高速公路用护栏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速公路用护栏装置，其特征在于：护栏板用PVC树脂制成，该护栏板内固定有加强带；小立柱和护栏板之间设置有托架，托架与小立柱固定，护栏板与托架固定，护栏板与托架之间通过框架螺栓固定；中间大立柱机构中包括中间连接板、连接环和带端部的护栏板；连接环中反向绕制有两条护栏板；端头大立柱机构中包括护套、端头连接板和带端部的护栏板，护套与端头大立柱固定，在护套外绕有护栏板，护栏板和端头连接板通过框架螺栓固定。本实用新型专利技术整体结构设计合理，抗冲击性能好，成本低，使用寿命长；车辆碰撞时具有良好的缓冲性，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；同时，使用的材料对环境无污染，绿色环保。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速公路用护栏装置，它主要适用于高速公路车道的分割防护中。
技术介绍
现有技术中，高速公路车道的分割防护是靠护栏板与立柱的连接来实现的；由于护栏板的长度较长，中间就需要小立柱进行支撑和固定；同时，由于护栏板的长度不可能无限长，护栏板相互之间需要对接，而该对接又需要通过中间大立柱进行连接和固定；与此同时，护栏板的两端还需要通过端头大立柱进行连接和固定。为此，小立柱、中间大立柱以及端头大立柱结构的设计就关系到整个护栏装置的使用效果和强度。中国专利号92213037X公开了一种名称为“公路W波形防冲护栏”的技术专利，它由两端具有不同截面尺寸的W波形防冲护栏板依次用螺钉搭接并固定于公路面的立柱上。由于该技术专利的护栏板用螺钉直接固定于立柱上，其抗冲击性不好，使用的安全性不高；同时，板体也不是采用PVC树脂为基材，故其易氧化生锈，碰撞时容易损伤汽车。中国专利号200820157983X公开了一种名称为“高速公路防撞护栏”的技术专利，它用U形弹簧连接波纹板与立柱，当车辆撞击波纹板时，U形簧片具有良好的弹性撞击力，减小了车辆的损坏。这种结构尽管比护栏板用螺钉直接固定于立柱上的结构要好一些，但在实际使用中，该结构只适用于钢质护栏，不能用于PVC护栏板。中国专利号2010200145262公开了一种名称为“高速公路路面维修波形梁护栏装置”的技术专利，它包括波形梁、防阻块和中空的护栏立柱，而护栏立柱又包括加长管和内部套管，加长管和内部套管均位于护栏立柱的钢管内部。该结构设计的主要目的是为了加长护栏立柱，其中的护栏不是用PVC树脂制成，护栏形状也只适用有于波形梁，且波形梁与防阻块之间是通过普通螺钉固定；故其综合成本高，使用不够环保；同时，适用范围窄，抗冲击性不够好，使用寿命较低。此外，还有其它一些高速公路用护栏装置的技术和技术专利申请，但它们的结构设计更不合理。同时，现有结构也不能简单组合，否则会导致强度更差，或者导致使用效果不好，或者导致污染，或者导致成本很高，或者导致无法实施。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、抗冲击性能及整体使用效果好的高速公路用护栏装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是该高速公路用护栏装置包括护栏板、小立柱、中间大立柱和端头大立柱，护栏板分别与小立柱、中间大立柱和端头大立柱固定，其特征在于所述的护栏板用PVC树脂制成，该护栏板内固定有加强带；所述的小立柱和护栏板之间设置有托架，该托架与小立柱固定，护栏板与托架固定，护栏板与托架之间通过框架螺栓固定；所述中间大立柱机构中包括中间连接板、连接环和带端部的护栏板；中间大立柱、中间连接板、连接环通过长螺栓固定在一起；所述的连接环中反向绕制有护栏板；该两条护栏板分别与中间连接板通过框架螺栓固定；所述端头大立柱机构中包括护套、端头连接板和带端部的护栏板，护套与端头大立柱固定，在护套外绕有护栏板，所述的护栏板和端头连接板通过框架螺栓固定。由此使得本技术的结构设计更加合理，抗冲击性更好，使用的安全性更高；护栏板用PVC树脂制成，在生产中无需进行防腐、喷涂等处理，真正实现了绿色环保；同时，由于PVC树脂的比重大大低于钢材，其综合成本低。作为优选，所述框架螺栓其两端设置有外螺纹，该框架螺栓为一体式结构，在该框架螺栓的框架内包覆有护栏板，使得螺栓的结构设计更加合理，连接强度更好。作为优选，所述带端部的护栏板包括连成一体的端部护栏板和中部护栏板，使得螺栓的结构设计更加合理，端部护栏板及中部护栏板的连接强度更好。作为优选，在所述中间大立柱机构中还设置有垫块，该垫块固定在中间大立柱与中间连接板之间，以便在车辆碰撞时能起到较好的缓冲作用。作为优选，所述的托架上分别开有小立柱固定孔和小立柱护栏固定孔，所述的小立柱护栏固定孔与所述框架螺栓的两端配合。使得托架的结构设计更加合理，能方便地连接柱体和护栏板。作为优选，所述中间大立柱机构的连接环上开有连接环长螺栓孔和两个连接环护栏槽，在连接环长螺栓孔中穿有长螺栓，两个连接环护栏槽中分别反向绕制有护栏板，以便护栏板端部的连接，并使得连接结构更加合理。作为优选，所述中间大立柱机构的中间连接板上开有中间连接板长螺栓孔和框架螺栓孔，在中间连接板长螺栓孔中穿有长螺栓，在框架螺栓孔中穿有框架螺栓，使得整体受力均勻，连接强度更好。作为优选，所述中间大立柱机构中还设置有大立柱钢管，该大立柱钢管分别焊接固定在中间连接板的两端，且在大立柱钢管上围绕有带端部的护栏板，使护栏板的连接更牢固。作为优选，在所述端头大立柱机构中还设置有端头大立柱钢管，该端头大立柱钢管焊接固定在端头连接板的一端，且在端头大立柱钢管上围绕有带端部的护栏板，使护栏板的连接更牢固。作为优选，所述端头大立柱机构中其所述护套在护栏板的合并处与护栏板紧贴， 且护套通过加强筋与端头大立柱焊接固定，使护栏板的合并处没有间隙，连接更牢固；且使护套与柱体的连接更牢固。作为优选，所述的加强带在截面上由至少两个方向的纤维组成，加强带中的所有纤维均固定在一起；使得本技术护栏板的抗冲击能力加强。本技术与现有技术相比，具有以下优点及效果整体结构设计合理，抗冲击性能好，成本低，使用寿命长；车辆碰撞时具有良好的缓冲性，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；同时，使用的材料对环境无污染，绿色环保，属于国家应积极推广的产品。附图说明图1是本技术实施例1的整体结构示意主视图。图2是图1的左部结构放大示意图。图3是图2的结构示意俯视图。图4是图2中小立柱的A-A剖视结构示意图。图5是图2中中间大立柱机构的C-C剖视结构示意图。图6是图2中中间大立柱机构的D-D剖视结构示意图。图7是图2中端头大立柱机构的E-E剖视结构示意图。图8是图2中端头大立柱机构的F-F剖视结构示意图。图9是本技术托架的结构示意图。图10是图9的G-G剖视结构示意图。图11是本技术螺栓的结构示意图。图12是图11的结构示意左视图。图13是本技术中连接环的结构示意图。图14是图13的H-H剖视结构示意图。图15是本技术中中间连接板的结构示意图。图16是图15的I-I剖视结构示意图。图17是本技术中端头连接板的结构示意图。图18是图17的J-J剖视结构示意图。图19是本技术中护栏板的结构示意放大图。图20是本技术实施例2小立柱的结构示意图。图21是本技术实施例2中间大立柱机构的结构示意图。图22是本技术实施例2中间大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。图23是本技术实施例2端头大立柱机构的结构示意图。图24是本技术实施例2端头大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。图25是本技术实施例3小立柱的结构示意图。图26是本技术实施例3中间大立柱机构的结构示意图。图27是本技术实施例3中间大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。图28是本技术实施例3端头大立柱机构的结构示意图。图29是本技术实施例3端头大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。具体实施方式实施例1 参见图1-图19，本技术以采用两条护栏板且护本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速公路用护栏装置，包括护栏板、小立柱、中间大立柱机构和端头大立柱机构，护栏板分别与小立柱、中间大立柱机构和端头大立柱机构固定，其特征在于：ａ）所述的护栏板（１）用ＰＶＣ树脂制成，该护栏板（１）内固定有加强带（１３）；ｂ）所述的小立柱（２）和护栏板（１）之间设置有托架（２１），该托架（２１）与小立柱（２）固定，护栏板（１）与托架（２）固定，护栏板（１）与托架（２）之间通过框架螺栓（５）固定；ｃ）所述中间大立柱机构（３）中包括中间连接板（３１）、连接环（３２）和带端部的护栏板（１）；中间大立柱（３０）、中间连接板（３１）、连接环（３２）通过长螺栓（３３）固定在一起；所述的连接环（３２）中反向绕制有两条护栏板（１）；该两条护栏板（１）分别与中间连接板（３１）通过框架螺栓（５）固定；ｄ）所述端头大立柱机构（４）中包括护套（４２）、端头连接板（４１）和带端部的护栏板（１），护套（４２）与端头大立柱（４０）固定，在护套（４２）外绕有护栏板（１），所述的护栏板（１）和端头连接板（４１）通过框架螺栓（５）固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文学，
申请(专利权)人：蔡文学，
类型：实用新型
国别省市：33