一种用于车辆装配的装配台车制造技术

一种用于车辆装配的装配台车，包括前台车、连杆和拖车，所述连杆的一端与所述前台车铰接，所述连杆的另一端与所述拖车铰接。按照本发明专利技术所提供的装配台车，将传统的整体式装配台车改进为分体式装配台车，即通过连杆将用于支撑车辆前桥的前台车和用于支撑车辆后桥的拖车连接起来，该前台车和拖车之间的距离与待装配的车辆的轴距相对应，因而无需增加前台车或拖车的体积大小，通过选择前台车和拖车之间的不同距离就可以装配不同轴距的车辆。而且，前台车和拖车的轮子的轮距可以非常容易地满足装配生产线的轨道中弯道的要求。因此，本发明专利技术所提供的装配台车不但能够用于装配轴距相对较长的车辆，也不会受到现有的装配生产线中轨道的限制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种用于汽车车辆装配中所使用的 装配台车。
技术介绍
在车辆装配生产线中，较多地使用链式驱动生产线。通常，链式驱动生产线包括驱 动站、传动链、轨道和由传动链驱动以在轨道上移动的装配台车。在进行底盘装配时，将车辆的前桥和后桥放在装配台车上，由装配台车承载着前 桥和后桥在装配生产线上移动，从而完成车辆底盘的装配。传统的装配台车为整体式结构。具体来说，传统的装配台车包括台车框架和安装 在台车框架下的车轮。台车框架支撑前桥和后桥，万向轮在经过弯道时偏转，以顺利经过弯 道。传统装配台车所适用装配的车型的轴距与该装配台车的大小相对应。然而，随着市场对车型产品多样化的要求，某些车型的轴距较大。但是，对于传统 的装配生产线的装配台车来说，由于该种车型的轴距超过了传统装配台车所适用的范围， 为了能够装配轴距较大的车辆，可以采用两种解决方法。第一种方法是重新设计和制造新的装配生产线。但是，重新设计和制造新的装配 生产线不但需要耗费较长的时间，会耽误抢占市场的时机，而且还需要花费昂贵的费用，极 大地增加生产成本。第二种方法是利用现有的装配生产线，但采用体积更大的装配台车。然而，如果设 计体积更大的装配台车，则必然要增大装配台车的前后轮的轮距，而轮距的大小直接影响 装配台车是否能够通过装配生产线中的弯道。因此，即便是采用体积更大的装配台车以适 用于较大轴距的车型，该轴距的范围也受到现有的装配生产线的轨道的限制。因而，需要开发一种新的技术方案，该技术方案既能利用现有的装配生产线装配 轴距相对较长的车辆，而且该轴距也不会受到装配生产线的轨道的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服传统的装配生产线中无法突破该装配生产线的轨道的限 制而装配具有相对较长轴距的车辆的缺陷，从而提供一种能突破现有的装配生产线的轨道 的限制，利用现有的装配生产线用于装配具有相对较长轴距的车辆的装配台车。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于车辆装配的装配台车，其中，该装配台车 包括前台车、连杆和拖车，所述连杆的一端与所述前台车铰接，所述连杆的另一端与所述拖 车铰接。按照本专利技术所提供的装配台车，将传统的整体式装配台车改进为分体式装配台 车，即通过连杆将用于支撑车辆前桥的前台车和用于支撑车辆后桥的拖车连接起来，该前 台车和拖车之间的距离与待装配的车辆的轴距相对应，因而无需增加前台车或拖车的体积 大小，通过选择前台车和拖车之间的不同距离就可以装配不同轴距的车辆。而且，前台车和拖车的轮子的轮距可以非常容易地满足装配生产线的轨道中弯道的要求。因此，本专利技术所 提供的装配台车不但能够用于装配轴距相对较长的车辆，也不会受到现有的装配生产线中 轨道的限制。优选地，所述装配台车还包括滑车，所述拖车上设置有导轨，所述滑车可滑动地位 于所述导轨上。优选地，所述装配台车还包括限位装置，该限位装置用于限制所述滑车在所述导 轨上的位置。优选地，所述拖车具有位于所述导轨横向两侧的凸台，所述限位装置包括限位栏 杆和多个定位孔，该多个定位孔相对于所述导轨的纵向中心轴线对称地排列在所述凸台 上，所述限位栏杆包括一对限位杆和连接该对限位杆的挡杆，所述一对限位杆与所述导轨 两侧的一对定位孔配合。优选地，所述装配台车还包括两个转盘，一个转盘可旋转地设置在所述前台车上， 另一个转盘可旋转地设置在所述滑车上。优选地，所述连杆为可伸缩的。优选地，所述连杆包括与所述前台车铰接的第一套筒，与所述拖车铰接的第二套 筒，以及用于锁紧或松开所述第一套筒和第二套筒的锁紧装置，所述第二套筒的一部分套 装在所述第一套筒内。优选地，所述连杆还包括第三套筒，该第三套筒套装在所述第一套筒和第二套筒 之间，该第三套筒的一部分露出于所述第一套筒，所述第二套筒的一部分露出于所述第三 套筒。优选地，所述锁紧装置包括位于所述第一套筒上的第一条形孔，位于所述第三套 筒上的第三条形孔，位于所述第二套筒上的多个第二条形孔，以及用于贯穿所述第一条形 孔、第三条形孔和一个第二条形孔的锁销。优选地，所述连杆还包括位于所述第三套筒露出于所述第一套筒的一部分的第三 限位孔，位于所述第二套筒上的多个第二限位孔，以及用于贯穿所述第三限位孔和一个第 二限位孔的限位销，所述多个第二限位孔与所述多个第二条形孔相对应，以允许在所述限 位销贯穿所述第三限位孔和一个第二限位孔时，所述锁销贯穿所述第一条形孔、第三条形 孔和与穿有所述限位销的第二限位孔相对应的一个第二条形孔。优选地，所述第一套筒、第二套筒和第三套筒的截面形状为方形。附图说明图1为根据本专利技术一种实施方式的装配台车的正视图；图2为图1中装配台车的拖车的一部分的侧视图；图3为图2所示的拖车的一部分的俯视图；图4为图2所示的拖车上滑车的部分剖视图；图5为图1所示的装配台车中前台车的部分剖视图；图6至图8分别为根据本专利技术一种优选实施方式的装配台车的连杆的连接示意 图；图9为图6至图8中所示的连杆的第一套筒的侧视图10为图6至图6^中所示的连杆的第三三套筒的侧视图11为图6至图6^中所示的连杆的第二二套筒的侧视图12至图15分别为根据本专利技术的装配台车不同的使用状态的示意图。主要部件的附图标记前台车1连杆2拖车3滑车4导轨5转盘6限位栏杆7定位孔8凸台9第一套筒21第二套筒22第三套筒23第一条形孔24第三条形孔25第二条形孔26锁销27第三限位孔28第二限位孔29限位销30限位杆71挡杆7具体实施例方式下面参考附图对本专利技术的具体实施方式进行详细地描述。如图1所示，本专利技术提供的用于车辆装配的装配台车包括前台车1、连杆2和拖车 3，所述连杆2的一端与所述前台车1铰接，所述连杆2的另一端与所述拖车3铰接。当该 装配台车安装到装配生产线上后，该装配台车的前台车1由传动链驱动，而拖车3通过连杆 2与前台车1连接，并在前台车1的带动下，沿装配生产线的轨道随前台车1 一起运行。连 杆2 —端铰接于前台车1，另一端铰接于拖车3，以适用于在轨道中通过弯道时的要求。与传统的整体式的装配台车相比，本专利技术的装配台车为分体式的。即，该装配台车 包括前台车1和拖车3。当进行车辆底盘装配时，车辆的前桥放置在前台车1上，后桥放置 在前台车1后面的拖车3上，因而前台车1与拖车3之间的距离与车辆的轴距相对应。当 需要装配轴距较大车型的车辆时，可以根据轴距的不同，使前台车1和随后的拖车3之间具 有不同的距离即可。因此，通过改变前台车1和拖车3之间的距离，就能够用于装配轴距较 大的车辆。此外，由于前台车1和拖车3分别具有各自的车轮，因而，前台车1的车轮的轮距 和拖车3的车轮的轮距可以很容易地满足现有的装配生产线的轨道中弯道的转弯要求。通 常，前台车1的车轮的轮距和拖车3的车轮的轮距不大于传统的装配台车的轮距，因而能够 适用于现有的装配生产线，而无需对现有的装配生产线做较大地改进。可以将本专利技术所提 供的装配台车直接用于现有的装配生产线中进行装配生产。通过以上对本专利技术所提供的装配台车的分析可知，利用本专利技术所提供的装配台 车，不需要重新设计和制造适用于较长轴距车型的新的装配生产线，来替换现有的装配生 产线；而且，对于本专利技术的装配台车所适用的轴距不会受到装配生产线的轨道的限制。优选地，为了允许上述装配台车适用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆装配的装配台车，其特征在于，该装配台车包括前台车（１）、连杆（２）和拖车（３），所述连杆（２）的一端与所述前台车（１）铰接，所述连杆（２）的另一端与所述拖车（３）铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏吉利，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11