本实用新型专利技术公开了一种高程自适应式船舶拦截装置，包括拦截网和多个支承桩柱，特点是支承桩柱的上端固定设置有桩柱承台，桩柱承台上固定设置有可伸缩连接机构，拦截网与可伸缩连接机构固定连接，组成拦截网的每根横向缆索与可伸缩连接机构的连接处固定连接有铁链，铁链的下端固定连接有沉块，沉块放置在桩柱承台上，桩柱承台的迎撞面固定设置有触发缆绳或触发网，触发缆绳或触发网与可伸缩连接机构之间设置有触发机构；优点是将该船舶拦截装置设置在桥梁的两侧，当船舶偏离航行轨道撞上该拦截装置时，在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低船舶的航行速度直至停止移动，阻止船舶靠近或撞上桥梁，保障了桥梁和船体的安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于保护桥梁的船舶拦截装置，尤其涉及一种高程自适应式船舶拦截装置。
技术介绍
随着交通建设的飞速发展，桥梁的修建越来越广，随之而来的船舶碰撞桥梁的机率也越来越大。一旦船桥相撞，严重时不但将造成船毁人亡、桥梁倒塌等重大事故，经济损失巨大，还可能由于船体破损油料泄漏引起灾难性的环境污染。近年来我国大型跨海、跨江大桥的大量兴建，长桥遭受船舶撞击的风险大幅提高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可在船舶突发撞击情况下保障桥梁和船体安全的高程自适应式船舶拦截装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种高程自适应式船舶拦截装置，包括拦截网和多个支承桩柱，所述的支承桩柱的上端固定设置有桩柱承台，所述的桩柱承台上固定设置有可伸缩连接机构，所述的拦截网与所述的可伸缩连接机构固定连接，组成拦截网的每根横向缆索与所述的可伸缩连接机构的连接处固定连接有铁链，所述的铁链的下端固定连接有沉块，所述的沉块放置在所述的桩柱承台上，所述的桩柱承台的迎撞面固定设置有触发缆绳或触发网，所述的触发缆绳或触发网与所述的可伸缩连接机构之间设置有触发机构。所述的可伸缩连接机构包括气缸和设置在所述的气缸内的气体发生器，所述的气缸固定设置在所述的桩柱承台上，所述的气缸内设置有多层可伸缩的套管，所述的拦截网的横向缆索与所述的套管和气缸固定连接。所述的触发机构包括传感器和控制器，所述的传感器设置在所述的触发缆绳或触发网与所述的桩柱承台的连接处，所述的控制器位于所述的气缸内，所述的传感器与所述的控制器电连接，所述的控制器与每个气缸内的气体发生器均电连接。所述的触发缆绳或触发网通过支架与所述的桩柱承台固定连接。所述的支承桩柱、桩柱承台的材料为钢或水泥，所述的拦截网的材料为钢索，所述的沉块为铁块或水泥块。与现有技术相比，本技术的优点是将该船舶拦截装置设置在桥梁的两侧，当船舶偏离航行轨道撞上该拦截装置时，在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低船舶的航行速度直至停止移动，阻止船舶靠近或撞上桥梁，实现在突发撞击情况下对来撞船舶的有效拦阻，保障了桥梁和船体的安全；而且由于桩柱承台上固定设置有可伸缩连接机构，拦截网与可伸缩连接机构固定连接，在无船舶撞击时，可伸缩连接机构处于收缩状态，而当有船舶撞击时，通过触发机构触发可伸缩连接机构拉伸到一定高度，使拦截网可兜住船舶的船头，即避免了船舶的损坏，有效地拦截了船舶，同时也大大降低了拦截装置的造价。附图说明图I为本技术的连接结构示意图；图2为本技术的相邻两个可伸缩连接机构之间的连接结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图所示，一种高程自适应式船舶拦截装置，包括拦截网2和多个支承桩柱1，支承桩柱I的上端一体设置有桩柱承台3，桩柱承台上固定设置有气缸4，气缸4内设置有气体发生器5，气缸4内设置有多层可伸缩的套管6，拦截网2的横向缆索与套管6和气缸4固定连接，组成拦截网2的每根横向缆索与套管6、气缸4的连接处固定连接有铁链7，铁链7的下端固定连接有沉块71，沉块71放置在桩柱承台3上，桩柱承台3的迎撞面通过支架31固定连接有触发缆绳8，触发缆绳8与气体发生器5之间设置有触发机构，触发机构包括传 感器9和控制器(图中未显示)，传感器9设置在触发缆绳8与支架31的连接处，控制器(图中未显不)位于气缸4内，传感器9与控制器电连接,控制器与每个气缸4内的气体发生器5均电连接。上述实施例中，支承桩柱I、桩柱承台3的材料为钢或水泥，拦截网2的材料为钢索，沉块71为铁块或水泥块，触发机构和气体发生器5采用机械领域中常用的相应装置，如采用汽车安全系统中所采用的触发机构和气体发生器；触发缆绳8可以用触发网替代，触发缆绳8也可以直接固定连接在桩柱承台3上。本拦截装置对来撞船舶的拦截过程为当小船撞到触发缆绳8时，由于小船的撞击力比较小，触发缆绳8直接拦截住小船，阻止小船通行；当较大的船舶撞击时，船舶首先撞击触发缆绳8，触发缆绳8断裂，并通过传感器9将信号传送到控制器，控制器发出点火信号并同时触发所有的气体发生器5，气体发生器5接收到点火信号后，迅速点火并在气缸4内产生大量气体使气缸4内迅速产生高压，推动气缸4内的套管6快速上升至所需要的高程，使拦截网2兜住来撞船舶的船首，船舶带动拦截网2 —起向桥梁方向移动，此时，拦截网2在船舶的带动下与套管6和气缸4发生断裂，并拉动与之相连的铁链7移动，铁链7拉动沉块71沉入水中，沉至水底，沉块71在船舶的拖动下，在水底的淤泥中移动，产生对船舶的拖阻力，以吸收船舶的巨大动能，降低船舶的移动速度直至停止移动，实现对来撞船舶的有效拦阻。权利要求1.一种高程自适应式船舶拦截装置，包括拦截网和多个支承桩柱，其特征在于所述的支承桩柱的上端固定设置有桩柱承台，所述的桩柱承台上固定设置有可伸缩连接机构，所述的拦截网与所述的可伸缩连接机构固定连接，组成拦截网的每根横向缆索与所述的可伸缩连接机构的连接处固定连接有铁链，所述的铁链的下端固定连接有沉块，所述的沉块放置在所述的桩柱承台上，所述的桩柱承台的迎撞面固定设置有触发缆绳或触发网，所述的触发缆绳或触发网与所述的可伸缩连接机构之间设置有触发机构。2.如权利要求I所述的一种高程自适应式船舶拦截装置，其特征在于所述的可伸缩连接机构包括气缸和设置在所述的气缸内的气体发生器，所述的气缸固定设置在所述的桩柱承台上，所述的气缸内设置有多层可伸缩的套管，所述的拦截网的横向缆索与所述的套管 >和气缸固定连接。3.如权利要求2所述的一种高程自适应式船舶拦截装置，其特征在于所述的触发机构包括传感器和控制器，所述的传感器设置在所述的触发缆绳或触发网与所述的桩柱承台的连接处，所述的控制器位于所述的气缸内，所述的传感器与所述的控制器电连接，所述的控制器与每个气缸内的气体发生器均电连接。4.如权利要求I所述的一种高程自适应式船舶拦截装置，其特征在于所述的触发缆绳或触发网通过支架与所述的桩柱承台固定连接。5.如权利要求I所述的一种高程自适应式船舶拦截装置，其特征在于所述的支承桩柱、桩柱承台的材料为钢或水泥，所述的拦截网的材料为钢索，所述的沉块为铁块或水泥块。专利摘要本技术公开了一种高程自适应式船舶拦截装置，包括拦截网和多个支承桩柱，特点是支承桩柱的上端固定设置有桩柱承台，桩柱承台上固定设置有可伸缩连接机构，拦截网与可伸缩连接机构固定连接，组成拦截网的每根横向缆索与可伸缩连接机构的连接处固定连接有铁链，铁链的下端固定连接有沉块，沉块放置在桩柱承台上，桩柱承台的迎撞面固定设置有触发缆绳或触发网，触发缆绳或触发网与可伸缩连接机构之间设置有触发机构；优点是将该船舶拦截装置设置在桥梁的两侧，当船舶偏离航行轨道撞上该拦截装置时，在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低船舶的航行速度直至停止移动，阻止船舶靠近或撞上桥梁，保障了桥梁和船体的安全。文档编号E01F15/14GK202559279SQ201220080079公开日2012年11月28日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日专利技术者沈利君, 杨黎明, 刘军, 董新龙 申请人:宁波大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高程自适应式船舶拦截装置，包括拦截网和多个支承桩柱，其特征在于所述的支承桩柱的上端固定设置有桩柱承台，所述的桩柱承台上固定设置有可伸缩连接机构，所述的拦截网与所述的可伸缩连接机构固定连接，组成拦截网的每根横向缆索与所述的可伸缩连接机构的连接处固定连接有铁链，所述的铁链的下端固定连接有沉块，所述的沉块放置在所述的桩柱承台上，所述的桩柱承台的迎撞面固定设置有触发缆绳或触发网，所述的触发缆绳或触发网与所述的可伸缩连接机构之间设置有触发机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈利君，杨黎明，刘军，董新龙，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：实用新型
国别省市：
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