一种汽车起重卷扬减速机工装设备，主要由底盘车、回转机构和平移机构组成；其中底盘车主要由手把、底架、车轮组成；回转机构主要由蜗轮蜗杆减速机、回转摇把、左轴承座、左支架、左加强杆组成；平移机构主要由右轴承座、右支架、前滑套、后滑套、螺母、螺杆、平移摇把组成。采用蜗轮蜗杆减速机将回转摇把与用于固定工件的左支承座连接起来，可使人力摇转轻便省力，便于控制被固定工件的回转位置，通过平移机构可任意调整左支承座与右支承座之间的距离，达到适应不同大小减速机的目的；其结构简单，安全可靠，节能环保性好，适应性强。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种专用工装设备，尤其是一种用于汽车起重机卷扬减速机装配的工装设备。
技术介绍
装配工装是确保汽车起重机卷扬减速机的装配效率、质量与安全的必要手段。目前，汽车起重机卷扬减速机生产厂家所采用的装配技术主要存在如下问题(1)用电动机或气动马达作为翻转驱动力，既耗能、生产噪声，也不便于控制；(2)结构复杂，成本高，移动困难；(3)对被装配减速机的固定可靠性较差，存在安全隐患。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是克服已有技术中的不足，提供一种结构简单、安全可靠、节能环保、适应性强、无需外动力的汽车起重卷扬减速机工装设备。技术方案本专利技术的汽车起重卷扬减速机工装设备，工装设备主要由底盘车、回转机构和平移机构组成；其中底盘车包括由无缝钢管围成的四角呈圆弧状的长方形结构的底架，底架的四个角上分别设有加强板，每个加强板的下部各设有1个行走车轮，底架左侧的前后两个加强板上焊接有由无缝钢管围成的呈U形的手把；所述的回转机构包括套装固定在底架左侧的左支架、设在左支架上的左轴承座，左轴承座的左侧联接有减速机，右侧联接有为L形钢板的左支承座，减速机的输入轴上设有回转摇把，输出轴经左轴承座与左支承座上部轴孔固定相连；所述的平移机构包括经前、后滑套套装在底架右侧的右支架，右支架上设有右轴承座，右轴承座上设有与左支承座相对应为L形钢板的右支承座，右支架的下部设有将前、后滑套连为一体的右加强杆，右加强杆的中部下方设有经螺母和下轴承座固定的调节右支架前后移动的螺杆，螺杆的外端设有平移摇把；所述为L形钢板的左支承座和右支承座的竖直板的上部加工有短轴，分别通过轴承支承在左、右轴承座之中，其水平板为向内凹的圆弧板，圆弧板上分别设有用于固定工件的螺钉通孔。所述的减速机为蜗轮蜗杆减速机；所述的左支架下部两端的连接座上焊接有为无缝钢管的左加强杆。有益效果采用蜗轮蜗杆减速机将回转摇把与用于固定工件的左支承座连接起来，可使人力摇转轻便省力，便于控制被固定工件的回转位置；平移机构的设置可任意调整左支承座与右支承座之间的距离，可达到适应不同大小减速机的目的；被装配的工件(减速机)通过螺钉与左支承座和右支承座固定在一起，避免了仅靠夹紧方式固定所存在的安全隐患，固定可靠性高；回转和平移均采用人力驱动方式，节能环保性好，也使工装的结构简单，成本低。其结构简单，安全可靠，节能环保，适应性强，具有广泛的实用性。附图说明图1是本专利技术的结构主视图。图2是本专利技术的结构俯视图。图中1 一手把；2-减速机；3-回转摇把；4-左轴承座；5-左支承座；6-左支架； 7-右支承座；8-右轴承座；9-右支架；10-前滑套；11-下轴承座；12-平移摇把；13-螺杆； 14-螺母；15-底架；16-车轮；17-左后加强板；18-左加强杆；19-后滑套；20-右加强杆； 21-右后加强板；22-右前加强板；23-左前加强板。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的一个实施例作进一步的描述如附图所示，本专利技术的汽车起重卷扬减速机工装设备主要由底盘车、回转机构、平移机构和工件固定装置组成。底盘车主要由手把1、底架15、车轮16组成，其中底架15为由一无缝钢管制成四角呈圆弧状的长方形结构，在其四角内侧分别焊接固定有左前加强板23、 左后加强板17、右前加强板22、右后加强板21，并在每个加强板的下部各安装有1个行走车轮16 ；手把1由一无缝钢管制成，其下部两端分别焊接固定在左前加强板23和左后加强板 17之上。回转机构主要由减速机2、回转摇把3、左轴承座4、左支架6、左加强杆18组成， 减速机2为蜗轮蜗杆减速机，其输入轴与回转摇把3相连接，输出轴通过键与左支承座5上部轴孔固定相连，并一起通过轴承支承在左轴承座4上，左轴承座4通过左支架6固定在底架15上；左加强杆18为无缝钢管，其两端焊接固定在左支架6的下部两端的连接座上。平移机构主要由右轴承座8、右支架9、前滑套10、后滑套19、螺母14、螺杆13、平移摇把12组成，前滑套10和后滑套19均为无缝钢管，滑套套在底架15上，并由右加强杆20通过焊接方式连接为一体；右轴承座8通过右支架9固定在前滑套10和后滑套19上；螺母14固定在右加强杆20的下中部，下轴承座11固定在底架15右侧的下中部，螺杆13通过轴承支承在下轴承座U中，其螺纹轴旋入螺母14的螺纹孔中，平移摇把12固定在螺杆13的右端。 工件固定装置主要由左支承座5和右支承座7组成，左支承座5为L形钢板，其竖直板的上部左侧制有圆筒形短轴，通过轴承支承在左轴承座4之中，其水平板的外端部加工成内凹的圆弧板，并加工有一用于穿过固定螺钉的通孔；右支承座7为L形钢板，其竖直板的上部右侧制有短轴，通过轴承支承在右轴承座8上，其水平板的外端部加工成内凹的圆弧板，并加工有一用于穿过固定螺钉的通孔。工作过程首先逆时针转动平移摇把12，右支承座7随平移机构向右平移，直至其与左支承座之间的距离与所需固定工件汽车起重卷扬减速机的大小相适应为止，将所需夹紧的工件置于左支承座5与右支承座7之间，然后顺时针转动平移摇把12使右支承座7随之向左移动，直至将工件牢固夹紧，并用螺钉将工件固定在左支承座5和右支承座7之上。 当需要对工件进行翻转时，转动回转摇把3，通过减速机2减速增扭后将动力传递给左支承座5，使所夹持的工件缓慢翻转。完成一个工件的装配后，可推动底盘车至预定的位置。权利要求1.一种汽车起重卷扬减速机工装设备，其特征在于工装设备主要由底盘车、回转机构和平移机构组成；其中底盘车包括由无缝钢管围成的四角呈圆弧状的长方形结构的底架(15)，底架(15)的四个角上分别设有加强板，每个加强板的下部各设有1个行走车轮 (16)，底架(15)左侧的前后两个加强板上焊接有由无缝钢管围成的呈U形的手把(1)；所述的回转机构包括套装固定在底架(15)左侧的左支架(6)、设在左支架(6)上的左轴承座 (4)，左轴承座(4)的左侧联接有减速机(2)，右侧联接有为L形钢板的左支承座(5)，减速机(2)的输入轴上设有回转摇把(3)，输出轴经左轴承座(4)与左支承座(5)上部轴孔固定相连；所述的平移机构包括经前、后滑套(10、19)套装在底架(15)右侧的右支架(9)，右支架(9)上设有右轴承座(8)，右轴承座(8)上设有与左支承座(5)相对应为L形钢板的右支承座(7)，右支架(9)的下部设有将前、后滑套(10、19)连为一体的右加强杆(20)，右加强杆 (20)的中部下方设有经螺母(14)和下轴承座(11)固定的调节右支架(9)前后移动的螺杆 (13)，螺杆(13)的外端设有平移摇把(12);所述为L形钢板的左支承座(5)和右支承座(7) 的竖直板上部加工有短轴，分别通过轴承支承在左、右轴承座(4、8)之中，其水平板为向内凹的圆弧板，圆弧板上分别设有用于固定工件的螺钉通孔。2.根据权利要求1所述的汽车起重卷扬减速机工装设备，其特征在于所述的减速机 (2)为蜗轮蜗杆减速机。3.根据权利要求1所述的汽车起重卷扬减速机工装设备，其特征在于所述的左支架 (6)下部两端的连接座上焊接有为无缝钢管的左加强杆(18)。全文摘要一种汽车起重卷扬减速机工装设备，主要由底盘车、回转机构和平移机构组成；其中底盘车主要由手把、底架、车轮组成；回转机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车起重卷扬减速机工装设备，其特征在于：工装设备主要由底盘车、回转机构和平移机构组成；其中：底盘车包括由无缝钢管围成的四角呈圆弧状的长方形结构的底架（１５），底架（１５）的四个角上分别设有加强板，每个加强板的下部各设有１个行走车轮（１６），底架（１５）左侧的前后两个加强板上焊接有由无缝钢管围成的呈Ｕ形的手把（１）；所述的回转机构包括套装固定在底架（１５）左侧的左支架（６）、设在左支架（６）上的左轴承座（４），左轴承座（４）的左侧联接有减速机（２），右侧联接有为Ｌ形钢板的左支承座（５），减速机（２）的输入轴上设有回转摇把（３），输出轴经左轴承座（４）与左支承座（５）上部轴孔固定相连；所述的平移机构包括经前、后滑套（１０、１９）套装在底架（１５）右侧的右支架（９），右支架（９）上设有右轴承座（８），右轴承座（８）上设有与左支承座（５）相对应为Ｌ形钢板的右支承座（７），右支架（９）的下部设有将前、后滑套（１０、１９）连为一体的右加强杆（２０），右加强杆（２０）的中部下方设有经螺母（１４）和下轴承座（１１）固定的调节右支架（９）前后移动的螺杆（１３），螺杆（１３）的外端设有平移摇把（１２）；所述为Ｌ形钢板的左支承座（５）和右支承座（７）的竖直板上部加工有短轴，分别通过轴承支承在左、右轴承座（４、８）之中，其水平板为向内凹的圆弧板，圆弧板上分别设有用于固定工件的螺钉通孔。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：焦生炉，朱真才，陈国安，马迁，王年，彭玉兴，
申请(专利权)人：徐州圣邦机械有限公司，中国矿业大学，
类型：发明
国别省市：32
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