实时路况路线规划方法及设备技术

本发明专利技术提供一种实时路况路线规划方法及设备。其中方法包括：根据用户在实时路况路线上的当前位置，获取所述用户在非实时路况路线上的当前估测位置，所述非实时路况路线是与实时路况路线不同的、且从用户的起始地点到目的地点的最优路线；判断非实时路况路线上从当前估测位置到目的地点的指定路段的路况改变值之和是否大于预设阈值；如果判断结果为大于，对从当前位置到目的地点之间的实时路况路线进行规划，以生成最佳实时路况路线信息。采用本发明专利技术技术方案，可以减少路线规划设备的规划量，避免不必要的规划，提高ITS的路线规划效率，减轻ITS的负担。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通技术，尤其涉及一种实时路况路线规划方法及设备。
技术介绍
智能交通系统(Intelligent Transport System ；简称为ITS)，是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能。而为驾车出行的用户进行行车引导是ITS的主要功能之一。由于用户出行的起始地点和目的地点之间通常具有多条行车路线，而每条路线上的路况也不相同，且会实时变化，因此，ITS对用户进行行车引导的任务之一就是根据路况信息对用户的行车路线进行实时规划，以为用户提供一条最优的行车路线。但是由于行车用户的数量较大而且还在日渐增多，如果ITS的路线规划不合理，不仅不能及时响应用户的导航请求，规划效率低，而且还会增加ITS的负担，因此，如何进行合理的线路规划成为 ITS面临的一大问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种实时路况路线规划方法及设备，用以提高ITS的路线规划效率， 降低ITS的负担。本专利技术提供一种实时路况路线规划方法，包括根据用户在实时路况路线上的当前位置，获取所述用户在非实时路况路线上的当前估测位置，所述非实时路况路线是从所述用户的起始地点到目的地点的最优路线；判断所述非实时路况路线上从所述当前估测位置到所述目的地点的指定路段的路况改变值之和是否大于预设阈值；如果判断结果为大于，对所述当前位置到所述目的地点之间的实时路况路线进行规划，以生成最佳实时路况路线信息。本专利技术提供一种实时路况路线规划设备，包括获取模块，用于根据用户在实时路况路线上的当前位置，获取所述用户在非实时路况路线上的当前估测位置，所述非实时路况路线是从所述用户的起始地点到目的地点的最优路线；判断模块，用于判断所述非实时路况路线上从所述当前估测位置到所述目的地点的指定路段的路况改变值之和是否大于预设阈值；；路线规划模块，用于在所述判断模块的判断结果为是时，对所述当前位置到所述目的地点之间的实时路况路线进行规划，以生成最佳实时路况路线信息。本专利技术的实时路况路线规划方法及设备，基于实时路况，通过获取用户在非实时路况路线上的当前估测位置，并获取非实时路况路线上当前估测位置之后指定路段的路况改变值之和，并将该改变值之和与预设阈值进行比较，当改变值之和大于该预设阈值时才进行规划，减少了路线规划设备的规划量，也避免了不必要的规划，提高了 ITS的路线规划效率，减轻了 ITS的负担。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例提供的实时路况路线规划方法的流程图；图2A为本专利技术又一实施例提供的实时路况路线规划方法的流程图；图2B为本专利技术又一实施例中所列举的一种路况的示意图；图3为本专利技术一实施例提供的实时路况路线规划设备结构示意图；图4为本专利技术又一实施例提供的实时路况路线规划设备的结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术一实施例提供的实时路况路线规划方法的流程图。如图1所示，该实时路况路线规划方法包括步骤101、根据用户在实时路况路线上的当前位置，获取用户在非实时路况路线上的当前估测位置。其中，非实时路况路线是从用户的起始地点到目的地点的最优路线；该最优路线是指从起始地点到达目的地点历时最短或距离最短的路线。实时路况路线是指用户从起始地点到目的地点的当前行驶路线，即用户正在沿该实时路况路线上驶向目的地点。当前位置是指当前时刻用户在实时路况路线上的位置，而当前估测位置是根据用户在实时路况路线上的当前位置估测出的用户在非实时路况路线上的位置。在本实施例中，非实时路况路线不同于实时路况路线。步骤102、判断非实时路况路线上从当前估测位置到目的地点的指定路段的路况改变值之和是否大于预设阈值；如果判断结果为是，则执行步骤103 ；反之，执行步骤104。步骤103、对当前位置到目的地点之间的实时路况路线进行规划，以生成最佳实时路况路线信息，并执行步骤104。步骤104、结束操作。在实际应用中，实时路况路线规划设备通过接收用户的导航请求，以确定用户的起始地点和目的地点，并计算出从起始地点到目的地点的最优路线。实时路况路线规划设备还会接收用户的当前位置信息，进而根据当前位置信息中用户在实时路况路线上的当前位置获取用户在非实时路况路线上的当前估测位置。具体的，实时路况路线规划设备在接收到用户发送的当前位置信息时，计算获取用户从导航开始到当前时刻的导航时间；然后根据导航时间和计算非实时路况路线时估算出来的非实时路况路线上各路段的时间花销， 计算获取用户在非实时路况路线上的当前估测位置。其中，路段的路况改变值用以表示路段上路况的改变情况。如果在一段时间内，指定路段的路况改变值之和大于预设阈值，说明指定路段上路况的变化较大。由于非实时路况路线是起始地点到目的地点的最优路线，而用户当前行驶在的实时路况路线不是该最优路线，说明最优路线上比较拥堵，因此，本实施例判断非实时路况路线上从当前估测位置到目的地点的指定路段的变化主要是指判断指定路段是否变得比较畅通。如果指定路段的路况改变值之和大于预设阈值，说明指定路段变得较为畅通，基于此对当前位置到目的地点之间的实时路况路线重新进行规划，以生成最佳实时路况路线信息，该最佳实时路况路线信息以尽可能包括上述指定路段中变得较为顺畅的路段为佳。另外，实时路况路线规划设备还会将该最佳实时路况路线信息提供给用户。本实施例提供的实时路况路线规划方法，基于实时路况，通过获取用户在非实时路况路线上的当前估测位置，并获取非实时路况路线上从当前估测位置之后指定路段的路况改变值之和，并将该改变值之和与预设阈值进行比较，当该改变值之和大于该预设阈值时才进行规划，减少了路线规划设备的规划量，也避免了不必要的规划，减轻了实时路况路线规划设备的负担，提高了 ITS的路线规划效率。图2A为本专利技术又一实施例提供的实时路况路线规划方法的流程图，如图2A所示， 在本实施例中，在步骤101、根据用户在实时路况路线上的当前位置，获取用户在非实时路况路线上的当前估测位置，之前具体还可以包括以下步骤步骤la、接收用户的导航请求，该导航请求包括用户的起始地点和目的地点。步骤lb、根据导航请求，获取非实时路况路线。具体的，当用户驾车出行时，首先向实时路况路线规划设备发送导航请求，以告知实时路况路线规划设备其起始地点和目的地点，以便于实时路况路线规划设备进行路线规划。实时路况路线规划设备根据起始地点和目的地点计算出非实时路况路线。其中，如果非实时路况路线为畅通，则将非实时路况路线发送给用户，以作为用户的实时路况路线；如果非实时路况本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种实时路况路线规划方法，其特征在于，包括：根据用户在实时路况路线上的当前位置，获取所述用户在非实时路况路线上的当前估测位置，所述非实时路况路线是从所述用户的起始地点到目的地点的最优路线；判断所述非实时路况路线上从所述当前估测位置到所述目的地点的指定路段的路况改变值之和是否大于预设阈值；如果判断结果为大于，对所述当前位置到所述目的地点之间的实时路况路线进行规划，以生成最佳实时路况路线信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，
申请(专利权)人：北京腾瑞万里信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：11