一种车道可调机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车道可调机构，所述车道可调机构包括一排中部拦架和两排侧拦架，所述中部拦架设置在车道中央，所述侧拦架设置在中部拦架两侧的车道上，所述车道可调机构还包括活动栏架，所述每排两个相邻侧拦架之间车道有一个横向移动槽，所述横向移动槽内设置有一个活动栏架，所述活动栏架与车道横向移动槽内侧之间设置有液压推动装置。本实用新型专利技术设计一种车道可调机构，该专利可根据车流量需要增加车道道数，从而可大大缓解交通压力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通辅助设备领域，特别涉及一种车道可调机构。
技术介绍
随着社会的不断发展，市内房价不断攀升，城市污染越来越严重，越来越多的人选择住在市区外，早晨开车去市区内上班，晚上开车回市区外的家，这样上下班很容易出现道路拥堵，为此目前常采用增加车道的方式解决此问题，但是道路宽度有限所能增加的更是车道更是有限，若一次增加过多会显得道路过窄，影响道路整体美观。
技术实现思路
针对以上问题，本技术设计一种车道可调机构，该专利可根据车流量需要增加车道道数，从而可大大缓解交通压力，为达此目的，本技术提供一种车道可调机构，所述车道可调机构包括一排中部拦架和两排侧拦架，所述中部拦架设置在车道中央，所述 侧拦架设置在中部拦架两侧的车道上，所述车道可调机构还包括活动栏架，所述每排两个相邻侧拦架之间车道有一个横向移动槽，所述横向移动槽内设置有一个活动栏架，所述活动栏架与车道横向移动槽内侧之间设置有液压推动装置。作为本技术的进一步改进，所述侧拦架和中部拦架上设置有转动路标，上班高峰期通过旋转室内向郊区侧转动路标表示室内向郊区车道数为I道，其他均为郊区向室内车道，下班高峰期则通过旋转郊区向室内侧转动路标表示郊区向室内车道数为I道，其他均为室内向郊区车道，根据现城市车流情况使得上下班不同方向车道数不同，进而大大缓解上下班交通压力。本技术设计一种车道可调机构，该专利设置有活动栏架可根据需要增加车道，从而可大大缓解交通压力，此外本专利各拦架上均设置有转动路标，上班高峰期可通过旋转转动路标使室内向郊区车道数为I道，其他均为郊区向室内车道，下班高峰期可通过旋转转动路标使郊区向室内车道数为I道，其他均为室内向郊区车道，从而能更进一步缓解交通压力，此外在车辆较少时，还可以通过移动活动栏架只留两道车道，使得车道不至于过窄。附图说明图I是本技术结构示意图；图中的构件为I、车道；1-1、横向移动槽；2-1、中部拦架；2-2、侧拦架；2-3、活动栏架； 3、转动路标；4、液压推动装置。具体实施方式以下结合附图和实施例对技术做详细的说明本技术设计一种车道可调机构，该专利可根据车流量需要增加车道道数，从而可大大缓解交通压力。作为本技术一种具体实施例本技术提供一种车道可调机构，所述车道可调机构包括一排中部拦架2-1和两排侧拦架2-2，所述中部拦架2-1设置在车道I中央，所述侧拦架2-2设置在中部拦架2-1两侧的车道I上，所述车道可调机构还包括活动栏架2-3,所述每排两个相邻侧拦架2-2之间车道I有一个横向移动槽1-1，所述横向移动槽1-1内设置有一个活动栏架2-3，所述活动栏架2-3与车道I横向移动槽1-1内侧之间设置有如图2所示液压推动装置4，本专利可根据需要由液压推动装置4推动活动栏架2-3至横向移动槽1-1另一侧，从而在中部拦架2-1与侧拦架2-2之间形成两道车道，进而形成四道车道，此外本专利在车辆较少时，还可以通过液压推动装置4移动活动栏架2-3至原位形成两道车道，使得车道不至于过窄。作为本技术一种最佳具体实施例本技术提供如图I所示一种车道可调机构，所述车道可调机构包括一排中部拦架2-1和两排侧拦架2-2，所述中部拦架2-1设置在车道I中央，所述侧拦架2-2设置在中部拦架2-1两侧的车道I上，所述车道可调机构还包括活动栏架2-3，所述每排两个相邻侧拦架2-2之间车道I有一个横向移动槽1-1，所述横向移动槽1-1内设置有一个活动栏架2-3，所述活动栏架2-3与车道I横向移动槽1-1内侧之间设置有如图2所示液压推动装置4，本专利可根据需要由液压推动装置4推动活动栏架2-3至横向移动槽1-1另一侧，从而在中部拦架2-1与侧拦架2-2之间形成两道车道，进而形成四道车道，此外本专利在车辆较少时，还可以通过液压推动装置4移动活动栏架2-3至原位形成两道车道，使得车道不至于过窄，所述侧拦架2-2和中部拦架2-1上设置有转动路标3，上班高峰期通过旋转室内向郊区侧转动路标3表示室内向郊区车道数为I道，其他均为郊区向室内车道，下班高峰期则通过旋转郊区向室内侧转动路标3表示郊区向室内车道数为I道，其他均为室内向郊区车道，根据现城市车流情况使得上下班不同方向车道数不同，进而大大缓解上下班交通压力。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作任何其他形式的限制，而依据本技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本技术所要求保护的范围。权利要求1.一种车道可调机构，所述车道可调机构包括ー排中部拦架(2-1)和两排侧拦架(2-2)，所述中部拦架(2-1)设置在车道(I)中央，所述侧拦架(2-2)设置在中部拦架(2-1)两侧的车道(I)上，其特征在于所述车道可调机构还包括活动栏架(2-3)，所述每排两个相邻侧拦架(2-2)之间车道(I)有ー个横向移动槽(1-1)，所述横向移动槽(1-1)内设置有ー个活动栏架(2-3)，所述活动栏架(2-3)与车道(I)横向移动槽(1-1)内侧之间设置有液压推动装置(4)。2.根据权利要求I所述的ー种车道可调机构，其特征在于所述侧拦架(2-2)和中部拦架(2-1)上设置有转动路标(3)。专利摘要本技术提供一种车道可调机构，所述车道可调机构包括一排中部拦架和两排侧拦架，所述中部拦架设置在车道中央，所述侧拦架设置在中部拦架两侧的车道上，所述车道可调机构还包括活动栏架，所述每排两个相邻侧拦架之间车道有一个横向移动槽，所述横向移动槽内设置有一个活动栏架，所述活动栏架与车道横向移动槽内侧之间设置有液压推动装置。本技术设计一种车道可调机构，该专利可根据车流量需要增加车道道数，从而可大大缓解交通压力。文档编号E01F15/10GK202559278SQ20122020785公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日专利技术者钱霞 申请人:金陵科技学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车道可调机构，所述车道可调机构包括一排中部拦架（2？1）和两排侧拦架（2？2），所述中部拦架（2？1）设置在车道（1）中央，所述侧拦架（2？2）设置在中部拦架（2？1）两侧的车道（1）上，其特征在于：所述车道可调机构还包括活动栏架（2？3），所述每排两个相邻侧拦架（2？2）之间车道（1）有一个横向移动槽（1？1），所述横向移动槽（1？1）内设置有一个活动栏架（2？3），所述活动栏架（2？3）与车道（1）横向移动槽（1？1）内侧之间设置有液压推动装置（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱霞，
申请(专利权)人：金陵科技学院，
类型：实用新型
国别省市：