本实用新型专利技术涉及设置在汽车ESP控制系统中用于控制制动液从蓄能器向补液电磁阀单向流动的单向阀。一种单向阀，包括阀座，还包括套设并密封连接在所述阀座上的阀套，所述阀座上设有进液孔，所述阀套上设有与所述进液孔相连通的出液孔，所述阀套内置有弹簧和可封闭所述进液孔的活动阀芯，所述阀芯通过所述弹簧与所述阀套弹性相连接。本实用新型专利技术提供了一种结构简单、安装方便、动作可靠的单向阀，解决了现有的单向阀结构不紧凑、可靠性差的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车ESP控制系统中的部件，尤其涉及一种设置在汽车ESP控制系统中用于控制制动液从蓄能器向补液电磁阀单向流动的单向阀。
技术介绍
在汽车ESP控制系统的液压控制单元中，要求蓄能器与补液电磁阀之间只允许单向导通，即制动液只能从蓄能器流向电磁阀。而现有的汽车ESP控制系统中用于控制制动液从蓄能器向补液电磁阀单向流动的单向阀的体积大，结构复杂，不利于控制系统中液压单元小型化的发展。在中国专利号为ZL032303920，名称为“单向阀”的专利文献中公开了一种单向阀， 该专利中的单向阀包括两端开口的管状的阀体、内置并密封连接于阀体的环形阀座、嵌设在阀座端部上的磁铁、能被磁铁吸附的阀芯和防止阀芯随流体流走的固定支架。通过磁铁将阀芯吸合在阀座上来实现单向阀的关闭，当流体从进口端进入时，将阀芯挤开，实现阀芯的开启。该专利中的单向阀虽然结构上较紧凑，但是有以下不足，通过磁力来实现阀芯的关闭，当受到外部磁力干扰时，会产生不能关闭的现象，因此可靠性差。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、安装方便、动作可靠的单向阀，解决了现有的单向阀结构不紧凑、可靠性差的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种单向阀，包括阀座，还包括套设并密封连接在所述阀座上的阀套，所述阀座上设有进液孔，所述阀套上设有与所述进液孔相连通的出液孔，所述阀套内置有弹簧和可封闭所述进液孔的活动阀芯，所述阀芯通过所述弹簧与所述阀套弹性相连接。使用时，阀座与蓄能器相密封连接，阀套与补液电磁阀相密封连接，当进液孔内的压力大于进液孔内的压力到开启值时，制动液将阀芯推开，弹簧变形并储能，制动液经进液孔流入后在从出液孔流出，当进液孔内的压力大于出液孔内的压力值小于开启值时，在弹簧的作用下，阀芯将进液孔封闭住，使得制动液不能够在本使用新型内流通。作为优选，所述阀座上设有扣接台阶，所述阀套为冲压成型的一端开口一端封闭的冲压件，所述出液孔设置在所述阀套的封闭端，所述阀套的开口端套设在所述阀座上，所述阀套的开口端边缘向内弯折并密封扣接在所述扣接台阶上。将阀套与阀座组装在一起时，直接通过收口工装收缩阀套的开口端，使阀套密封扣接在阀座台阶上，组装时方便，因阀套为冲压件，故本使用新型与其它部件对接时，可直接采用挤压变形的方式进行连接，因此安装时方便，且便于批量生产。作为优选，所述阀座的远离所述阀套所在端的端面上设有密封面。密封面设置在端面上，加工时方便。作为优选，所述进液孔的朝向所述阀套的一端上设有锥形密封口，所述阀芯为球体，所述阀芯位于所述密封口内，所述弹簧一端抵接在所述阀芯上，所述弹簧的另一端抵接在所述阀套的底壁上，所述进液孔和出液孔都为圆形直孔，所述进液孔、密封口和出液孔三者同轴线。设置锥形密封口，使得阀芯或密封口有磨损时，二者还能够良好地密封连接在一起，使用寿命长，阀芯设计为球状既能省材，又能在任意角度上与密封口适配，不会产生因复位不到位而导致的倒流现象，进口、密封口和出口三者设计为同轴线，开启阀芯时的作用效果好，阀芯与弹簧不会产生径向漂移，使得弹簧直接与阀芯和阀套端面抵接在一起即可， 结构紧凑，便于加工。本技术具有下述优点，四个部件实现单向导通功能，故部件数量少，结构紧凑，通过弹簧进行复位，可靠性好，阀套采用冲压成型的冲压件，阀座和其它部件连接时方便。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中阀座1，扣接台阶11，进液孔12，密封口 13，阀套2，出液孔21，弹簧3，阀芯4。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种单向阀，包括阀座1和阀套2，阀座1的上端面为水平的密封面，阀座1的侧面上设有扣接台阶11，扣接台阶11的表面为锥面，阀座1的中间设有进液孔12， 进液孔12为圆形直孔，进液孔12的下端设有密封口 13，密封口 13为锥形口，阀套2为冲压成型的冲压件，阀套2为圆柱形套，阀套2的上端大下端小，阀套2的上端是开口的、下端是封闭的，在阀套2的下端面的中间设有出液孔21，出液孔21为圆形直孔，阀套2的上端套设在阀座1的下端上，通过收口工装使阀套2的上端边缘径向向内收缩而使阀套2的上端密封扣接在扣接台阶11上，在阀套2内设有弹簧3和阀芯4，阀芯4为钢球，阀芯4位于密封口 13内，阀芯4与密封口 13 二者密封抵接在一起，弹簧3的上端抵接在阀芯4的下部，弹簧3的下端抵接在阀套2的底壁上，进液孔12、密封口 13和出液孔21三者同轴线，弹簧3 的开启压力为1巴。使用时，阀座1的上端与蓄能器相密封连接在一起，阀套2的下端采用挤压的方式与补液电磁阀端口相连接的本体相密封连接，当出液孔21处的压力比进液孔12处的压力低1巴或以上时，制动液将阀芯4向下推开，制动液从蓄能器依次经进液孔12和出液孔21 流到补液电磁阀，当出液孔21处的压力比进液孔12处的压力低于不到1巴时，在弹簧3的作用下，阀芯4密封抵接在密封口 13上，将进液孔12封闭住。权利要求1.一种单向阀，包括阀座，其特征在于，还包括套设并密封连接在所述阀座上的阀套， 所述阀座上设有进液孔，所述阀套上设有与所述进液孔相连通的出液孔，所述阀套内置有弹簧和可封闭所述进液孔的活动阀芯，所述阀芯通过所述弹簧与所述阀套弹性相连接。2.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述阀座上设有扣接台阶，所述阀套为冲压成型的一端开口一端封闭的冲压件，所述出液孔设置在所述阀套的封闭端，所述阀套的开口端套设在所述阀座上，所述阀套的开口端边缘向内弯折并密封扣接在所述扣接台阶上。3.根据权利要求2所述的单向阀，其特征在于，所述阀座的远离所述阀套所在端的端面上设有密封面。4.根据权利要求1或2或3所述的单向阀，其特征在于，所述进液孔的朝向所述阀套的一端上设有锥形密封口，所述阀芯为球体，所述阀芯位于所述密封口内，所述弹簧一端抵接在所述阀芯上，所述弹簧的另一端抵接在所述阀套的底壁上，所述进液孔和出液孔都为圆形直孔，所述进液孔、密封口和出液孔三者同轴线。专利摘要本技术涉及设置在汽车ESP控制系统中用于控制制动液从蓄能器向补液电磁阀单向流动的单向阀。一种单向阀，包括阀座，还包括套设并密封连接在所述阀座上的阀套，所述阀座上设有进液孔，所述阀套上设有与所述进液孔相连通的出液孔，所述阀套内置有弹簧和可封闭所述进液孔的活动阀芯，所述阀芯通过所述弹簧与所述阀套弹性相连接。本技术提供了一种结构简单、安装方便、动作可靠的单向阀，解决了现有的单向阀结构不紧凑、可靠性差的问题。文档编号F16K15/00GK202109033SQ201120185128公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日专利技术者刘伟, 张致兴, 梁江海 申请人:万向集团公司, 浙江万向精工有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种单向阀，包括阀座，其特征在于，还包括套设并密封连接在所述阀座上的阀套，所述阀座上设有进液孔，所述阀套上设有与所述进液孔相连通的出液孔，所述阀套内置有弹簧和可封闭所述进液孔的活动阀芯，所述阀芯通过所述弹簧与所述阀套弹性相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张致兴，梁江海，刘伟，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：86
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