一种用于高速公路分隔带开口的活动护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于高速公路分隔带开口的活动护栏，其包括：依次可拆卸连接的第一端头构件、第一护栏构件、至少一个第二护栏构件、第三护栏构件、第二端头构件；所述第一端头构件固定在高速公路分隔带开口的一端，所述第二端头构件固定在高速公路分隔带开口的另一端。本实用新型专利技术用于高速公路分隔带开口的活动护栏在保证具有导向功能、开启方便、操作简单、造型美观等前提下，还能满足一定的防撞等级，有效阻止失控车辆穿越、翻越活动护栏；可以增加第二护栏构件的数量来调整长度，实现多节拼装；而且加工简单、运输方便、组件生产标准化、维护、维修更加方便，损坏部件可以单节更换，且钢绞线可重复利用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于高速公路分隔带开口的活动护栏，其包括：依次可拆卸连接的第一端头构件、第一护栏构件、至少一个第二护栏构件、第三护栏构件、第二端头构件；所述第一端头构件固定在高速公路分隔带开口的一端，所述第二端头构件固定在高速公路分隔带开口的另一端。本技术用于高速公路分隔带开口的活动护栏在保证具有导向功能、开启方便、操作简单、造型美观等前提下，还能满足一定的防撞等级，有效阻止失控车辆穿越、翻越活动护栏；可以增加第二护栏构件的数量来调整长度，实现多节拼装；而且加工简单、运输方便、组件生产标准化、维护、维修更加方便，损坏部件可以单节更换，且钢绞线可重复利用。【专利说明】
本技术涉及高速公路附属设备
，特别是涉及一种用于高速公路分隔 带开口的活动护栏。 -种用于高速公路分隔带开口的活动护栏
技术介绍
为提高高速公路的行车安全性、使高速公路的护栏更加安全合理、经济适用，要求 护栏兼顾安全性能和防撞性能；为偏离车道的车辆提供一个容错的道路环境，阻止车辆冲 入危险区域并为车辆导向，使车辆在较短的距离内减速或停止；中央分隔带开口处的活动 护栏既要能够拦住车辆穿越分隔带驶入对向车道，又要在碰撞时护栏发生预期的变形和吸 能，减轻车辆乘员的受伤程度，使其它乘员、行人、工作区域内的工作人员免受伤害，又要在 发生交通事故或路段维修养护等需要变道行驶时能够便于开启，使车辆顺利通行。 目前，我国现有的活动护栏多为插拔式活动护栏或推拉式活动护栏，有些几乎不 具备任何防撞功能，有些护栏虽然有一定的导向、吸收碰撞能量的功能，但结构较为复杂、 线形不够流畅、生产、安装相对复杂，使高速公路中央分隔带开口处失去了其应有的作用。 现有形式的活动护栏难以兼顾防撞功能、导向功能、开启方便、操作简单、造型美观、重复利 用等，不能满足实际要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于高速公路分隔带开口的活动护 栏，以解决现有护栏防撞功能差、安装或开启复杂、不能重复利用的问题。 本技术解决上述技术问题的技术方案如下： 本技术的第一方面，提出一种用于高速公路分隔带开口的活动护栏，其包 括： 依次可拆卸连接的第一端头构件、第一护栏构件、至少一个第二护栏构件、第三护 栏构件、弟-^而头构件； 所述第一端头构件固定在高速公路分隔带开口的一端，所述第二端头构件固定在 高速公路分隔带开口的另一端。 结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，所述第一护栏构件、第二护栏构件和 第三护栏构件均由至少一个第一框架单元和至少一个第二框架单元通过钢管横梁连接组 成； 所述第一框架单元包括两个间隔设置的框架立柱，连接在两个框架立柱之间的多 个框架横梁，所述框架立柱上具有多个沿坚直方向间隔设置的通孔，所述通孔内装有螺栓 使第一框架单元与钢管横梁相连接。 所述第二框架单元包括两个间隔设置的框架立柱，连接在两个框架立柱之间的多 个框架横梁，以及位于框架立柱下端的万向轮连接板，所述万向轮连接板上安装有万向轮； 所述框架立柱上具有多个沿坚直方向间隔设置的通孔，所述通孔内装有螺栓使第二框架单 兀与钢管横梁相连接； 结合第一方面，在第二种可能的实现方式中，所述钢管横梁内穿有钢绞线，钢绞线 通过第一接头和第二接头固定在钢管横梁的两端。 结合第一方面，在第三种可能的实现方式中，第一护栏构件、至少一个第二护栏构 件、第三护栏构件之间的连接方式为：某一护栏构件钢管横梁一端的第一接头、与另一护栏 构件的第二接头插入连接套管，用连接销插入第一接头的锁孔进行连接。 结合第一方面，在第四种可能的实现方式中，在第一框架单元和/或第二框架单 元中，两个相邻的框架横梁之间固定有装饰板。 结合第一方面，在第五种可能的实现方式中，在第一框架单元和/或第二框架单 元中，框架横梁上焊接防眩板底座，防眩板安装在防眩板底座上。 结合第一方面、第一方面的第一至五种可能的实现方式中的任意一种，在第六种 可能的实现方式中，所述第一端头构件和/或所述第二端头构件包括：直立端头方管、斜立 端头方管、横梁、护板；直立端头方管与斜立端头方管之间通过横梁焊接，直立端头方管与 地面垂直，斜立端头方管与地面呈50-75度夹角；截面为半圆形的护板焊接在斜立端头方 管的上部。 结合第一方面、第一方面的第一至五种可能的实现方式中的任意一种，在第七种 可能的实现方式中，所述第一端头构件和/或所述第二端头构件为截面呈V字型的第一导 向板，截面呈V字型的第二导向板；第一导向板的一端与高速公路分隔带开口固定连接，另 一端与第一护栏构件和/或第三护栏构件连接；第二导向板的一端与高速公路分隔带开口 固定连接，另一端与第一护栏构件和/或第三护栏构件连接。 结合第一方面、第一方面的第一至五种可能的实现方式中的任意一种，在第八种 可能的实现方式中，所述第一端头构件和/或所述第二端头构件包括：截面为矩形的框架， 在框架的两个相对的侧面安装有至少一排导向轮。 本技术的有益效果是： 本技术用于高速公路分隔带开口的活动护栏在保证具有导向功能、开启方 便、操作简单、造型美观等前提下，还能满足一定的防撞等级，有效阻止失控车辆穿越、翻越 活动护栏，当失控车辆与活动护栏发生碰撞时，活动护栏的最大位移不大于1. 5米；可以增 加第二护栏构件的数量来调整长度，实现多节拼装；而且加工简单、运输方便、组件生产标 准化、维护、维修更加方便，损坏部件可以单节更换，且钢绞线可重复利用；连接形式与其他 活动护栏的连接形式相比较减少了零件的数量及零件间装配间隙、结构更紧凑、安装更省 时更方便、当失控车辆与活动护栏发生碰撞时，活动护栏的横向位移也相应减小，导向性更 好。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种实施例的用于高速公路分隔带开口的活动护栏整体示意 图； 图2为图1的俯视示意图； 图3为本技术一种实施例的第一框架单元示意图； 图4为本技术一种实施例的第二框架单元示意图； 图5为本技术一种实施例的第二框架单元与钢管横梁连接示意图； 图6为本技术一种实施例的护栏构件示意图； 图7为本技术一种实施例的钢管横梁与钢绞线连接示意图； 图8为本技术一种实施例的护栏构件连接示意图； 图9为本技术第一种端头构件的示意图； 图10为本技术一种实施例的护板示意图； 图11为本技术第二种端头构件的示意图； 图12为本技术第三种端头构件的俯视示意图； 图13为本技术第三种端头构件的正视示意图； 图14为本技术一种实施例的防眩板底座安装示意图。 附图中，各标号所代表的部件列表如下： 1、第一端头构件，2、第一护栏构件，3、第二护栏构件，4、第三护栏构件，5、第二端 头构件，6、第一框架单兀，61、框架立柱，62、框架横梁，63、装饰板，64、防眩板底座，7、第二 框架单元，71、万向轮连接板，72、万向轮，73通孔，8、钢管横梁，81、槽钢，82、钢绞线，83、第 一接头，84、锚具，85、垫片，86、第二接头，87、螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速公路分隔带开口的活动护栏，其特征在于，所述护栏包括： 依次可拆卸连接的第一端头构件(1)、第一护栏构件(2)、至少一个第二护栏构件(3)、第三护栏构件(4)、第二端头构件(5)； 所述第一端头构件(1)固定在高速公路分隔带开口的一端，所述第二端头构件(5)固定在高速公路分隔带开口的另一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍理，高水德，刘志刚，孙翔，
申请(专利权)人：北京深华达交通工程检测有限公司，张绍理，高水德，
类型：新型
国别省市：北京;11