高速公路护栏用小立柱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速公路护栏用小立柱装置，它适用于高速公路车道的分割防护中。本实用新型专利技术包括至少一个柱体和护栏板，护栏板位于柱体的中上部，其特征在于：在所述的柱体和护栏板之间还设置有托架，所述的托架与柱体固定，护栏板与托架固定；所述的护栏板与托架通过框架结构的螺栓固定；所述的护栏板用PVC树脂制成。本实用新型专利技术整体结构设计合理，抗冲击性能好，成本低，使用寿命长；车辆碰撞时具有良好的缓冲性，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；同时，使用的材料对环境无污染，绿色环保，属于国家应积极推广的产品。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速公路护栏用小立柱装置，它适用于高速公路车道的分割防护中，主要用来固定护栏板的中间部分。
技术介绍
现有技术中，高速公路车道的分割防护是靠护栏板来实现的；由于护栏板的长度较长，中间需要靠小立柱进行支撑和固定；为此，小立柱结构的设计就关系到护栏整体的使用效果和强度。中国专利号92213037X公开了一种名称为“公路W波形防冲护栏”的技术专利，它由两端具有不同截面尺寸的W波形防冲护栏板依次用螺钉搭接并固定于公路面的立柱上。由于该技术专利的护栏板用螺钉直接固定于立柱上，其抗冲击性不好，使用的安全性不高；同时，板体也不是采用PVC树脂为基材，故其易氧化生锈，碰撞时容易损伤汽车。中国专利号200820157983X公开了一种名称为“高速公路防撞护栏”的技术专利，它用U形弹簧连接波纹板与立柱，当车辆撞击波纹板时，U形簧片具有良好的弹性撞击力，减小了车辆的损坏。这种结构尽管比护栏板用螺钉直接固定于立柱上的结构要好一些，但在实际使用中，该结构只适用于钢质护栏，不能用于PVC护栏板。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、固定护栏效果好的高速公路护栏用小立柱装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是该高速公路护栏用小立柱装置包括至少一个柱体和护栏板，护栏板位于柱体的中上部，其特征在于在所述的柱体和护栏板之间还设置有托架，所述的托架与柱体固定，护栏板与托架固定；所述的护栏板与托架之间通过框架结构的螺栓固定；所述的护栏板用PVC树脂制成。由此使得本技术的结构设计更加合理，抗冲击性更好，使用的安全性更高；护栏板用PVC树脂制成，在生产中无需进行防腐、喷涂等处理，真正实现了绿色环保；同时，由于PVC树脂的比重大大低于钢材， 其综合成本低。作为优选，所述框架结构的螺栓其两端设置有外螺纹，该螺栓为一体式结构，在该螺栓的框架结构内包覆有护栏板；使得螺栓的结构设计更加合理，连接强度更好，且所包覆的护栏板其使用效果更好。作为优选，所述的螺栓在框架结构与托架之间包覆有护栏板，使得护栏板与托架之间的固定更加合理，强度更好。作为优选，在所述托架的两对称面上分别开有柱体固定孔和护栏板固定孔，所述的护栏板固定孔与所述螺栓的两端匹配，使得托架的结构设计更加合理，能方便地连接柱体和护栏板。作为优选，所述托架的两对称面内凹，以便与柱体及护栏板美观地连接固定，并能3更好的达到连接强度，使用安全性更高。 本技术与现有技术相比，具有以下优点及效果整体结构设计合理，抗冲击性能好，成本低，使用寿命长；车辆碰撞时具有良好的缓冲性，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；同时，使用的材料对环境无污染，绿色环保，属于国家应积极推广的产品。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意主视图。图2是图1的A-A剖视结构放大示意图。图3是图2中柱体、护栏板和托架的结构示意俯视图。图4是本技术实施例1托架的结构示意图。图5是图4的B-B剖视结构示意图。图6是本技术实施例1中螺栓的结构示意图。图7是图6的结构示意左视图。图8是本技术实施例1中护栏板的结构示意剖视放大图。图9是本技术实施例2的结构示意图。图10是本技术实施例3的结构示意图。具体实施方式实施例1 参见图1-图8，这是本技术采用两条护栏板且护栏板上设置有凸起的实施例。本技术主要由柱体1、护栏板2和托架3组成，护栏板2位于柱体1的中上部， 托架3设置在柱体1和护栏板2之间，托架3与柱体1之间通过普通螺栓5固定；护栏板2 与托架3之间通过框架结构41的螺栓4固定；护栏板2用PVC树脂制成。本技术所述框架结构41的螺栓4其两端设置有外螺纹42，该螺栓4为一体式结构，在该螺栓4的框架结构41内包覆有护栏板2 ；所述的螺栓4在框架结构41与托架3 之间包覆有护栏板2 ；在所述托架3的两对称面即左面31与右面32上分别开有柱体固定孔11和护栏板固定孔21，所述的护栏板固定孔21与所述螺栓4的两端42匹配，即护栏板固定孔21有两个，螺栓4的两端42分别穿过两个护栏板固定孔21，并用螺母紧固；所述托架3的左面31与右面32向内凹。在本实施例中，采用了两条护栏板2，并用了两个托架3，其中上托架301与下托架302之间可以固定在一起；通常，下托架302的厚度比上托架301的厚度h要小，以便在车辆碰撞时起到更好的缓冲作用；这里所说的厚度H、h即是从图2中看为上托架301、下托架302的外表面至柱体1外表面的距离。当然，下托架和上托架的厚度也可以相同。当然，有必要的话，采用三条护栏板也是可以的，但托架的厚度越往下越小。在本实施例中，护栏板2上设置有七个凸起20。使用时，本技术可以有多个，它们通常用于中间大立柱与中间大立柱之间，或者用于中间大立柱与端头大立柱之间；而柱体1的下部则位于地面100下，以便固定。实施例2 参见图9，这是本技术护栏板采用一个波形结构时的实施例。本技术主要由柱体1、波形护栏板7和托架3组成，波形护栏板7位于柱体1 的中上部，托架3设置在柱体1和波形护栏板7之间，托架3与柱体1之间通过普通螺栓5 固定；波形护栏板7的平面部分71与托架3之间通过框架结构的螺栓4固定；波形护栏板 7用PVC树脂制成。其余部分与实施例1相同或等同，不再详述。当然，根据实际需要，护栏板采用两个或两个以上的波形也是可以的。实施例3 参见图10，这是本技术护栏板采用圆形结构时的实施例。本技术主要由柱体1、圆形护栏板8和托架3组成，圆形护栏板8位于柱体1 的中上部，托架3设置在柱体1和圆形护栏板8之间，托架3与柱体1之间通过普通螺栓5 固定；圆形护栏板8与托架3之间通过框架结构的螺栓9固定；圆形护栏板8用PVC树脂制成；在本实施例中，圆形护栏板8有六条。需要说明的是，在本实施例中，由于护栏板为圆形，所以，螺栓9的形状与实施例1 和实施例2稍有不同，但其结构则与实施例1和实施例2相同，即螺栓9也是框架结构，其两端也设置有外螺纹，在该螺栓9的框架结构内包覆有圆形护栏板8。其余部分与实施例1相同或等同，不再详述。本文中所说的“托架的两对称面”是指按照实施例1图中所示的托架形状，其为一不规则的四边形，其中一个两两对称的面即左面31与右面32为两对称面。本文中所说的“护栏板用PVC树脂制成”是指护栏板可以部分用PVC树脂制成， 或全部用PVC树脂制成，或护栏板的外表面可以用PVC树脂制成。以上实施例对本技术作出了较为详细的描述，但是这些描述并非是对本技术的限制，即本技术并不局限于上述实施例的具体结构及描述，其中零件所取的名称也可以不同。凡依本技术构思所述的构造、特征所做的等效或简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。权利要求1.一种高速公路护栏用小立柱装置，包括至少一个柱体和护栏板，护栏板位于柱体的中上部，其特征在于1)在所述的柱体和护栏板之间还设置有托架，所述的托架与柱体固定，护栏板与托架固定；2)所述的护栏板与托架通过框架结构的螺栓固定；3)所述的护栏板用PVC树脂制成。2.根据权利要求1所述的高速公路护栏用小立柱装置，其特征在于所述框架结构的螺栓其两本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速公路护栏用小立柱装置，包括至少一个柱体和护栏板，护栏板位于柱体的中上部，其特征在于：１）在所述的柱体和护栏板之间还设置有托架，所述的托架与柱体固定，护栏板与托架固定；２）所述的护栏板与托架通过框架结构的螺栓固定；３）所述的护栏板用ＰＶＣ树脂制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文学，
申请(专利权)人：蔡文学，
类型：实用新型
国别省市：33