一种新型的机械换挡手装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新型的机械换挡手装置，具体说是一种可方便微调的软拉筋机械换挡手，用于微车变速器同步器疲劳寿命试验，包括试验底座、试验底板、进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸等，进挡气缸和选挡气缸在直线滑轨上运动，采用微调螺杆、限位螺纹座和滑动轴承座5相配合根据换挡位置调整进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸行程，本实用新型专利技术结构设计合理，容易操作、维护，具有机械微调功能，换挡到位准确、可靠性好，且可以根据不同型号变速器试验更换相对应的车用换挡软拉筋，前驱、后驱软操纵变速器均可以使用，通用性强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型机械换挡手，具体说是一种可方便微调的软拉筋机械换挡手，用于微车变速器同步器疲劳寿命试验。
技术介绍
目前，同步器是改善微车机械式变速器的换挡性能的主要零部件。由于微车变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时会存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，由此需要通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前，用于微车变速器同步器疲劳寿命实验的实验装置大多结构复杂，操作调节麻烦，且没有机械微调功能，影响试验的准确性和可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理容易操作、维护，具有机械微调功能，换挡到位准确、可靠性好的一种新型的机械换挡手装置。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是所述的试验底板安置在试验底座上，所述的进挡气缸和退挡汽缸平行固定在一起，进挡气缸的前端通过杆端轴承与直线滑轨连接，软拉筋经过软拉筋支架后端安装在直线滑轨上，进挡气缸的后端和退挡气缸的前端分别通过限位螺纹座悬空，限位螺纹座通过微调螺杆与滑动轴承座相连接，限位螺纹座和滑动轴承座通过螺钉固定在试验底板上，在微调螺杆的末端设置有微调手柄，退挡气缸的后端固定在滑动轴承座上，并连接有微调螺杆，微调螺杆通过限位螺纹座悬空，末端设置有微调手柄，所述的选挡气缸机构结构和进挡气缸机构结构相同，在进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸的前后端通过光纤支架安装有光纤传感器。本技术的优点是1、结构简单、设计合理，气缸在直线滑轨上运动工作平稳；且可以根据不同换挡行程的变速器进行挡位位置微调；2、使用微调螺杆和滑动轴承座相配合，根据换挡位置调整气缸行程简单方便、调整后的气缸行程有微调螺杆和限位螺纹座同时定位，保证不会因为同步器长期疲劳寿命试验震动导致气缸行程位置变化，可靠性好；3、可以根据不同型号变速器试验更换相对应的车用换挡软拉筋，前驱、后驱软操纵变速器均可以使用，通用性强。附图说明图1是本技术结构示意图；具体实施方式3以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。由图1可知，本技术所述的试验底板8安置在试验底座上，所述的进挡气缸1 和退挡汽缸13平行固定在一起，进挡气缸1的前端通过杆端轴承与直线滑轨3连接，软拉筋9经过软拉筋支架10后端安装在直线滑轨3上，进挡气缸1的后端和退挡气缸13的前端分别通过限位螺纹座4悬空，限位螺纹座4通过微调螺杆11与滑动轴承座5相连接，限位螺纹座4和滑动轴承座5通过螺钉固定在试验底板8上，在微调螺杆11的末端设置有微调手柄6，退挡气缸13的后端固定在滑动轴承座5上，并连接有微调螺杆11，微调螺杆11 通过限位螺纹座4悬空，末端设置有微调手柄6，所述的选挡气缸12机构结构和进挡气缸1 机构结构相同，在进挡气缸1、选挡气缸12和退挡气缸13的前后端通过光纤支架7安装有光纤传感器2。本技术通过旋转进挡气缸后端的微调手柄6带动微调螺杆11的转动来调节限位螺纹座4的位置，以确定变速器进档行程位置；同理通过调整退挡气缸13前端微调螺杆11来确定变速器空挡位置；通过调整退挡气缸13后端微调螺杆11来确定变速器退挡位置；通过光纤传感器13来测量各气缸的位移。当计算机给出进档信号时，进档汽缸1和退挡汽缸13均伸到最大位置，软拉筋9的前端与变速器换挡臂相连，由此进挡汽缸1便会通过软拉筋9将变速器档位推向最大位置，实现变速器进档动作。当计算机给出空档信号时， 进挡汽缸1带动软拉筋9回到进挡汽缸1的最小行程，同时退档汽缸13不动作，实现变速器空档动作。当计算机给出退档信号时，进挡汽缸1保持最小行程位置不动，退挡汽缸13 通过气压也回到最小行程，实现变速器退档动作。如此重复性的动作，实现了变速器进挡、 空挡、退挡的动作，进挡和退挡的位置通过微调螺杆11和限位螺纹座4可以精确调整，可以保证在疲劳寿命试验中不会因为震动发生汽缸行程变化。选挡气缸12部分位置调节与进、 退挡位置调节相同。本技术机械换挡手微调操作原理如下首先将变速器档位放在退档最大行程位置，软拉筋9分别与变速器换挡臂、进挡气缸1前端连接在一起，通过气压调节将进挡气缸1和退挡气缸13放在最小行程位置，再将退挡气缸13后端滑动轴承座5固定在试验底板8上，即为变速器退挡最大行程。然后通过压缩空气使退挡气缸13前端伸出，限位螺纹座4限制气缸的行程，旋动退挡气缸13前端微调螺杆11控制限位螺纹座4的位置，调整至变速器空挡位置，即为变速器的中间位置。再用压缩空气将进挡气缸1前端伸出，通过进挡气缸1后端微调螺杆11调整进挡气缸1的限位螺纹座4的行程，进而微调进挡气缸1的行程，调至变速器进挡最大行程即可。所有行程调整完毕将限位螺纹座4和滑动轴承座5的底部螺钉紧固到试验底板8上。选挡气缸12部分位置调节与进、退行程位置调节相同。权利要求1. 一种新型的机械换挡手装置，包括试验底座、试验底板(8)、进挡气缸(1)、选挡气缸 (12)和退挡气缸(13)，其特征在于所述的试验底板(8)安置在试验底座上，所述的进挡气缸(1)和退挡汽缸(1 平行固定在一起，进挡气缸(1)的前端通过杆端轴承与直线滑轨 (3)连接，软拉筋(9)经过软拉筋支架(10)后端安装在直线滑轨C3)上，进挡气缸(1)的后端和退挡气缸(13)的前端分别通过限位螺纹座⑷悬空，限位螺纹座⑷通过微调螺杆 (11)与滑动轴承座(5)相连接，限位螺纹座⑷和滑动轴承座(5)通过螺钉固定在试验底板(8)上，在微调螺杆(11)的末端设置有微调手柄(6)，退挡气缸(1 的后端固定在滑动轴承座( 上，并连接有微调螺杆(11)，微调螺杆(11)通过限位螺纹座(4)悬空，末端设置有微调手柄(6)，所述的选挡气缸(12)机构结构和进挡气缸(1)机构结构相同，在进挡气缸 (1)、选挡气缸(1 和退挡气缸(1 的前后端通过光纤支架(7)安装有光纤传感器O)。专利摘要本技术涉及一种新型的机械换挡手装置，具体说是一种可方便微调的软拉筋机械换挡手，用于微车变速器同步器疲劳寿命试验，包括试验底座、试验底板、进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸等，进挡气缸和选挡气缸在直线滑轨上运动，采用微调螺杆、限位螺纹座和滑动轴承座5相配合根据换挡位置调整进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸行程，本技术结构设计合理，容易操作、维护，具有机械微调功能，换挡到位准确、可靠性好，且可以根据不同型号变速器试验更换相对应的车用换挡软拉筋，前驱、后驱软操纵变速器均可以使用，通用性强。文档编号G01M13/00GK202066670SQ20102069775公开日2011年12月7日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者卢宏宇, 卢洪泉, 杨双飞, 杨宝全, 王子英, 程立勇 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型的机械换挡手装置，包括试验底座、试验底板（８）、进挡气缸（１）、选挡气缸（１２）和退挡气缸（１３），其特征在于：所述的试验底板（８）安置在试验底座上，所述的进挡气缸（１）和退挡汽缸（１３）平行固定在一起，进挡气缸（１）的前端通过杆端轴承与直线滑轨（３）连接，软拉筋（９）经过软拉筋支架（１０）后端安装在直线滑轨（３）上，进挡气缸（１）的后端和退挡气缸（１３）的前端分别通过限位螺纹座（４）悬空，限位螺纹座（４）通过微调螺杆（１１）与滑动轴承座（５）相连接，限位螺纹座（４）和滑动轴承座（５）通过螺钉固定在试验底板（８）上，在微调螺杆（１１）的末端设置有微调手柄（６），退挡气缸（１３）的后端固定在滑动轴承座（５）上，并连接有微调螺杆（１１），微调螺杆（１１）通过限位螺纹座（４）悬空，末端设置有微调手柄（６），所述的选挡气缸（１２）机构结构和进挡气缸（１）机构结构相同，在进挡气缸（１）、选挡气缸（１２）和退挡气缸（１３）的前后端通过光纤支架（７）安装有光纤传感器（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宏宇，杨双飞，程立勇，卢洪泉，杨宝全，王子英，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：93