本实用新型专利技术涉及一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台；本实用新型专利技术采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，这不仅可大幅度降低贵重材料的使用量，而且还可提高电机的性能与效率，降低电机在运行中的电能消耗。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术利涉及电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽的结构技术， 及类似于此类电机的磁钢固定拉槽结构技术。
技术介绍
电机是电动自行、摩托车的心脏，目前在国内使用十分广泛，走低碳经济发展的道路，降低能源及原材料消耗，已作为国家“十二五”规划中明确提出的一项战略任务，对于降低稀有贵重原材料稀土的消耗意义更大，该项技术的实现可发挥出更广阔、长远的经济效益与社会效益，对于本行业也具有示范效应。目前，电动自行、摩托车电机的生产大都采用外转子的形式，外转子的一个主要零件由高性能稀土永磁材料组成，是在电机轮毂的内径壁上贴满不同极性的高性能的稀土磁性材料，组成若干组磁对极，采用此种方式的主要原因是简化工艺，由于自行、摩托车对电机输出大扭矩，要靠单片磁钢在轮毂内圆光滑的表面用胶水贴附，单片磁钢的粘胶面难以对抗高扭矩的要求，单片磁钢易脱落，所以采用磁钢紧埃的贴合方式，如图1所示，互为支撑，此种工艺方式虽简化了工艺，但却增加了材料的消耗，而增加消耗的材料恰恰是全球紧缺的稀土材料；稀土材料当时在国内、外市场只售白菜价，多消耗稀有贵重材料对于使用者来说，在经济上受的制约并非明显，因而此种工艺方式得以延续，直至如今仍然是种工艺方式生产的自行车、摩托车电机，在行业占主导地位。有相当部分的轮毂电机制造商并非清楚，在多消耗稀缺材料同时，电机容易形成磁饱和，反而降低了电机在运行过程中的电磁转换效率，因电机运行中，磁对极变换时，需要过渡区间，上述工艺无法形成过渡区间，此时多贴的这部分材料在过渡区间反而会形成阻力，使电机在的电流增加，效率降低，特别在电机空转与高扭矩运行时表现得更为突出。专利
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动自行、摩托车用电机的轮毂固定磁钢拉槽的结构，它采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，这不仅可大幅度降低贵重材料的使用量，而且还可提高电机的性能与效率，降低电机在运行中的电能消耗。为实现上述目的采用以下技术方案一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，其特征在于在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均勻分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台。所述的凸台的高度低于磁钢的厚度。通过此项结构技术改进后的电机，可提高电机运行性能和效率，还可节约稀缺资源稀土材料，轮毂电机可较大幅度降低电耗的新型专利，经该项技术改进后的电机不仅可由于现有普通控制器驱动，也可适应伺服驱动控制，用伺服驱动控制电机性能更好。附图说明图1原结构轮毂的磁钢安装示意图；图2为本技术轮毂的磁钢安装示意图；图3设计的拉槽轮毂零件结构图；图4拉槽的局部放大示意图；图5拉刀示意图。具体实施方式如图2-5所示，一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体1，在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均勻分布的磁钢固定槽2，相邻的磁钢固定槽2之间自然形成有凸台，磁钢片3通地粘接胶4固定在固定槽2内，其实磁钢片的厚度大于凸台的高度。本技术的主要特点是⑴将电机外转子的内径上开出若干个槽，槽的数量可根据所需安装的磁钢片数量来确定，为保证过渡区的效果，凸台高度应控制，以满足磁钢片止推强度，满足电机的电磁设计要求为准；⑵为保证该结构电机的性能，需对槽的分度精度、槽的尺寸、形状与位置公差进行控制；⑶为提高生产效率与工艺稳定性，轮毂内径上的所需槽一次性拉出，涉及到大直径内孔拉槽的加工设备与刀具。本技术采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，实现对电动自行车、摩托车用电机在生产中提高电机的性能和效率，降低能源消耗走低碳经济发展的道路，以及降低高性能永磁体材料的消耗；从而降低生产成本；减少贵重材料-稀土在轮毂电机生产中的使用量都有重要的现实意义。经生产验证，采用拉槽工艺可节约磁钢用量28% ；电机运行效率可提高3%，当电机爬坡时，需要电机输出大扭矩，电机的电流增加，采用拉槽机构电机的运行的性能、效率提高更为明显，可提高效率8%以上，该中结构的电机不仅可用于现轮毂常规控制，也可用于伺服系统控制的电机，且节电效果更为明显，平均可达20%以上。权利要求1.一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，其特征在于在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均勻分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台。2.如权利要求1所述的一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，其特征在于所述的凸台的高度低于磁钢的厚度。专利摘要本技术涉及一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台；本技术采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，这不仅可大幅度降低贵重材料的使用量，而且还可提高电机的性能与效率，降低电机在运行中的电能消耗。文档编号H02K1/18GK202094715SQ20112015070公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日专利技术者尤春林 申请人:尤春林本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，其特征在于：在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤春林，
申请(专利权)人：尤春林，
类型：实用新型
国别省市：33
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