钢管圆钢组合式防撞活动护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种钢管圆钢组合式防撞活动护栏。所述护栏包括第一端头构件、第二端头构件、以及依次相连的第一导向过渡板构件、第一端头构件、第二端头构件、第一护栏构件、至少一个第二护栏构件、第三护栏构件和第二导向过渡板构件，第一端头构件和第二端头构件固定在高速公路中央分隔带开口处的两端，第一导向过渡板构件和第二导向过渡板构件分别与两边的固定护栏相连。本实用新型专利技术活动护栏在保证具有导向功能、开启方便、操作简单、造型美观前提下，还能满足一定的防撞等级，有效阻止失控车辆穿越、翻越活动护栏，当失控车辆与活动护栏发生碰撞时，活动护栏的最大位移不大于1.5米。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种钢管圆钢组合式防撞活动护栏，尤其涉及一种应用在高速公路中央分隔带开口处的钢管圆钢组合式防撞活动护栏。
技术介绍
为提高高速公路的行车安全性、使高速公路的护栏设置更加安全合理、经济适用， 要求护栏兼顾安全性能和防撞性能；为偏离车道的车辆提供一个容错的道路环境，阻止车辆冲入危险区域并为车辆导向，使车辆在较短的距离内减速或停止；中央分隔带开口处的活动护栏既要能够拦住车辆穿越分隔带驶入对向车道，又要在碰撞时护栏发生预期的变形和吸能，减轻车辆乘员的受伤程度，使其它乘员、行人、工作区域内的工作人员免受伤害，又要在发生交通事故或路段维修养护等需要变道行驶时能够便于开启，使车辆顺利通行；目前，我国现有的活动护栏多为插拔式、推拉式活动护栏，有些几乎不具备任何防撞功能，有些虽然有一定的导向性、吸收碰撞能量的功能，但结构较为复杂、线形不够流畅、生产、安装相对复杂，使高速公路中央分隔带开口处失去了其应有的作用。总之，现有形式的活动护栏难以兼顾防撞功能、导向功能、开启方便、操作简单、造型美观等，不能满足实际要求。
技术实现思路
本技术针对现有形式的活动护栏难以兼顾防撞功能、导向功能、开启方便、操作简单、造型美观等，不能满足实际要求的不足，提供一种钢管圆钢组合式防撞活动护栏。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种钢管圆钢组合式防撞活动护栏包括第一导向过渡板构件、第二导向过渡板构件、第一端头构件、第二端头构件、第一护栏构件、至少一个第二护栏构件和第三护栏构件；所述第一导向过渡板构件的一端与固定护栏相连，另一端与第一端头构件相连，所述第一端头构件和第一护栏构件相连，所述第一护栏构件和第二护栏构件相连，所述第二护栏构件和第三护栏构件相连，所述第三护栏构件和第二端头构件相连，所述第二端头构件和第二导向过渡板构件的一端相连，所述第二导向过渡板构件的另一端与固定护栏相连，所述第一端头构件和第二端头构件固定在高速公路中央分隔带开口处的两端，所述第一导向过渡板构件和第二导向过渡板构件分别与两边的固定护栏相连。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述第一护栏构件的一端具有螺纹，该螺纹端插入进第一端头构件的孔中，通过螺母和垫圈紧固；所述第一护栏构件与第二护栏构件插入管套后通过销轴进行连接；所述第二护栏构件与第三护栏构件插入管套后通过销轴进行连接；所述第三护栏构件的一端具有螺纹，该螺纹端插入第二端头构件的孔中，通过螺母和垫圈紧固。进一步，所述第一护栏构件与第二护栏构件插入管套后通过销轴进行连接；所述第二护栏构件与第三护栏构件插入管套后通过销轴进行连接。进一步，所述第一护栏构件、第二护栏构件和第三护栏构件均由两节第一框架单元和至少一节第二框架单元通过钢管横梁连接组成，所述至少一节第二框架单元设置于两节第一框架单元之间，所述钢管横梁内穿设有高强度圆钢，所述框架单元的下方装有万向轮。进一步，所述高强度圆钢通过接头在螺母和弹簧垫圈的作用下固定在钢管横梁的两端。所述圆钢与钢管横梁两个受力结构有效连接成一个整体，协同受力，大大提高了活动护栏得防撞能力。加工更加简单，易操作。施加较小的预应力，钢管不易变形，组装后的活动护栏线形更流畅。进一步，所述第一框架单元包括两个框架立柱、位于两个框架立柱之间的多个框架横梁，以及位于框架立柱下方的框架连接板，所述立柱上具有多个通孔，所述通孔内装有螺栓与钢管横梁连接，所述框架连接板上安装有万向轮。进一步，所述第二框架单元包括两个框架立柱以及位于两个框架立柱之间的多个框架横梁，所述立柱上具有多个通孔，所述通孔内装有螺栓与钢管横梁连接。本技术的有益效果是本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏在保证具有导向功能、开启方便、操作简单、造型美观等前提下，还能满足一定的防撞等级，有效阻止失控车辆穿越、翻越活动护栏，当失控车辆与活动护栏发生碰撞时，活动护栏的最大位移不大于1. 5米；而且加工更加简单、运输方便、组件生产标准化、维护、维修更加方便，当某一零部件在发生碰撞时损坏，只对该零部件进行更换，降低维修成本；连接形式与其他活动护栏的连接形式相比较减少了零件的数量及零件间装配间隙、结构更紧凑、安装更省时更方便、 当失控车辆与活动护栏发生碰撞时，活动护栏的横向位移也相应减小，导向性更好。附图说明图1为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的主视图；图2为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的俯视图；图3为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的第二框架单元的结构主视图；图4为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的第一框架单元的结构主视图；图5为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的钢管横梁与高强度圆钢安装后的剖视图；图6为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的框架单元与钢管横梁安装后的剖视图；图7为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的护栏构件之间安装后的剖视图；图8为本技术钢管圆钢组合式防撞活动护栏的第二护栏构件的主视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1及2所示，所述钢管圆钢组合式防撞活动护栏由第一导向过渡板构件101、 第一端头构件102、第二导向过渡板构件、第二端头构件、第一护栏构件103、第二护栏构件104、第三护栏构件105组成。由两组端头构件分别固定在高速公路中央分隔带开口处的两端，将第一护栏构件的螺纹一端插入第一端头构件的孔中，用螺母、垫圈紧固；第一护栏构件与第二护栏构件的连接是通过管套插入销轴连接，根据高速公路中央分隔带开口处的长度确定使用几组第二护栏构件；第二护栏构件与第三护栏构件的连接是通过管套插入销轴连接；将第三护栏构件的螺纹一端插入第二端头构件的孔中，用螺母、垫圈紧固；形成一道防护栏阻止失控车辆穿越并对车辆进行导向。所述第一护栏构件103、第二护栏构件104和第三护栏构件105均由多个框架单元构成，该框架单元分为两种，如图3所示，该框架单元包括两个框架立柱201以及位于两个框架立柱201之间的多个框架横梁202。如图4所示，该框架单元包括两个框架立柱301，位于两个框架立柱之间的多个框架横梁302，以及位于框架立柱下方的框架连接板303。第二护栏构件由钢管横梁及框架单元组成，框架单元分为两种，下部带连接板303的框架单元装在钢管横梁的两边，不带连接板的框架单元装在钢管横梁的中间，根据第二护栏构件长度的不同，等距离的排列不同数量的框架单元与钢管横梁用螺栓连接组成第二护栏构件。 第一护栏构件和第三护栏构件的安装形式与第二护栏构件的安装形式相同。如图5所示，钢管横梁404内穿有高强度圆钢403，高强度圆钢403通过接头401、 406用螺母402、弹簧垫圈405固定在钢管横梁404的两端，通过工具扭紧螺母即可施加一定的预应力。将圆钢与钢管横梁两个受力结构有效连接成一个整体，协同受力。如图6所示，钢管横梁501上设有槽钢，槽钢上有槽孔并焊有螺母，框架单元有通孔，螺栓穿过通孔及槽孔处的螺母将钢管横梁501及框架单元502连接在一起将其固定。在两端处框架单元502的下端有万向轮503，万向轮可以方便移动。如图7所示，第一护栏构件、第三护栏构件和第二护栏构件间的连接是左侧钢管横本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种钢管圆钢组合式防撞活动护栏，其特征在于，所述防撞活动护栏包括第一导向过渡板构件、第二导向过渡板构件、第一端头构件、第二端头构件、第一护栏构件、至少一个第二护栏构件和第三护栏构件；所述第一导向过渡板构件的一端与固定护栏相连，另一端与第一端头构件相连，所述第一端头构件和第一护栏构件相连，所述第一护栏构件和第二护栏构件相连，所述第二护栏构件和第三护栏构件相连，所述第三护栏构件和第二端头构件相连，所述第二端头构件和第二导向过渡板构件的一端相连，所述第二导向过渡板构件的另一端与固定护栏相连，所述第一端头构件和第二端头构件固定在高速公路中央分隔带开口处的两端，所述第一导向过渡板构件和第二导向过渡板构件分别与两边的固定护栏相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍理，高水德，钱桂生，张浩，王宏丹，陈慧，姚常青，王益川，
申请(专利权)人：北京深华达交通工程检测有限公司，王恒，石艳艳，
类型：实用新型
国别省市：11