻两端部均固定有凸模固定板8，在凸模固定板8上固定有凸模9。当模具的上模部分往下运动时，受上模板复位弹簧10的作用与上模连着的中模部分一起往下运动，滑块座6先压住下模板16，然后上模板1继续往下运动，上模板1上的斜锲3的斜面碰到滑块7的斜面，斜锲3推动滑块7运动，滑块7上靠固定板8固定的凸模9对工件进行冲压。下模板16上安装有下垫板15，下垫板15上安装有定位片固定板14，镶块11、定位片13就是通过定位片固定板14固定的，凸模9进行冲压与镶块11相切，整个切边过程就这样完成。然后上模部分上升，在上模板复位弹簧10的作用下，斜锲3与滑块7分开离开整个滑块座6，滑块7在滑块复位弹簧21的作用下复位，准备下一次冲压。拉杆2用于连接上模板1和中模板4，压板19用于将工件在切边还没开始之前，先将工件压住，保证切边尺寸。权利要求1.一种汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，包括上模板(1)、中模板(4)与下模板 (16)，其特征是在上模板(1)上左右两端部固定有斜锲(3)，在斜锲(3)之间的上模板(1) 上固定有拉杆(2);在中模板(4)上对应拉杆(2)处固定有拉杆套(5)，拉杆(2)滑动插接在拉杆套(5 )内，在中模板(4 )的下表面左右两端固定有滑块座(6 )，在每个滑块座(6 )内均左右滑动连接有滑块(7)，在两滑块(7)的相邻两端部均固定有凸模固定板(8)，在凸模固定板(8)上固定有凸模(9)，在中模板(4)上固定有压板(19)，压板(19)与拉杆(2)配合；在下模板(16)的上表面固定有垫板(15)，在垫板(15)的上表面固定有定位片固定板(14)，在拉杆(2)下方左右两侧的定位片固定板(14)上固定有定位片(13)，在拉杆(2)下方左右两侧的对应两定位片(13)之间的垫板(15)上固定有镶块(11)，镶块(11)的顶端部与对应滑块(7)的底端部相切。2.如权利要求1所述的汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，其特征是在上模板 (1)与中模板(4 )之间设有上模板复位弹簧(10 )。3 如权利要求1所述的汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，其特征是在中模板 (4)上固定有盖板(12)，所述的拉杆套(5)由盖板(12)固定。4.如权利要求1所述的汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，其特征是在中模板 (4)上固定有挡板(20)，在挡板(20)内滑动插接有复位螺栓(23)，复位螺栓(23)的内端部与滑块(7)固定连接，复位螺栓(23)的外端部固定有螺母，螺母与挡板(20)之间的复位螺栓(23)上套接有滑块复位弹簧(21)。全文摘要本专利技术涉及一种模具，尤其是一种汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具。按照本专利技术提供的技术方案，所述汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，包括上模板、中模板与下模板，在上模板上左右两端部固定有斜锲，在斜锲之间的上模板上固定有拉杆；在中模板上对应拉杆处固定有拉杆套，拉杆滑动插接在拉杆套内，在中模板的下表面左右两端固定有滑块座，在每个滑块座内均左右滑动连接有滑块，在两滑块的相邻两端部均固定有凸模固定板，在凸模固定板上固定有凸模，在中模板上固定有压板，压板与拉杆配合；本专利技术可提高产品的产量与质量、减少设备资源和人力资源投入。文档编号B21D37/10GK102319799SQ20111017850公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日专利技术者杨科达, 魏忠 申请人:无锡市中捷减震器有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车减震器内支撑管的侧滑块切边模具，包括上模板（１）、中模板（４）与下模板（１６），其特征是：在上模板（１）上左右两端部固定有斜锲（３），在斜锲（３）之间的上模板（１）上固定有拉杆（２）；在中模板（４）上对应拉杆（２）处固定有拉杆套（５），拉杆（２）滑动插接在拉杆套（５）内，在中模板（４）的下表面左右两端固定有滑块座（６），在每个滑块座（６）内均左右滑动连接有滑块（７），在两滑块（７）的相邻两端部均固定有凸模固定板（８），在凸模固定板（８）上固定有凸模（９），在中模板（４）上固定有压板（１９），压板（１９）与拉杆（２）配合；在下模板（１６）的上表面固定有垫板（１５），在垫板（１５）的上表面固定有定位片固定板（１４），在拉杆（２）下方左右两侧的定位片固定板（１４）上固定有定位片（１３），在拉杆（２）下方左右两侧的对应两定位片（１３）之间的垫板（１５）上固定有镶块（１１），镶块（１１）的顶端部与对应滑块（７）的底端部相切。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏忠，杨科达，
申请(专利权)人：无锡市中捷减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：32
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