【技术实现步骤摘要】
本技术涉及大型空气悬架系统中空气弹簧处于最长位置时减振器的缓冲与限位。该系统工作原理属液压系统领域。
技术介绍
目前，国产大型旅行车及重载货车的空气悬架系统在工作中压缩极限位置都装有限位装置，但在伸张的极限位置由于空气弹簧的结构特点，自身都无限位装置。为了使空气弹簧在车轮跳动处于最下位置时而不被拉伸脱落、导致损坏。一般都将此时的缓冲和限位由与其并联的减振器来完成。目前减振器的缓冲、限位设计可分两类第一类由弹性元件完成(如橡胶块、聚氨酯弹性体、弹簧等)。此类设计的缺点是缓冲力小、缓冲力增长慢、占据空间大、使用寿命短，特别是橡胶、聚氨酯弹性元件体材料在高油温、高撞击力作用下很容易老化损坏。而弹簧由于安装空间的限制、设计刚度较小、以及定位安装比较复杂，有时根本满足不了设计要求而应用较少。第二类限位装置完全由减振器活塞阀总成承担。此种设计存在以下几个缺点①活塞阀总成全部与刚性零件总成，在限位过程中与之接触的导向器也是刚性零件。在冲击力的作用下，刚性零件之间将产生撞击声，这是减振器工作过程中所不允许的现象。②活塞受到较大冲击力后部分零件可能会产生变形，破坏了原设计的装配间隙及位置、形状公差，使其工作特性明显改变，使车辆行驶过程中的平顺性变差。 ③空气弹簧的伸张冲击力最终传递到活塞阀螺母处，因空间问题，此螺母最大尺寸一般不会大于M12，长时间的循环冲击力很容易使螺纹破坏脱扣，这样使得活塞无法承受而产生较多严重的后果。
技术实现思路
本技术的目的正是为了解决现有技术的不足，而提供了一种液压缓冲限位活塞，它可以避免活塞承受较大的冲击，满足汽车行业在性能、使用寿命以及安全性方...
【技术保护点】
１．一种液压缓冲限位活塞，包括工作缸，所述工作缸内设有活塞杆，并通过密封环密封，所述活塞杆底部设有活塞，其特征是：所述工作缸内靠近密封环一端设有缓冲缸，所述活塞杆底部靠近活塞设有缓冲活塞，使得缓冲活塞和缓冲缸之间形成油腔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵凡，
申请(专利权)人：天津天德减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12
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