本实用新型专利技术公开了一种硬盘减震支撑机构及使用该减震支撑机构的车载电脑，其硬盘减震机构在于，包括固定硬盘(3)的底座(401)和分设在底座(401)底面和顶面的第一支架(402)和第二支架(403)，第一支架(402)与第二支架(403)固定连接，硬盘减震支撑机构还包括减震结构，减震结构包括注油减震器(404)、第一弹簧(405)和第二弹簧(407)，注油减震器(404)固定安装在第一支架(402)和底座(401)之间，第一弹簧(405)套设在注油减震器(404)上，第二弹簧(407)的两端分别钩挂在底座(401)和第一支架(402)上。其车载电脑在于包括上述减震支撑机构和机箱(5)。与现有技术相比，本实用新型专利技术硬盘减震机构减震效果好，能有效的保护硬盘。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电脑，更具体地说，涉及一种硬盘减震支撑机构及使用该减震支撑机构的车载电脑。
技术介绍
由于汽车环境的特殊性，汽车行驶的震动给车载电脑的存储设备提出了比普通电脑更高的要求，对数据的存储安全是一个很大的挑战。目前普遍采用的存储设备有磁介质硬盘、光盘、电子盘以及固态硬盘，相较而言，电子盘存储容量小、读写速度慢、价格高，在多媒体存储中显得不合适；而光盘的单碟容量有限、读写不便；固态硬盘虽说稳定性方面有了很大的提升，但是容量小、价格昂贵；因此需要使用磁介质硬盘，磁介质硬盘不仅容量大、 读写速度快，而且技术相对比较成熟、价格也较低廉，以下对磁介质硬盘的工作原理进行详述概括地说，磁介质硬盘的工作原理是利用特定的磁粒子的极性来记录数据。磁头在读取数据时，将磁粒子的不同极性转换成不同的电脉冲信号，再利用数据转换器将这些原始信号变成电脑可以使用的数据，写的操作则正好与此相反。硬盘基本上由控制电路板和盘体两大部分组成，其中盘头组件(Hard Disk Assembly, HDA)是构成硬盘内部结构的核心，封装在硬盘的净化腔体内，包括浮动磁头组件、磁头驱动机构、盘片及主轴驱动机构、前置读写控制电路等。浮动磁头组件由读写磁头、传动手臂、传动轴三部分组成。磁头是硬盘技术最重要和关键的一环，实际上是集成工艺制成的多个磁头的组合，它采用了非接触式头、盘结构， 加电后在高速旋转的磁盘表面飞行，飞高间隙只有0. 1-0. 3 μ m，可以获得极高的数据传输率。现在转速达7200RPM的硬盘飞高都低于0. 3μπι，以利于读取较大的高信噪比信号，提供数据传输存储的可靠性。磁头驱动机构由音圈电机和磁头驱动小车组成，新型大容量硬盘还具有高效的防震动机构。高精度的轻型磁头驱动机构能够对磁头进行正确的驱动和定位，并在很短的时间内精确定位到系统指令指定的磁道上，保证数据读写的可靠性。盘片是硬盘存储数据的载体，现在的盘片大都采用金属薄膜磁盘，这种金属薄膜相较于软磁盘的不连续颗粒载体具有更高的记录密度，同时还具有高剩磁和高矫顽力的特点ο主轴驱动机构包括主轴部件如轴瓦和驱动电机等。随着硬盘容量的扩大，主轴电机的速度也在不断提升，主轴电机的速度也在不断提升，导致了传统滚珠轴承电机磨损加剧、温度升高、噪声增大的弊病，对速度的提高带来了负面影响。因而现在的硬盘基本都采用精密机械工业的液态轴电机(Fluid dynamic bearing motors)技术，液态轴承电机使用黏膜液油轴承，以油膜代替滚珠可以避免金属面的直接磨擦，噪声和温度减小到最低。而油膜具有有效吸收震动的能力，可以提高主轴部件的抗震能力，从理论上讲液态轴承电机无磨损，寿命无限长，是目前超高速硬盘的发展趋势。前置读写控制电路控制磁头感应的信号、主轴电机调速、磁头驱动和伺服定位等， 由于磁头读取的信号微弱，将放大电路密封在腔体内可减少外来信号的干扰，提高操作指令的准确性。一般来说，硬盘的损坏分为硬损坏和软损害。其中，硬损坏包括磁头组件损坏、控制电路损坏、综合性损坏和扇区物理性损坏(一般称为物理坏道)四种1、磁头组件损坏 主要指硬盘中磁头组件的某部分损坏，造成部分或全部磁头无法正常读写的情况。磁头组件损坏的方式和可能性很多，主要包括磁头脏、磁头磨损、磁头悬臂变形、磁线圈受损及移位等。2、控制电路损坏是指硬盘的电子线路板中的某一部分线路短路或断路、或者某些电气元件或IC芯片损坏等，导致硬盘在通电后盘片不能正常运转，或者运转后磁头不能正确寻道等。3、综合性损坏主要是因为一些微小的变化使硬盘产生的种种问题，有些是硬盘在使用过程中发热或者其他关系导致部分芯片老化；有些硬盘受到震动后，外壳、盘面或马达主轴产生了微小的变化或位移；有些硬盘是本身在设计方面，散热、摩擦或结构上存在缺陷，种种的原因导致磁盘的不稳定、经常丢失数据或者出现逻辑错误，工作噪音大、读写速度慢，有时能正常工作但有时又不能正常工作。4、扇区物理性损坏是指因为碰撞、磁头摩擦或其他原因导致磁头表面出现的物理性损坏，例如划伤、掉磁等。根据上面的分析可知，震动产生的磁头和盘片的非正常接触是导致硬盘损坏的最主要原因，而汽车在行驶过程中的震动是非常厉害的，对硬盘的伤害很大。参阅图1，本专利技术要使车载电脑中的硬盘避免受震动，为此要分析汽车在行驶过程中的震动现象，寻找出汽车行驶过程中的震动规律。图1所示是汽车在行驶过程中三个方向的震动情况，在垂直方向(A方向)上的震动主要来源于路面不平的颠簸，其震动幅度小，但是震动频率高，破坏性最强；在行驶方向上的震动(B方向)主要来源于汽车的加速度，其震动幅度大，频率较垂直方向次之，破坏力也相对较小；在横向方向(C方向)上的震动主要来源于转弯的时候产生的向心力等，其震动幅度大，但是频率较小，加速度也小，破坏力弱，当硬盘的盘片与行驶和垂直方向组成的平面平行的时候对硬盘的伤害最小。因而，如图2所示，中国专利技术专利公开了一种车载电脑硬盘的固定装置(申请号 200610018471. 0)，其由电脑主机和显示屏组成，其中显示屏固定在驾驶台面上，电脑主机固定在车内，并且还有一个硬盘盒与车平面方向垂直固定在电脑主机旁，电脑主机和硬盘盒固定在汽车的后备箱的底板上或汽车后备箱的靠背上。参阅图2，主机1和硬盘2的固定方式是将两个支架1-1、1-2固定在车上，主机1和硬盘2分别固定在两个支架1-1、1-2上， 该车载电脑硬盘的固定装置采用的是硬盘垂直固定的方式，可以保证硬盘能够与垂直方向和行驶方向构成的平面平行，以减低汽车行驶过程中构成的震动给硬盘带来的危害。然而， 这种车载电脑硬盘固定装置只是将硬盘通过支架1-2垂直固定在汽车后背箱的靠背上，汽车驾驶过程中硬盘2还是会随着支架1-2 —起震动，不能起到很好的减震效果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对上述现有车载电脑硬盘的固定装置不能起到良好的减震效果的缺点，提供一种能够避免汽车行驶过程中产生的震动给硬盘带来的危害，具有良好的减震效果的硬盘减震结构，及使用该减震机构的车载电脑。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种硬盘减震支撑机构，包括固定硬盘的底座和分设在所述底座底面和顶面的第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架固定连接，所述硬盘减震支撑机构还包括减震结构，所述减震结构包括注油减震器、第一弹簧和第二弹簧，所述注油减震器固定安装在所述第一支架和底座之间，所述第一弹簧套设在所述注油减震器上，所述第二弹簧的两端分别钩挂在所述底座和所述第一支架上。在本技术所述的硬盘减震支撑机构中，所述第一支架上设有固定柱，所述固定柱外套设有弹性柱，所述底座上设有限位孔，所述固定柱和所述弹性柱插入所述限位孔内。在本技术所述的硬盘减震支撑机构中，所述注油减震器固定在所述第一支架上，所述底座上设有连接柱，所述连接柱插装在所述注油减震器的缓冲室内。在本技术所述的硬盘减震支撑机构中，所述第一支架上设有安装所述注油减震器的螺纹孔和卡孔，所述注油减震器上设有与所述螺纹孔对应的安装孔和与所述卡孔配合的卡块。本技术还提供了一种车载电脑，安装在汽车上，包括机箱、硬盘和权利要求_任意一项所述的硬盘减震支撑机构，所述机箱包括底板和侧板，所述硬盘平行于所述机箱底板放本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种硬盘减震支撑机构，其特征在于，包括固定硬盘（３）的底座（４０１）和分设在所述底座（４０１）底面和顶面的第一支架（４０２）和第二支架（４０３），所述第一支架（４０２）与所述第二支架（４０３）固定连接，所述硬盘减震支撑机构还包括减震结构，所述减震结构包括注油减震器（４０４）、第一弹簧（４０５）和第二弹簧（４０７），所述注油减震器（４０４）固定安装在所述第一支架（４０２）和底座（４０１）之间，所述第一弹簧（４０５）套设在所述注油减震器（４０４）上，所述第二弹簧（４０７）的两端分别钩挂在所述底座（４０１）和所述第一支架（４０２）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜悌君，
申请(专利权)人：深圳市合正汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。