移动组合式分隔带开口活动护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高速公路中央分隔带开口处的活动护栏，具有可移动性，具体为移动组合式分隔带开口活动护栏。它包括有波形梁护栏、立柱、托架、埋地套管和万向轮，新设计的托架由两个缓冲管对称放置，中间夹持一根插有立柱的导管，导管与缓冲管接触面分别钻孔，用螺栓固定连接，螺栓旋入导管中并抵住立柱，限定立柱在导管中的位置，托架放置在波形梁护栏的左右两块波形板之间，通过螺栓与波形板固定连接，万向轮由滑轮固定在连接杆上构成，连接杆通过螺栓固定在波形板上。是高速公路中央隔离带的最新型活动护栏，将极大改变现行的高速公路中央隔离带的活动护栏形式，起到安全、美观、便捷等多种作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种设置在公路中央的安全防护护栏，主要用于公路中央分隔带的开口处，具有可移动性，具体为移动组合式分隔带开口活动护栏。
技术介绍
高速公路中央分隔带设置护栏，其目的是为了防止车辆越过分隔带闯入对向车道，因为车辆撞入对向车道所酿成的事故一旦发生，其后果将是非常严重的。因此，我国《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》规定高速公路、一级公路均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于IOm时，可不设中央分隔带护栏。高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置中央分隔带护栏。当上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置。高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。活动护栏的主要作用是当高速公路发生事故或施工维修等原因，一个方向的车道 需要借道对向车道行驶以分流车辆或消防、救护等特种车辆紧急通行时，用较快速度开放中央分隔带开口活动护栏以让车辆快速通过。高速公一般每隔两公里左右设置一处开口。要求活动护栏有足够的防撞强度，且能够快速便捷地打开或移动，以便车辆应急通行。但目前世界各地在高速公路上设置的中央分隔带开口活动护栏普遍采用的有混泥土护栏，插拔式护栏，伸缩式护栏，推拉式护栏，升降式护栏等，但是这些护栏中没有一款是达到Am防撞等级的，均不同程度存在防撞能力不足的缺陷，对高速公路造成严重的安全隐患。另外这些款式的活动护栏在拆卸、搬运时都比较困难，效率低，难以满足紧急状况时的快速拆装需要。
技术实现思路
本技术针对上述问题，参照和采用现行达到国家标准的高速公路波形梁板、立柱、防阻块和螺栓，经结构上的改良设计，组成单柱双梁主体结构的一种新型的活动护栏。本技术的设计方案如下在现在高速公路普遍使用的波形梁护栏基础上，改进设计出一种移动组合式分隔带开口活动护栏，简称活动护栏，它包括有波形梁护栏、立柱、托架、埋地套管和万向轮，新设计的托架由两个缓冲管对称放置，中间夹持一根插有立柱的导管，导管与缓冲管接触面分别钻孔，用螺栓固定连接，螺栓旋入导管中并抵住立柱，限定立柱在导管中的位置，托架放置在波形梁护栏的左右两块波形板之间，通过螺栓与波形板固定连接，万向轮由滑轮固定在连接杆上构成，连接杆通过螺栓固定在波形板上。埋地套管为埋在地下的圆形空管，开口露出地面。立柱套在导管中，竖立并插入埋地套管中，被连接缓冲管和导管的螺栓卡住限位，松动螺栓，立柱可在导管中上下移动，从埋地套管中抽出后，可带动托架绕与波形梁护栏连接的螺栓为轴旋转到水平位置放置。缓冲管为六边形空管，夹持立柱的导管，可以是圆形管，则与之连接的缓冲管接触面设计为向内凹陷的半圆形面，能够稳固的夹住圆形导管；也可以做成方形的导管。波形板每块两端各连接有一个万向轮，同一端的两个万向轮之间用一横杆连接在一起，向轮的连接杆上套有一个L型卡子，连接杆竖立放置，由L型卡子卡在波形梁护栏壁上限制连接杆位置，向上提起L型卡子脱离波形梁护栏壁，连接杆则可绕与波形梁护栏固定的螺栓转动，收拢水平放置。万向轮用于移动、旋转时的转向，并可调整高度来适应因路面不平等原因造成的活动护栏高低起伏，保证线形顺畅。在安装状态，立柱套在导管中，竖立并插入埋地套管中，拧紧托架上的螺栓，抵紧立柱，将万向轮收拢水平放置；拆卸时先将万向轮落下，然后松动托架上的螺栓，使立柱可在导管中上下移动，将其从埋地套管中抽出后，可带动托架绕与波形梁护栏连接的螺栓为轴旋转到水平位置，平放在波形梁护栏的中间空隙，然后推移活动护栏的位置。波形梁护栏上等间距设置有支架，支架两端上开有U型槽口，卡接在活动护栏的左、右波形板上，其作用是用于在活动护栏上安装防眩板。另外在波形梁护栏两端设置U形 或半圆形端头，防止刮擦，提高安全性。在路段开口较宽时，若波形梁护栏没有分节，开启活动护栏需整体移动，不但在移动方向上需要很大空间，同时给活动护栏的移动带来极大的不方便，因此对波形梁护栏设计了分节安装，根据活动开口的情况及受力效果，分节的长度控制在4飞米每节，在波形梁护栏上设置有连接螺栓和连接卡，波形板上钻有连接孔，用于分节的两个波形板的延伸连接。连接螺栓上开有左右对称的U型缺口，连接卡上也开有U型缺口。连接操作时，将两个波形板的连接孔对齐，将连接螺栓从一面插入波形板的连接孔，在另一面用连接卡的U型缺口卡在连接螺栓的U型缺口上。这种连接形式可以方便的进行安装和拆卸，可以在任意一个单元的连接处打开，更为快捷地开启活动开口。本技术参照和采用现行达到国家标准的高速公路单柱双梁主体结构波形梁护栏，经改良设计单柱双梁主体结构，是高速公路中央隔离带的最新型活动护栏，将极大改变现行的高速公路中央隔离带的活动护栏形式，具有以下优点I、极大的提高了活动护桩的防撞能力，防止车辆撞击后撞入对向车道，起到安全防护作用。防护能量达到160KJ，经交通部公路交通安全工程研究中心试验测试，防撞能力达到国际要求的Am等级2、防止车辆人员随意提取护栏调头引发事故，优于其他护拦。3、防止车辆调头偷逃通行费用，防止偷盗行为。4、遇到紧急情况，可以立即移动护栏开启通道，移动方便。5、与现行国家认证的防撞护栏同步，整体性和美观性统一，给通行带来愉悦感和安全感。6、安装防眩板方便，起到防眩作用，也可安放盆栽植物。7、取材方便，成本低，拆装容易，便于实施。附图说明图I为实施例I的结构主视图；图2为实施例I的结构侧面剖视图；图3为实施例I的结构俯视图；图4为实施例I的立柱与万向轮收放示意图；图5为实施例I的波形板结构示意图；图6为实施例I的波形板截面结构示意图；图7为实施例I的导管结构示意图；图8为实施例I的导管截面结构示意图；图9为实施 例I的缓冲管结构示意图；图10为实施例I的缓冲管截面结构示意图；图11为实施例I的波形板延伸连接结构及连接螺栓和连接卡结构示意图；图12为实施例I的连接螺栓结构示意图；图13为实施例I的连接卡结构示意图图14为实施例I的万向轮与波形板连接结构示意图；其中I——波形梁护栏，2——波形板，3——立柱，4——托架，5——万向轮，6——埋地套管，7——缓冲管，8——导管，9——滑轮，10——连接杆，11——横杆，12——L型卡子，13——支架，14——U型槽，15——端头，16——连接螺栓，17——连接卡，18——螺栓导向管，19——螺栓。具体实施方式下面结合具体实施例和说明书附图对本技术作进一步说明。实施例I :移动组合式分隔带开口活动护栏，简称活动护栏，它包括有波形梁护栏、立柱、托架、埋地套管和万向轮，托架由两个六边形的缓冲管对称放置，中间夹持一根插有立柱的圆形导管，缓冲管与导管接触面设计为向内凹陷的半圆形面，能够稳固的夹住圆形的导管，导管与缓冲管接触面分别钻孔，并在缓冲管上设置螺栓导向管，用螺栓固定连接导管和缓冲管，螺栓旋入导管中并抵住立柱，限定并卡紧导管中的立柱，托架放置在波形梁护栏的左右两块波形板之间，通过螺栓与波形板固定连接。万向轮由滑轮固定在连接杆上构成，连接杆通过螺栓固定在波形板上。波形板每块两端各连接有一个万向轮，同一端的两个万向轮之间用一横杆连接在一起，万向轮的连接杆上套有一个可活动的L型卡子，连接杆竖立放置，由L型卡子卡在波形梁护栏壁上限制连接杆位置，向上提起L型卡子脱离波形梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
移动组合式分隔带开口活动护栏，其特征在于包括有波形梁护栏、立柱、托架、埋地套管和万向轮，其特征在于托架由两个缓冲管对称放置，中间夹持住插有立柱的导管，导管与缓冲管之间用螺栓固定连接，螺栓旋入导管中抵住立柱，限定立柱在导管中的位置，托架放置在波形梁护栏的左右两块波形板之间，通过螺栓与波形板连接，万向轮由滑轮固定在连接杆上构成，连接杆通过螺栓固定在波形板上，埋地套管为埋在地下的圆形空管，开口露出地面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄飞，黄泽宇，胡兴，
申请(专利权)人：黄飞，黄泽宇，
类型：实用新型
国别省市：