铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车。该铁路钢轨打磨列车水箱包括：一水箱体，在水箱体的侧面固定设置有加热控制箱，在水箱体的底面上，对应每个所述加热控制箱分别设置有温度传感器和加热管；每个加热控制箱包括一温度控制仪和一接触器；加热管经由接触器与电源电连接，温度控制仪的输入端与温度传感器电连接，温度控制仪的输出端与接触器的控制端电连接，且温度控制仪与电源电连接。本实用新型专利技术提供的铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车，能够将水箱内水的温度控制在理想的范围内，克服了温度过低造成的水箱内水的冻结，实现了在冬天也能进行高质高效的喷洒作业，提高了铁路钢轨打磨列车的有效工作时间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车。
技术介绍
铁路钢轨打磨列车的功能是对铁路沿线上的钢轨进行检测打磨，以修复钢轨上的不良缺陷(例如钢轨肥边、焊缝凹陷以及鱼鳞裂纹等)。现有技术的铁路钢轨打磨列车在进行打磨修复工作时会产生大量的灰尘及高温铁屑，为避免高温的铁屑对钢轨造成危害以及为满足防火的需要，该铁路钢轨打磨列车上设置有水箱，以在打磨作业的同时进行喷洒防火及除尘。但是，铁路钢轨打磨列车属于野外作业的工程车辆，需要适应户外复杂的气候条件。在冬天户外温度低于摄氏零度的地区，现有技术的铁路钢轨打磨列车的水箱就会冻结， 不能继续连续的供水，而冬天也是干燥需特别重视防火的季节，这就使得现有技术中的铁路钢轨打磨列车在寒冷的冬天由于水箱的冻结而不能进行检测打磨工作，降低了铁路钢轨打磨列车的有效工作时间，且由于无法及时修复钢轨上出现的缺陷，还可能造成铁路列车沿铁路轨道行驶的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术提供一种铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车，能够在户外气温低于零摄氏度的作业环境下为打磨作业进行高质、高效的喷洒防火及除尘。本技术提供一种铁路钢轨打磨列车水箱，包括一水箱体，在所述水箱体的侧面固定设置有至少一个的加热控制箱，在所述水箱体的底面上，对应每个所述加热控制箱分别设置有用于测量所述水箱体内水的温度的温度传感器和用于加热所述水箱体内的水的加热管；每个所述加热控制箱包括一温度控制仪和一接触器；所述加热管经由所述接触器与电源电连接，所述温度控制仪的输入端与所述温度传感器电连接，所述温度控制仪的输出端与所述接触器的控制端电连接，且所述温度控制仪与所述电源电连接。如上所述的铁路钢轨打磨列车水箱，其中，所述水箱体的侧面设置有安装座，所述加热控制箱的两侧设置有安装板，螺钉穿过所述安装板上的安装孔将所述加热控制箱紧固在所述安装座上。如上所述的铁路钢轨打磨列车水箱，其中，每个所述加热控制箱的一侧面为可拆卸面，所述可拆卸面上设置有用于显示所述温度控制仪的显示和操作介面的开口。如上所述的铁路钢轨打磨列车水箱，其中，所述可拆卸面上设置有主回路开关和温控开关按钮，所述主回路开关电连接在所述接触器至所述电源之间，所述温控开关电连接在所述温度控制仪至所述电源之间。如上所述的铁路钢轨打磨列车水箱，其中，所述可拆卸面上还设置有用于显示电源连接状态的电源指示灯和用于显示加热管工作状态的加热指示灯。本技术提供一种铁路钢轨打磨列车，包括铁路钢轨打磨列车车体以及设置在所述车体上的、上述铁路钢轨打磨列车水箱。本技术提供的铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车，能够将水箱内水的温度控制在理想的范围内，克服了现有技术中的铁路钢轨打磨列车水箱因户外低温而冻结的问题，可以在寒冷干燥的天气实现高质高效的喷洒作业，从而为打磨作业提供了防火保障，使得本技术的铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车，即使在寒冷的冬天依然能对钢轨上的缺陷进行打磨修复，大大提高了铁路钢轨打磨列车的有效工作时间，进一步保证了铁路轨道的行驶安全。附图说明图1是本技术铁路钢轨打磨列车水箱一实施例的结构图；图2是本技术铁路钢轨打磨列车水箱一实施例的控制电路示意图图3是图1中的温度控制箱的结构图。附图标记1-水箱体；2-加热控制箱；3-温度传感器 4-加热管； 11-防护罩； N-中线； L-火线； 21-温度控制仪； 22-接触器； 23-安装板； 231-安装孔; 232-开口； Kl-主回路开关；K2-温控开关； 201-电源指示灯； 202-加热指示灯。具体实施方式以下结合附图和具体实施例进一步说明本技术实施例的技术方案。针对现有技术中的铁路钢轨打磨列车水箱在低温环境下冻结而不能进行喷洒作业的问题，本技术实施例提供的铁路钢轨打磨列车水箱可以在户外气温低于零摄氏度的情况下保证水箱的连续供水，完成高质高效的喷洒工作，从而避免打磨作业过程中产生的高温铁屑对钢轨的损害，同时也满足了干燥的冬天对防火的要求。图1是本技术铁路钢轨打磨列车水箱一实施例的结构图；图2是本技术铁路钢轨打磨列车水箱一实施例的控制电路示意图。请参照图1和图2，本实施例的铁路钢轨打磨列车水箱包括一水箱体1，在水箱体1的侧面固定设置有至少一个的加热控制箱2， 在水箱体1的底面上，对应每个加热控制箱2分别设置有用于测量水箱体1内水的温度的温度传感器3和用于加热水箱体1内的水的加热管4，即每个加热控制箱2与对应的一个温度传感器3和一个加热管4构成一个独立了加热控制单元，可以在水箱体1上设置多组所述加热控制单元，以提高加热速度和效果。具体地，可以在接近水箱体1的底面的侧面上分别开设用于安装温度传感器3和加热管4的孔，然后将温度传感器3的感温元件的和加热管4的加热元件分别由上述孔伸入到水箱体1内的水中，并将温度传感器3和加热管4分别固定在上述各孔的位置。在本实施例中，为保护温度传感器3和加热管4，还在温度传感器3和加热管4的外部设置了防护罩11，防护罩11可以采取螺接的方式固定到水箱体1的侧面，以方便检修。每个加热控制箱2包括一温度控制仪21和一接触器22 ；加热管4经由接触器22 与电源(火线L和中线N)电连接，温度控制仪21的输入端与温度传感器3电连接，温度控制仪21的输出端与接触器22的控制端电连接，且温度控制仪21与电源电连接。最优地， 接触器可以采用CDC1-16型交流接触器；可以将一个温度控制仪21和一个接触器22安装在一个加热控制箱2中，以方便组装；加热管4经由接触器22连接至电源形成一加热回路， 其中，接触器22通过常开触点与加热管4和电源电连接；位于接触器22的感应线圈两端的控制端与温度控制仪21的输出端电连接。当温度传感器3输入至温度控制仪21的温度值低于温度控制仪21的一预设最低温度值时，温度控制仪21驱动接触器22动作，使上述的常开触点闭合，上述加热回路导通，加热管4开始工作，使水箱体1内水的温度逐渐升高，温度传感器3所检测到的温度值也逐渐升高；当水温升高到温度控制仪21的一预设最高温度值时，温度控制仪21驱动接触器22动作，使上述已经闭合的常开触点再次断开，上述加热回路也随之断开，停止对水箱体1内的水的加热，从而便实现了将水箱体1内水的温度始终控制在所述的预设最低温度值到预设最高温度值之间，达到了自动控制水箱内的水温的目的。本实施例的铁路钢轨打磨列车水箱通过加热控制箱、加热管及温度传感器可以将水箱内水的温度的控制在一预先设定的温度值范围内，从而解决了现有技术中的铁路钢轨打磨列车水箱在寒冷的环境下结冰而无法连续供水的问题，且操作简单、组装方便，进一步提高了铁路钢轨打磨列车的有效工作时间。在上述实施例中，如图1和图3所示，水箱体1的侧面设置有安装座，加热控制箱 2的两侧设置有安装板23，螺钉穿过安装板23上的安装孔231将加热控制箱2紧固在安装座上。采用螺接的方式安装的加热控制箱拆卸方便，便于检修和维护，具有良好的经济性。在本技术一实施例中，如图1和图3所示，每个加热控制箱2的一侧面为可拆卸面，所述可拆卸面上设置有用于显示温度控制仪21的显示和操作介面的开口 232。本实施例中温度控本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路钢轨打磨列车水箱，其特征在于，包括：一水箱体，在所述水箱体的侧面固定设置有至少一个的加热控制箱，在所述水箱体的底面上，对应每个所述加热控制箱分别设置有用于测量所述水箱体内水的温度的温度传感器和用于加热所述水箱体内的水的加热管；每个所述加热控制箱包括一温度控制仪和一接触器；所述加热管经由所述接触器与电源电连接，所述温度控制仪的输入端与所述温度传感器电连接，所述温度控制仪的输出端与所述接触器的控制端电连接，且所述温度控制仪与所述电源电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑小芳，陈朝晖，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11